Цитата:
Сообщение от Rost
Вопрос был провокационный и вы попались ) . Проблема подпружинивания не в наличии пружин а в том, что ваш двигатель должен быть закреплен на оси колеса и перемещаться вместе с осью что бы зазор в шестернях оставался постоянным.Резюме всей этой ветки очень простое:
1. внимательно изучите опыт английских коллег.
2. изучите модельные стандарты
3. определите комплектующие из которых вы будете делать свою модель
4. и только после этого начинайте рисовать схемы и чертежи, т.е проектировать.
если делать это в другой последовательности вы скорее всего дальше бумаги продвинуться не сможете.
|
Я боюсь, что возникло недопонимание. Я применяю
опорно-осевое подвешивание, как на настоящем электровозе ВЛ80Т, это означает, что двигатель
жестко связан с осью колпары (это, кстати, в реальности недостаток опорно-осевого подвешивания, большое воздействие на путь и передача ударных воздействий на двигатель из-за такой связи). Таким образом -
никаких карданных муфт и валов между двигателем и редуктором, ибо расстояние одинаковое всегда. Одним концом кожух двигателя закреплён на оси, другим - опирается на тележку. Вот как раз между кожухом и тележкой связь условно-шарнирная. Поэтому подпружинивание оси никак не связано с редуктором - это преимущество опорно-осевого подвешивания, его простота.
Другой вид подвешивания - опорно-рамный (как в метро, например), кода TЭД расположен на раме тележки, а редуктор - на оси, тогда применяется карданная муфта для их связи (так как ось может перемещаться отностительно TЭД).
На счёт синхронизации моторов - буду разбираться. Знаю, что проблема такая будет, как и на реальных локомотивах. Вы правы, тут надо экспериментировать. Но пока что я хочу разобраться с механикой.
По поводу самих действующих букс, опорно-осевое даёт одно преимущество - боковые стенки кожуха TЭДа можно считать абсолютно жёсткими в модельном случае, то есть ось может двигаться относительно места крепления кожуха к тележке только по окружности (крепление к телеге условно-шарнирное), это избавляет от необходимости делать прочные действующие поводки у буксы, так как фактически требуется только вертикальная жёсткость.
Цитата:
Сообщение от el
и в итоге вместо полного привода получим буксующую рельсошлифовку
|
Такой вопрос. На H0-моделях ведь делают индивидуальный привод на каждую телегу. Есть ли там между телегами наблюдаемая рассинхронизация именно из-за разности характеристик моторов и как она решается? Нельзя ли обобщить этот случай на оси одной тележки с индивидуальными приводами? Насколько разными могут быть характеристики TЭД одной марки и с одинаковыми паспортными параметрами?
В общем понятно, что экспериментировать надо, но пока не сезон, так что остаётся только проектировать и задавать вопросы тут
P.S. Польские моделисты уже делали опорно-рамное в типоразмере 1 с индивидуальным приводом на оси, так что есть на что ориентироваться.