H0 Коллекция pandrey (в основном Европа)

[Yaro]

оффтопик

Сообщение от pandrey

Отличная Роковская модель.

шланги уж очень толстые, совсем не в масштаб.

[pandrey]

оффтопик

Сообщение от t1000a

А двежок и карданы там сильно в салон выпирают? А вообще интересно, кто-то делает модели, чтобы у трибвагенов,

Нет. Их не видно. Если в упор с включенным светом в салоне не смотреть, то особо ничего и не видно.

Сообщение от Yaro

шланги уж очень толстые, совсем не в масштаб.

Толстоватые конечно, но это модель сильно не портит...

[rocoho]

оффтопик

Сообщение от pandrey

Отличная Роковская модель. Цифра звук с завода. Несмотря на две оси, токосъем хороший. На моделе лопались стаканы корданов. Были заменены на напечатанные на фотополимере.

Не смотря на то, что собираю в основном пруссию на паровозной тяге, к мотрисам тоже есть интерес, как владелец в прошлом этой модели, хочу сказать что по сравнению с пиковским вариантом, она и рядом не лежит, во первых детализация у пико чуть лучше, во вторых она более технологична во всех смыслах, электро сцепка делает токосъем уже с 4 осей в двухвагонном варианте, во вторых кондер, в третьих свет, салон, табличка и сзади не горит красный в двух вагонном варианте между вагонами. Некоторым не нравится сцепка сильно свисающая, но спереди и сзади ее легко снять, а между уже не так видно. В общем на данный момент роко сильно устарела, как когда то старое пико.

[pandrey]

NPZ Montafonerbahn



Железная дорога Монтафон — железная дорога стандартной колеи в Австрии. С 18 декабря 1905 года ветка длиной 12 717 км соединила Шрун и нижний Монтафон с Блуденцем, где она соединилась с Арльбергской железной дорогой и железной дорогой Линдау-Блуденц. Линия интегрирована в Транспортную ассоциацию Форарльберга как линия "S 4" Форарльбергской скоростной железной дороги и принадлежит компании Montafonerbahn AG. Она действует как компания железнодорожной инфраструктуры, так и компания железнодорожного транспорта. Местные жители называют маршрут "Bähnle" или - по отношению к управляющей компании - "Mobah". В Шрунсе, Чаггунсе, Вандансе и Блуденце есть возможность пересесть на автобусы региона. Депо, мастерская, диспетчер, билетная касса и администрация находятся на станции Шрун.

RBDe 4/4 — название вагонов Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), которые с 1984 года приобретались для региональных составов поездов, известных как Новые пригородные поезда (NPZ). С 1990 года они носят обозначение класса RBDe 560, а в случае производных от него подтипов — RBDe 561 и RBDe 562. Они используются Швейцарскими федеральными железными дорогами в региональных перевозках. Вагоны, поставленные на частные железные дороги, первоначально имели обозначения RBDe 566 и RBDe 568 соответственно.



Модель от Лилипута. Неплохая, но грубоватая детализация. Модель мне попала в удовлетворительном состоянии. На ход ее поставил, но нужна дополнительная доработка. В горки на макете не едет. Необходимо утяжеление головной секции, замена фрикционных резинок. Так же не нравится как реализован на модели свет. В общем еще требует внимания для достижения хорошего ходового результата...

[pandrey]

оффтопик

Как то смотрю не особо жалуют модель эту. Хотя на мой взгляд напрасно.
Пиковскую я вертел в руках, и с утверждением

Сообщение от rocoho

с пиковским вариантом, она и рядом не лежит,

я ну совсем не согласен.

Сообщение от rocoho

во первых детализация у пико чуть лучше

Да ну.... На роковской модели явно больше деталей. Более четко проработаны клепки и лючки.

Сообщение от rocoho

лектро сцепка делает токосъем уже с 4 осей в двухвагонном варианте

не проблема, сначала тоже думал поставить. А как покатал, решил что не к чему....

Сообщение от rocoho

во вторых кондер

Сомнительный плюс... Как показывает практика, кондеры в локах создают лишние проблемы, связанные с стартовой нагрузкой на бустер....

Сообщение от rocoho

в третьих свет, салон, табличка и сзади не горит красный в двух вагонном варианте между вагонами.

В салоне все в порядке. Табличка где, я так и не понял... А свет по направлению и красный сзади все там где надо. Между вагонами нет.... (фотки добавил к обзору).
Сцепка пиковская жуть полная. Если будет необходимость в электросцепке между вагонами, то есть очень даже аккуратные варианты.
С чем соглашусь, так это конечно с толщиной шлангов. Это минус. Но опять таки. При желании все поправимо....

[rocoho]

оффтопик

Сообщение от pandrey

Да ну.... На роковской модели явно больше деталей. Более четко проработаны клепки и лючки.

да да клепки на роковской прям сильно больше, на пико более масштабные она как бы филиграннее смотрится, буфера полностью черные и клепки на фонарях. Так же побогаче подвагонное на пико(хотя тут возможно разные модификации). Но роко и фляйш очень любят упрощать моедли в угоду прочности, особенно по паровозам это знаю.

Сообщение от pandrey

не проблема, сначала тоже думал поставить. А как покатал, решил что не к чему....

поствить конечно можно, но на пико это уже есть, и это относится к фонарям между, когда два то там нет света, а когда сцеплен то есть, опять же токосъем лучше.

Сообщение от pandrey

Сомнительный плюс... Как показывает практика кондеры в локах создают лишние проблемы, связанные с стартовой нагрузкой на бустер....

ну тут согласен спорное преимущество. но если катать только один вагон, но с кондером все же лучше.

Сообщение от pandrey

Табличка где, я так и не понял...

Табличка отдельно подсвечивается на пико.

У Роко отличная мотриса VT98, просто канcтотировал факт, что пико сделали более современную версию, которая во многом лучше, кстати их мотриса VT2,09 заметно лучше бравовской.

---------- Сообщение добавлено в 18:53 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:49 ----------

я бы даже сказал так, после этой модели пико я сильно изменил свое отношение к ним и их новым моделям, они очень подтянули детализацию и технологичность новых моделей.

[RTF82]

оффтопик

Сообщение от pandrey

между вагонами

Приобрёл звуковой вариант мотористы от Роко лет пятнадцать назад или ещё раньше. Очень доволен. Тогда ещё звуковые декодеры только начинались. Тащился от звуков дизеля. Была одна из первых звуковых моделей. Но сразу кинул два чёрных гибких провода между вагонами. Практически не видно. А токосъем стал идеальным. До того запиналась на поворотах.
С уважением,
Павел.

[pandrey]

DB Class V 200

(также известный как Class 220) был первым серийным дизель-гидравлическим экспрессом немецкой Deutsche Bundesbahn и, как Am 4/4, SBB-CFF-FFS в Швейцарии.
Первоначально V 200 тягал экспрессы на всех основных линиях, заменив DRG Class 05, DRG Class 03 и DRG Class 01. После электрификации многих основных линий V 200 все чаще использовался для пригородных и грузовых поездов, но на линиях Гамбург-Вестерланд, Гамбург-Любек-Копенгаген и Мюнхен-Линдау все еще использовались экспрессы V 200.
С 1962 года за V 200.0 последовала более мощная DB Class V 200.1, позже

DB Class V 221.

V 200 имел два быстродействующих (1500 об/мин) дизельных двигателей V12. Трансмиссия была гидравлической, каждый двигатель приводил в движение одну тележку через гидравлический гидротрансформатор. Максимальная скорость составляла 140 км/ч. Прототипы имели максимальную мощность 1 471 кВт, V 200.0 — 1 618 кВт. В отличие от некоторых других дизель-гидравлических локомотивов, V 200 славился своей высокой надежностью. Использовались двигатели Maybach (тип MD650), Mercedes-Benz (тип MB820Bb) и MAN (тип L 12 V 18/21).



Обе Роковские модели с хорошей детализацией. Тяжелые. Уверенный плавный ход. Хороший токосъем. 220 platium серии. Звук с завода. В 221 ставил SoundGT2. По макету гоняют сплоткой так и по отдельности....

[pandrey]

Электровоз BR 185 — четырёхосный многосистемный электровоз немецких железных дорог, который наряду с локомотивами серий BR 101, BR 145, BR 146, BR 152 и BR 189 является составной частью новой программы Deutsche Bahn (DB) по выпуску и эксплуатации электровозов трёхфазного тока с асинхронными двигателями.
По роду деятельности локомотивы серии 185 позиционируются как универсальные, то есть могут использоваться для вождения как пассажирских, так и грузовых поездов. Но особая роль отводится применению электровозов в дальних межгосударственных грузовых перевозках.

TX Logistik AG (TXL) — железнодорожная компания, основанная в 1999 году в Бад-Хоннефе со штаб-квартирой в Тройсдорфе, которая принадлежит итальянской государственной железной дороге Ferrovie dello Stato Italiane FS. Компания имеет 100% дочерних компаний в Австрии, Швеции, Дании и Швейцарии. Компания владеет 15-процентной долей в компании по предоставлению контейнерных услуг boxXpress.de. В настоящее время компания является одной из крупнейших в области железнодорожных грузовых перевозок в Европе.



Роковский электровоз с хорошей детализацией, отличными ходовыми характеристиками. Тяжелый, отличный токосъем. Цифра.
Платформы с грузовиками особенно не примечательны, а вот автовоз Роковский великолепен. Множество мелких деталей. Уверенно себя ведут вагоны в составе. Довольно хрупкий пластик. Хоперы тоже имеют шикарную детализацию. Множество мелких деталей. ОЧЕНЬ ХРУПКИЙ! Модель абсолютно не предназначена для покатушек. Если просто упадет с рельс, велика вероятность, что что нить отвалится. Отвратительные ходовые характеристики. Даже в хвосте состава, постоянно сходит с рельс. Неплохо проработана Швейцарская платформа с грузом.

[pandrey]

BR-218, n-Wagen


City-Bahn (CB) — немецкая категория поездов, введенная Deutsche Bundesbahn (DB) в 1984 году для местных поездов, чтобы сделать второстепенные маршруты более привлекательными. Старые вагоны Зильберлинга были модернизированы, и было введено более частое движение с фиксированным интервалом движения (Taktfahrplan). По мере распространения использования база данных меняла способ записи на CityBahn. Городская электричка была заменена на Stadt-Express.



Отличного качества 218 от Roco. Хорошо проработаны детали кузова. Стоит звуковой декодер от Zimo. Очень детализировано проработана звуковая схема и схема включения фонарей. Вагоны Piko. Детализация средняя. В головном вагоне проработаны фонари. Добавлено освещение в вагоны и сцепки с контактами. Декодер освещения один на два вагона.

[pandrey]

BR18.133



Элегантный Württemberg C (BR 18.1) был одной из самых удачных конструкций в своем роде и использовался на горных маршрутах Вюртемберга с 1909 по 1955 год. На фото 18 115 пассажирский поезд P 3419 в долине Дуная возле Тиргартена между Бойроном и Зигмарингеном.



BR18 133 (Maschinenfabrik Esslingen, построен в 1921 году) в своем домашнем офисе в Хайльбронне. Участвовал в последнем выступлении вюрта. C 13 февраля 1955 года перед скоростным поездом из Иммендингена в Ульм. Был отправлен в отставку 12 мая 1955 года.

Ни одного экземпляра BR18.1 не сохранилось.



Пополнение в моем депо. Роковский 18 Хорошего качества и детализации. Отличный ход и токосъем. Предстоит оцифровка и замена сцепок на всем составе. Вагоны увесистые, с хорошей детализацией.
Считаю модели этого периода (желтые роко коробки) одними из наиболее удачных. Несмотря на возраст модели, они остаются актуальными за счет качества исполнения деталей, токосъема и вполне вменяемого двигателя.

[pandrey]

BR01 512



Поскольку локомотивы Class 01 все еще были незаменимы в тяжелых пассажирских перевозках, но паровые двигатели, рамы и котлы были изношены, потребовалось обновление. Таким образом, с 1962 года 35 двигателей этой серии были модернизированы на заводе Raw Meiningen (на языке ГДР: реконструированы). Как и при переоборудовании DB, использовались только локомотивы с усиленными тормозами (с 01 102) и колесными парами 1000 мм.

Переоборудование включало в себя не только установку нового сварного котла с камерой сгорания и двумя выстрелами, но и обновление всего тепловоза. Самой яркой внешней особенностью была сплошная облицовка купола, вдохновленная локомотивами класса ČSD 477.0, которая придавала локомотивам современный, элегантный вид. Большие ветровые дефлекторы также были заменены на меньшие, которые были скошены в верхней части передней части. Локомотивы были оснащены стационарно установленными фонарями и характерными заостренными дверцами дымовых коробок. К концу эксплуатационного периода их пришлось заменить на стандартные конструкции по причинам износа.

BR01 512 модифицирован в 1963г. разобран с 15.12.1985 по 31.12.1985 Раф Энгельсдорф



Такой паровоз был уже в обзоре, но от Пико. Упрощённая детализация и слабый.... Довольно долго охотился, и вот он дома. Роковская модель с хорошей детализацией, отличным токосъемом и очень тяговитая. После восстановления(был куплен БУ) и оцифровки прошел все тесты на макете.
Вагоны Пиковские Hobby. С жесткой сцепкой уверенно двигаются по макету с локом в хвосте.
Паровозом и в целом составом очень доволен.

https://rutube.ru/video/ec33b825e49c...373888291d115/

[pandrey]

VT 11.5 Class 602 Gas turbines



С 1971 года VT 11.5 стал не средством передвижения, а роскошью, так как стал эксплуатироваться только в конфигурации первого класса. Была установлена максимальная эксплуатационная скорость в 160 км/ч. Четыре VT 11.5 были перестроены в 1970 году и получили 2200-сильные (1600 кВт) газовые турбины AVCO Lycoming TF55, поставленные по лицензии компанией Klöckner-Humboldt-Deutz вместо их оригинальных 1100-сильных (820 кВт) дизельных двигателей. Они были перенумерованы в Class 602 001—004 (бывшие Class 601 NoNo 012, 003, 007 и 010 соответственно), узнаваемы по большим воздухозаборникам и использовались для обслуживания DB InterCity, начиная с железнодорожного сообщения между Гамбургом и Людвигсхафеном в июле 1974 года.
В апреле 1975 года один поезд составленный из двух таких головных вагонов и двух промежуточных вагонов, установил тогдашний германский скоростой рекорд для поездов с двигателями внутреннего сгорания 217 км/ч.



Отличная Роковская модель. Идет сразу комплектом с дополнительными четырьмя вагонами. Как и на родственных моделях, в головной вагон сделан дополнительный токосъем из первого вагона. Звуковой декодер SoundGT2 с собственным проектом ГазТурбинно-Дизельного двигателя. Во всех вагонах стоят световые декодеры собственного изготовления, специально спроектированных для этих вагонов.

[t1000a]

Вот и чего в этом газотурбинном историческом раритете, такого что с него все тащатся не понятно

[pandrey]

Сообщение от t1000a

от и чего в этом газотурбинном историческом раритете, такого что с него все тащатся не понятно

Эти звери отдельная часть истории роскошных скоростных поездов. 160км/ч. 1000км. за 10 часов. В 70 года....

Супруга сразу сказала, дескать, у тебя такой есть. А то что у этого "уши", кабина с выхлопом немного другая и табличка на морде другая вижу только я.
Примерно таже история, как покупать одинаковые модели с разными номерами.

[wasd01]

Сообщение от pandrey

VT 11.5 Class 602 Gas turbines

А так действительно было на морде написано: Intercity через J, на не через I?

[pandrey]

Наверное это все таки I. Дизайнерская манера написания.

[t1000a]

Сообщение от pandrey

Примерно таже история, как покупать одинаковые модели с разными номерами

Да-да у каждого свои слабости

[pandrey]

DB Class 103



Baureihe 103 — класс электровозов в Германии, первоначально эксплуатировавшийся Deutsche Bundesbahn. В течение длительного периода они воспринимались как флагманы подвижного состава DB.
Четыре прототипа были закончены в 1965 году. Они были представлены публике на Internationale Verkehrsausstellung (международная транспортная ярмарка) в Мюнхене в июне 1965 года как класс E 03.
Первый серийный электровоз типа Class 103.1 был принят на вооружение 27 мая 1970 года. Осенью 1971 года DB планировала ввести новую междугороднюю систему с быстрым сообщением первого класса между крупными городами, поэтому спецификация требовала, чтобы класс 103.1 был способен тянуть 400-тонный поезд со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). С общим количеством 145 единиц Class 103.1 стал основой немецких линий Trans, Europ Express и InterCity.



Состав покатушечный с детализацией ближе к простой. Рокоский BR103 имеет привод на все шесть осей. Бандаж на колесах придает дополнительную тягу. На макете пока не тестил. Не закончил оцифровку лока и восстановление некоторых вагонов. Но, мне кажется, проблем не должно быть. Общая длина состава 236 см.(предел на макете) Получился длиннее ICE4.

[Ale x m55]

Красивый электровоз. Последнее время заглядываюсь на ESU, но пока не до него. Роковский уже устарел, а Пико испортили модель щетками на лобовых стеклах. Вот их бы сделали отдельной деталью, как они это делают на современных моделях. В этом случае, по этой цене лок был бы наиболее интересен.

[pandrey]

Class E 10.12 / class 112

Класс E 10 — электровоз Федеральной железной дороги, введённый в эксплуатацию в 1952 году. Он принадлежит к программе Einheits-Elektrolokomotiven (стандартизированные электровозы) и был построен для экспресс-пассажирских перевозок. В 1968 году серия была переименована в класс 110 (E10) и класс 112 (E10.12). В 1988 году последняя серия локомотивов класса 112 была обозначена как класс 114, а в 1991 году оставшиеся локомотивы класса 112 были обозначены как класс 113. В 2006 году 38 локомотивов были обозначены как класс 115.

Во время производства некоторые поезда E 10 были оснащены недавно разработанными тележками и трансмиссиями производства Henschel, способными развивать скорость до 160 км/ч, и начиная с 1962-63 годов они тянули на междугородние экспрессы, такие как Rheingold, и были классифицированы как класс E 10.12 (а с 1968 года обозначены как класс 112). Кроме того, эти локомотивы имели более аэродинамическую надстройку («складку», или Bügelfalte), которая использовалась для всех новых поездов класса E 10, начиная с E 10 288. Чтобы отличить эти единицы от «обычных» Е 10, перед порядковым номером была поставлена цифра «1» (обозначающая подкласс). Таким образом, был создан маршрут Е 10 1265-1270, который стал эпонимом для описания класса Е 10.12. В 1963-64 годах появился маршрут E 10 1308-1312, снова с высокоскоростными тележками производства Henschel, в первую очередь для Rheinpfeil.



Старая Роковская AC модель. Затрудняюсь сказать артикул. Досталась мне в оригинальном виде. Лыжа, огромные реборды на колесах, привод на одну телегу через пружинку, не выразительный свет, отвратительный двигатель и практически отсутствующий токосъем особо не придавали энтузиазма. Ковыряюсь с моделью довольно давно, и более менее она поехала сравнительно недавно. Заменен двигатель на Пиковский пяти полюсной. Вставлены светодиоды в каждую дырочку Утяжелена максимально возможно ведущая телега. Установлен декодер. Но самая жесть это замена колес.
На данный момент лок уверенно таскает три вагона по всем моим уклонам и кривым. Двигается плавно без рывков, но с совсем небольшим "плаваньем" (кривовато собранные колпары) Но думается, продолжу возиться с ходовкой, как только найду подходящие колпары. (На али 16мм пропали)

[Oleg]

Сообщение от Yaro

шланги уж очень толстые, совсем не в масштаб.

А в масштабе сколько должно быть? Имеется в виду размер, диаметр, длинна... А у оригигала сколько?

[Yaro]

Сообщение от Oleg

А в масштабе сколько должно быть? Имеется в виду размер, диаметр, длинна... А у оригигала сколько?

если вы не согласны с моим высказыванием о толщине шлангов на модели (хотя это было сугубо мое мнение, не претендующее на "истину в последней инстанции", хотя pandrey, со мной согласился, что толстоватые), то предлагаю вам сравнить шланги на фото модели и оригинала:

[Yaro]

Сообщение от Oleg

длинна

длиНа так то...

[Oleg]

Сообщение от Yaro

если вы не согласны с моим высказыванием о толщине шлангов на модели (хотя это было сугубо мое мнение,

Если Вы плохо понимаете по Русски, это не значит, что нужно возмущаться на вполне логичный вопрос!
Я выразил несогласие? Я спросил! Вопрос вполне уместный! Наверно не только меня интересуют размеры рукавов.

---------- Сообщение добавлено в 14:07 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:05 ----------

Сообщение от Yaro

длиНа так то...

Смартфону так-то пофиг. Ой, ой... Пальчик дрогнул. Тут наш коллега Игорь, жертва будущего апокалипсиса на русско-албанском отжигает, Вы что-то ему замечания не делаете.