В копилочку любителям тевтонской конструкторской мысли - обложка довоенного проспекта Orenstein&Koppel. Ну и ладно бы, мало ли проспектов выпускалось.
Но на этом изображён BR 84, не пошедший в серию. Те, кто в теме, знают об этом. А для любопытствующих небольшая справка: в середине 30-х годов был объявлен
"тендер" на постройку паровоза для работы в очень сложных горных условиях Саксонии, недалеко от Дрездена.
Необходимо было прохождение малых радиусов, крутых подъёмов/спусков при небольшой нагрузке на ось и достаточной мощности. Шварцкопф и O&K создали
по две пробные машины, исходя из разных концепций, хотя внешне весьма схожих. Первый разработал локомотив о трёх цилиндрах с классическим дышловым
приводом на все пять осей(фото 2, правда из основной партии), но с "подруливающей" тележкой собственной разработки. Второй ограничился двумя цилиндрами,
но зато привод на крайние оси был через шестерёнки внутри рамы (фото 3 и 4), перемещением которых относительно друг друга также достигалась хорошая
вписываемость в кривые (тоже ноу-хау). Но это достоинство оборачивалось порядочной поперечной болтанкой при движении по прямым.
По результатам испытаний победил Шварцкопф и получил заказ ( может их было бы и больше, если бы не война).
|