[Ivan]

Итак, как и писал, шум с заказанными карданами остался. Причина, как и писалось ранее - большой угол отклонения кардана от оси вала двигателя и оси вала червяка. Решить можно, как сделал Илья, заменой движка, или, как сделал я сегодня - уменьшением угла отклонения кардана. Как это сделать с сохранением движка - оказалось нетрудно.
Вчера на глаза мне попался обычный роковский движок от "юниоровского" 218-го тепловоза - обычный роковский движок, НО!!! он без маховиков. Я снял движок с маховиками, поставил этот , примерил карданы от Машки (специально наиболее длинные для этой конструкции), и все сходилось. Всё, кроме длины выходного вала из движка - с двух сторон необходимо по 6 мм отрезать.
Сегодня отрезали эти 6 мм с каждой стороны, надели на валы стаканы кардана в виде зажимов (арт. 87129, они стоят внутри маховиков), и вуаля - все поехало как и должно ехать у Роко. Кто-то посетует на отсутствие маховиков в конструкции - катал секции с той и другой конструкцией - никакой разницы. Думаю, что дело в передаточном числе редуктора - Е44 достаточно тихая по скорости модель, поэтому инерции коллектора самого движка (а он немаленький) хватает с избытком. Да и на ход тех же тепловозов 215-216-218 я не жаловался, когда катал их.
Для того, чтобы сохранить родной движок, придется съёмником снять оба маховика с движка, вынуть из них стаканы кардана, и поставить карданы от Машки, что не такая уж и редкость, особенно с массовым использованием Машек как доноров для ТЭП10.
Видео - завтра.
С уважением,
Иван
Забыл написать - у карданов необходимо где-то на полмиллиметра подрезать стаканы, чтобы за редуктор не цепляли.