[bluxer]

Когда то создавал небольшую презентацию для зарубежных коллег о принципе работы тормозов. Посмотрите, может поможет интересующимся.
Володя, это в принципе верно, но тормоза бывают не просто автоматические, но и автоматические прямодействующие, когда компенсируются утечки в перекрыше с питанием и автоматические непрямодействующие, когда компенсации нет. Прямодействующий условно неистощимый, т.к. не прекращается подпитка тормозной магистрали. Непрямодействующий истощим. Отличие-приборы управления (кран машиниста) и исполнения (воздухораспределитель).
На железных дорогах мира существует еще масса интересных решений, например вакуумные тормоза, когда отсутствие воздуха означает отпущенные тормоза, а закачка воздуха-торможение, электропневматические (ну, это обычное решение для МВПС и пассажирских на 1520, кроме Монголии), электромагниторельсовые, электродинамические (реостатные и рекуперативные) и даже механические (ручные, стояночные, контр-пар на паровозе). Но в основном в мире применяется автоматический пневматический тормоз систем Вестингауза и Матросова. Причем, в большинстве случаев, возможно (хотя и с определенными ограничениями0 использовать в одном составе как матросова, так и вестингауза. В общем, презентация вам в помощь, будут вопросы-спрашивайте. Отвечу, но по наличию свободного времени. Да, и совет: не читайте белиберду из социальных сетей и от горе-блогеров, обратитесь хотя бы к викепедии-там более менее ясно. Кому интерено, наберите "автоматический прямодействующий тормоз подвижного состава"
То лапидуспауда: коллега, я конечно понимаю, что русский вам не родной, но нельзя ли как то проще формулировать мысль? Вот совершенно непонятно, о чем вы поведали..