Некоторые фото на форуме пару тройку раз видел, но столько много сразу-нет, в продолжении темы заброшенных железных дорог...
Заброшенная железная дорога Чум — Салехард — Игарка
Заброшенная железная дорога «Чум — Салехард — Игарка», которую еще называют «Мертвой дорогой» — памятник нашей истории, растянувшийся на сотни километров вдоль Полярного круга.
Решение о строительстве железной дороги было принято советским руководством в 1949 году. Ее строили заключенные ГУЛУГа с 1947 — 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.
Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Трасса должна была пересечь множество крупных рек. Через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.
После войны возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны — в Игарку — и строить железную дорогу «Чум — Салехард — Игарка» длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей
Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с заключенными.
Наблюдательный пост в одном из лагерей.
Надпись на стене внутри лагерной проходной.
На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч.
Барак в лагере около р. Пензеръяха.
От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта — на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо.
Грунт, который почти по всей трассе оказался неблагоприятным — пылевидные пески, вечная мерзлота, — возили тачками.
Часто целые составы грунта уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки.
К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги.
[Изображение не загружается, наверно неправильная ссылка или файл испорчен.]
На этом моменте строительство было спешно свернуто и началась спешная эвакуации людей с опальной трассы.
Домик стрелочника.
Фрагмент двери вагона.
Рельс 1880-го года.
Семафор.
Рельс 1901-го года. Клеймо князя Белосельского.
Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек, окончилась провалом.
В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы.
Многое из оборудования, мебели, одежды так и не удалось вывезти. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей.
