Цитата:
Сообщение от dednichipor
Сергей, откуда у Вас такие сведения?
Первый ТЭ1 построен в марте 1947г, последний в 1950г, построено 300 локомотивов включая ТЭ5. Первые были направлены на Орджоникидзевскую, Ашхабадскую, Рязано-Уральскую, а затем и на многие другие. Тепловозы ТЭ2 строились с 1948г по 1955г, построено 528 локомотивов.
|
Ссылку сейчас найти не могу, возможно, это было в бумажном виде. Но кое-какие штрихи есть. Вот смотрите:
1. "В схеме его (
Да - выделено мною) электропередачи был весьма существенный недостаток, из-за которого при увеличении скорости с 30 до 60 км\ч касательная мощность падала с 850 до 500 л.с. во всем диапазоне скоростей (см. диаграмму). Фирма Alco допустила этот недостаток из-за спешки с переделкой RS-1 и отсутствия достаточного опыта в проектировании шестиосных тепловозов в начале 40-х."
http://izmerov.narod.ru/alco/index.html
Как можно с такой круто падающей характеристикой водить поезда?!
2. "Затем тепловозы (
Да - выделено мною) направлялись на работу на линии Красноводск - Ашхабад - Мары - Зиадин и Гудермес - Червленная - Кизляр - Астрахань."
"Первые тепловозы ТЭ1 стали поступать в депо Верхний Баскунчак в 1948 году, а в 1949 году эти тепловозы уже заменяли парк паровозов в депо Палласовка."
"Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе."
А зададимся вопросом - когда же пришли в депо Верхний Баскунчак более мощные тепловозы? А вот и ответ:
"Большинство тепловозов серии ТЭ2 первых годов выпуска поступило для работы на дороги Средней Азии. Затем тепловозы поступили и на многие другие дороги, в частности, на Рязано-Уральскую (с 1953 года Приволжская). Первоначально тепловозы поступали в депо Верхний Баскунчак, и использовались для работы с грузовыми поездами."
Цитаты отсюда:
http://railway.ruzgd.ru/1038.shtml
Таким образом, в Средней Азии (линия Красноводск - Ашхабад - Мары - Зиадин находится как бы там) Да и ТЭ1 стали переводить на маневровую работу уже с 1950 г., а на Рязано-Уральской (Приволжской) (депо Верхний Баскунчак) - с 1953. Т. е. проработали в поездной работе 5 лет.
Для сравнения - тяговая характеристика ТЭ2:
Из них видно, что Да (ТЭ1) имел касательную силу тяги на скорости 50 км/час всего 3 кТ (меньше, чем требовалось для ведения состава весом 1500 т по горизонтальной площадке), а ТЭ2 - 8 кТ. Кто ж будет их в один график ставить?
p.s. Но вообще-то уходим в сильный офф-топ, лучше новую ветку, ежели что, сделать. А то начали с окон на модели, а ушли в тяговые расчеты
Цитата:
Сообщение от dednichipor
На Ташкентской заменили ФД.
|
Ну, а это уже просто анекдот!