Показать сообщение отдельно
Старый 20.06.2015, 11:21   #9
air26
Пользователь
 
Аватар для air26
 
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
По умолчанию

логика определенная имеется("береженого бог бережет"), у нас кстати тоннелей хватает, но о подобных машинах честно говоря не слышал...перебрал массу материала- основной упор делается на качественное сооружение тоннеля, что б ближайшие 50 лет не заморачиваться..http://dokipedia.ru/document/5150303 http://docs.cntd.ru/document/1200061715?block=2 http://www.vashdom.ru/snip/II-44-78/

кстати может быть этот автомобиль для постройки и применяют? нашел нечто подобное о нашем метро.


---------- Сообщение добавлено в 21:21 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:59 ----------

следующим "катом" будет - "экскурс под землю" : - На протяжении столетий в шахтах вагонетки таскали мускульной тягой. Сначала люди, а потом и специально выведенные породы лошадок (пони, ага. Они "родом из шахты"). Но шло время, и лошадей живых заменили механические. Паровозы развивали мощность в десятки и сотни лошадиных сил, но вот беда, в шахтах и тоннелях, да и в заводских цехах, - они были совсем не комильфо. Почему? Ну как же... Чего нельзя делать локомотиву в шахте? Локомотиву, например, категорически нельзя дымить, а в очень многих случаях и искры категорически противопоказаны. В случае попадания в воздух метана любая искорка может привести к взрыву. А уж паровоз в метро - дело очень, очень интересное. Но чем хороша, к примеру, паровая машина? Ей нужно давление на входе, - а уж откуда оно значения не имеет. Сжатый воздух подойдет.

Поэтому, до появления неискрящих электродвигателей (до середины прошлого века, собственно) выпускалось множество специализированных ...не, не паровозов, "пневмовозов", так правильнее - специально для работы в шахтах. И достигли они весьма высокого уровня совершенства. Вот, к примеру, как этот пневмовоз от специализировавшейся на них компании Porter. Созданный для городской железной дороги Нового Орлеана он - не ограниченный в высоте шахтными штреками - имеет три баллона общим объемом около пяти кубометров под давлением 1000 psi (68 атмосфер), - а вдобавок, как и многие локомотивы Porter имеет фирменную фишку, резко увеличивающую пробег.Как известно, при сжимании воздух нагревается, а при расширении остывает. И эта разница температур - чистые потери энергии, которые никак не компенсировать. Ну, - почти никак. У локомотивов Porter в варианте "для города" были специальные огневые подогреватели воздуха, котрые работали, пока пневмовоз бежал на свежем воздухе. Потом пламя гасилось, и подогрев воздуха (на выходе из редуктора и в цилиндрах?) осуществлялся за счет раскаленного теплоносителя. В итоге пневмовоз бегал почти вдвое дальше, чем без подогрева. Хотя, конечно, надо понимать, что пробег между заправками у этих машинок редко превышал пару десятков километров. Ну, по их задачам хватало, как раз - на рейс, и подозреваю, что в оба конца...
[Изображение не загружается, наверно неправильная ссылка или файл испорчен.]
air26 вне форума   Вверх
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: