[Captain]

Вполне естественно, что на базе модульной архитектуры, позволяющей выпускать локомотивы под практически любые требования заказчика, можно было реализовать и чистый "постоянник", что и было реализовано на платформе MS2e. Это позволило существенно снизить стоимость электровоза для тех эксплуатантов, которые не планировали "выезжать" на них за пределы своей сети постоянного тока.
Первый такой электровоз, построенный на базе именно многосистемной машины и получивший обозначение F140 DC, был показан в Касселе в 2006 году. Большинство машин такого варианта строилось в итальянской Вадо Лигуре преимущественно для различных итальянских заказчиков. Эти локомотивы (получившие серию 483) отличались тем, что имели силовое оборудование, рассчитанное исключительно на работу в сети постоянного тока 3 кВ. Помимо этого, на этом-же заводе в Италии была построена серия ширококолейных (1668 мм) постоянников для грузового отделения Renfe Mercancias Испанских ж.д., заказанных в 2006 году и получивших серию 253 001 - 253 100. Первые 2 локомотива для испанцев были выпущены в ноябре 2007 года, а 253 001 проходил испытания в тест-центре Сименс на тележках нормальной колеи. Завод в Вадо Лигуре выпустил 55 машин иберийской колеи для Renfe и ещё 3 для частного перевозчика из Испании Comsa Rail Transport (253 101 - 253 103), остальные 45 электровозов для Renfe были собраны в Виллаверде недалеко от Мадрида в мастерских Renfe. Все эти ширококолейные электровозы внешне отличаются от своих собратьев нормальной колеи наличием дополнительного кондиционера на крыше кабины.
Помимо Италии, вариант F140 DC строился также для использования в Польше, однако заказчиком выступали не РКР, а лизинговая фирма Akiem.