[bluxer]

Еще о блок-участках, вернее, об их обустройстве на станциях. Скопирую сюда ответ из темы нашего юного коллеги, где он спрашивает о принципах обустройства блок-участков и немного дополню ответ.
Итак, стрелочные секции блок-участка станции входят в блок-участок. Более понятным языком: если на перегоне весь блок-участок - это одна рельсовая цепь, шунтируя которую в любом месте в пределах данного блок-участка мы получаем занятость (не будем рассматривать всякие АБТЦ, плавающие блок-участки и подобное), то на станции блок-участок разделен на несколько секций-коротких рельсовых цепей. То есть, в состав блок-участка может входить стрелочная секция, затем еще одна, еще, потом уже обычная рельсовая цепь. Проще говоря, ДСП (ДНЦ при ДЦ) видят, как поезд занимает/освобождает секции. Если поезд не освободил стрелочную секцию (их обустраивают таким образом, что поезд, после освобождения ее электрически освобождает и по габаритам-физически), то ДСП (ДНЦ при ДЦ) это увидят и подскажут механику, что проходов нет и что надо протянуть состав дальше. Таким образом, можно организовать короткие зоны на макете, которые будут заниматься и освобождаться ПС, а "ДНЦ" это будет видеть. Единственное, что в каждую подвижную единицу нужно устанавливать сопротивление, чтобы программа не ослепла (вернее, чтобы не ослепли токовые датчики).
Ниже приведу картинку, правда не АБ, а МСБ (межстанционная блокировка-новое решение, позволяющее работать как на ПАБ, так и на СИРДП-Е, но принцип тот же) и опишу, что на ней происходит. Картинка взята с АРМ ДНЦ реально работающего перегона Туул-Хонхор УБЖД. Что же мы видим?
Мы видим, что маршрут построен на какой то путь ст. Хонхор (мы не видим стрелок справа, а открытый светофор показывается всегда зеленым на АРМ ДНЦ), входной светофор открыт, а прибывающий поезд занял перегон, причем не перекрыл входной светофор Ч (горит зеленым) и, соответственно, не перекрылся на желтый предупредительный. Далее идет свободная секция (желтого цвета) от входного до первой стрелки Хонхор, а далее начинается стрелочная секция, которая обозначена черным с желтой линией внутри. Когда поезд начнет занимать эти секции, они поменяют свой цвет на красный, а когда освободят-станут черными. Если поезд будет приниматься с остановкой и не освободит стрелочную секцию, она останется красной и ДНЦ даст команду машинисту проехать вперед до выходного светофора, чтобы освободить эту секцию и иметь возможность перевести стрелочный перевод и построить новый маршрут (например, на другой путь четному поезду или отправить нечетный в Туул). При этом, пока не освободится занятый путь Хонхора поездом №964, построить маршрут на этот путь, то есть перевести на него стрелку не получится-автоматика не позволит. Блок-участком в данном случае является секция от входного до стрелки, стрелочная секция и от стрелочной секции до выходного станции Хонхор.
На втором фото видно, из скольких секций состоит блок-участок на станции Туул-из трех для всех путей: от входного до стрелочной секции, сама стрелочная секция и от стрелочной секции до выходного. Это сделано для того, чтобы стрелками, входящими в блок-участок можно было бы управлять и строить маршруты, а так же чтобы установить поезд так, чтобы он не мешал проходу других поездов по смежным путям и видеть, что поезд не мешает.