После публикации маленького ликбеза об отечественных современных станциях стали приходить вопросы, в которых в частности,, люди спрашивают (так или иначе) как машинист узнает о сигнале светофора, если его не видит? Думаю, что коротенькую статью стоит опубликовать в этом топике.
Итак, на современном подвижном составе каждая единица с кабиной управления (Головной вагон электропоезда, автомотриса, локомотив, ССПС (специальный самоходный подвижной состав)) должен быть оборудован прибором безопасности с автостопом и с функциями записи параметров движения и проверки бдительности. Дополнительно к ним локомотивы и МВПС (мотор-вагонный подвижной состав) могут быть оборудованы системами автоведения, навигации, советчика, регистрации параметров и диагностики. И если последние нас интересуют постольку по скольку, остановимся на приборах безопасности. На РЖД в настоящее время наиболее распространены следующие системы: АЛС с механическим скоростемером 3СЛ2М, АЛС с электронным скоростемером КПД3 (В,М), КЛУБ, КЛУБ-У, БЛОК, а на ССПС-КЛУБ-УП, который является аналогом КЛУБа-У с дополнительными функциями для обеспечения работы техники во время окон.
АЛС-это автоматическая локомотивная сигнализация, может быть Н-непрерывного типа, когда код по рельсам поступает в дешифратор постоянно и на локомотивном светофоре горит лампочка, соответствующая показанию светофора (З, З мигающий, Ж мигающий, Ж иЗ мигающий и 2 зеленые светящиеся полосы, 2З-зеленый;
Ж, 2Ж, 2Ж, верхний мигающий, 3Ж, все с одной зеленой полосой-желтый; К-красно-желтый, если код пропадает после зеленого или желтого на локомотивном светофоре-Б, если после КЖ-красный), М-многозначной-такая стояла на ЭР200 и никогда не работала, сейчас работает ее аналог КЛУБ-У ЕН и Т-точечного типа, применяется на участках с ПАБ, где показание светофора появляется при подходе к входному станции и при выходе со станции, т.е. в точках. В соответствие с показанием на локомотивном светофоре машинист выбирает скоростной режим. Если под Ж скорость будет превышена (более 60 км/ч), то включается периодическая, раз в 20-30 секунд проверка бдительности, если скрость в 60 км/ч будет превышена под КЖ, то через 6-7 секунд сработает автостоп. Дополнительно оборудуется прибором проверки бдительности Л159 и Л153 (в просторечии Лобовкин, по фамилии мудилы изобретателя машиниста депо Лобня), который включает лампочку бдительности под любой сигнал днем 60-90 секунд, ночью-30-40 секунд. Параметры пишутся на бумажную ленту (3СЛ2М) или на металлизированную ленту (КПД-3) и электронный носитель (КПД-3В). На фото-локомотивный светофор АЛС и скоростемер 3СЛ2М со скоростемерной лентой.
Как работает АЛС? Очень просто: на границах блок-участков стоит кодовый трансмиттер, который посылает определенный код, соответствующий огню напольного светофора в рельсовую цепь (в блок-участок), на локомотиве перед колесными парами установлены индуктивные катушки-приемники. Далее импульсы, принятые катушками направляются в дешифратор, под управлением которого загорается соответствующий сигнал на локомотивном светофоре и включается тот или иной блок системы безопасности (включается периодическая проверка, снимается питания с клапана ЭПК-150-клапана экстренного торможения, на МВПС рвется схема управления тягой и т.п.). Более подробно об АЛС можно почитать в вики
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...86%D0%B8%D1%8F, однако надо понимать, что это хоть и более развернуто, но тоже очень обще.. Про САУТ (дополнительный прибор безопасности), КЛУБ-ы, БЛОК и прочие приборы, в т.ч. автоведение-в продолжении...