Теперь рассмотрим четную горловину. По аналогии с нечетной, установлены входные светофоры для правильного (Ч) и неправильного (ЧД) движения. В отличии от нечетной горловины, по II главному пути перед пассажирской платформой установлен маршрутный светофор ЧМ2 для увеличения пропускной способности при остановке электропоездов. Маневровые светофоры М4 и М6, имеющие белый и синий огни, ограждают диспетчерский съезд 2/4. Маневровый светофор М2 предназначен для разрешения маневров до входного ЧД, и так же имеет белый и синий огни. Приемо-отправочные пути имеют выходные светофоры, обозначенные в соответствие с номерами путей: НI и НII - на главных, Н4..Н10-на боковых. Отправление из тупика поездным порядком не предусмотрено, поэтому на выходе из тупика установлен маневровый светофор, но с белым и красным огнями. Несанкционированный выход подвижного состава из тупика охраняет сбрасывающий остряк, работающий как съезд (в паре со стрелочным переводом 22), образуя переводную пару 22/24. Маневровые светофоры М8-М14 имеют белый/красный огни, т.к. не установлены в поездных маршрутах. Ветка на ОАО "Тверской ДСК" имеет улавливающий тупик с невключенной в электрическую централизацию стрелкой б/№ (приличный уклон к ДСК). Для макета, на котором может применяться подобная схема станции, возможна замена подъездных путей ОАО "ТВЗ" на локомотивное депо, ДСК-на вагонное депо или грузовой двор, а тупики М22 и М18- на пути отстоя путейской техники или организации отцепочного осмотра вагонов. Окончание следует...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
|