Запечатленное время. Германия

[HOBBYTT-N]

Может "...уезжают в родные края дембеля,дембеля,дембеля..."? Типа ДМБ-46 ?

[artvaggon]

со вставками в погоны? с каблуками и "гармошкой"? с гнутой пряжкой? )))))

[Andrei]

В №2 газеты "АвтоРевю" за этот год две статьи Фёдора Лапшина об автомобилях-дрезинах -- "Перекрыша" и "Своя колея" -- 8 страниц и более 50 фотографий, на сайте газеты этот номер ещё не выложен. Вот 4 фото (из 50). Ещё три фото выложил в теме "Интернэшнл".

[prom]

Локомотивы зачастую использовались как носители рекламы ( политической ).
Ну это все знают. Но вот забавное совпадение. Паровозы одной серии BR 75/5 .
На первом BR 75 515 " Голосуй за Гитлера " - в вольном переводе.
На втором - обложка книги ( Локомотивы и вагоны в советской оккупационной зоне ).
Впереди портрет понятно кого , а сбоку , видимо , Пик. Но номера не видно. Забавно , если тот же.

BR 75 515 жив - здоров до сих пор ( фото 2007 года ).

[MG]

Весьма.
Как-то и у нас на БМ-2009, было такое, да мы как-то сильно постеснялись выклыдывать
В смысле- не из-за "партийных" свастик и лозунгов на действительно историческом "локодетальном" 18-м "саксонце", сделанным по реальным фотографиям, а из-за местных дураков и дур.
Которые мгновенно воспримут все это - для руководствия к действию, для немедленного принятия необходимых мер, для получения немедленных месячных премий в размере годового оклада...Для "антифашизма"

[BR95009]

оффтопик

У нас забавные законы на эту тему. По федеральному закону вроде можно, а по КОАПу - нельзя демонстрировать.

[prom]

Как-то даже не приходило в голову каким образом готовились вагоны к расцеплению на горке
при винтовой упряжи. А вот таким полуавтоматическим . А может они и сейчас так же расцепляют ?
Бегает человек или человеки с дрынами вдоль состава или чего-нибудь придумали ?

Сортировочная станция Гремберг . Горка. 1955 г.

[MG]

Сообщение от prom

Бегает человек или человеки с дрынами вдоль состава или чего-нибудь придумали ?

По рассказам моего "молодого" напарника по службе в ВВС (1983-85гг) - его дед, на его памяти именно этим на сортировочной горке всю жизнь и занимался.В Е-бурге.Специальность так и называлась - "сцепщик".Семья неплохо жила, по уральским масштабам.

[bluxer]

Сообщение от MG

По рассказам моего "молодого" напарника по службе в ВВС (1983-85гг) - его дед, на его памяти именно этим на сортировочной горке всю жизнь и занимался.В Е-бурге.Специальность так и называлась - "сцепщик".Семья неплохо жила, по уральским масштабам.

Нашим то по-хуже было: у нас в обязательном порядке накидывали 2 упряжи-нижняя нерабочая, верхняя-рабочая. У европейцев же только одна, вторая висит под крюком на малом крюке (если есть). Вот сцепщики и должны были длинным дрыном на сжатом составе 2 упряжи снять. Работка та ещё, физически здоровые были мужики.

[BR95009]

HSB, 11 февраля 2006.

[BR95009]

HSB, 1998 год, показ нижнего белья на фоне BR 99 5902.

[BR95009]

HSB, 07/06/1927, 15:00

[BR95009]

[A.C.]

Сообщение от prom

Как-то даже не приходило в голову каким образом готовились вагоны к расцеплению на горке
при винтовой упряжи. А вот таким полуавтоматическим . А может они и сейчас так же расцепляют ?
Бегает человек или человеки с дрынами вдоль состава или чего-нибудь придумали ?

Всё равно первоначально нужно было ослабить натяжение упряжи, отворачивая винт. Так что дрыном петлю с крюка скидывать - только уже когда вагоны отпустить можно. А чтобы раскрутить - всё равно нужно в так называемое Бернское пространство залезть (это определённое международным соглашением в Берне пространство (т.е. пространство определённого размера) между буфером и сцепкой.

[bluxer]

Сообщение от A.C.

А чтобы раскрутить - всё равно нужно в так называемое Бернское пространство залезть (это определённое международным соглашением в Берне пространство (т.е. пространство определённого размера) между буфером и сцепкой.

А вот с этого момента пожалуйста по-подробнее:
что Вы имеете виду, когда говорите "между буфером и сцепкой"?
Как можно выдержать при надвиге на гору какое-либо пространство между сжатыми буферам? (именно благодаря сжатому состоянию буферов ослабляется упряж и появляется возможность с помощью дрына снять петлю с крюка).
Что такое "Бернское соглашение", о чем оно?

[KotRa]

Сообщение от BR95009

HSB, 1998 год, показ нижнего белья на фоне BR 99 5902.

Cудя по бабишщам, это не 1998, а 1928 год

[A.C.]

Сообщение от bluxer

А вот с этого момента пожалуйста по-подробнее:
что Вы имеете виду, когда говорите "между буфером и сцепкой"?
Как можно выдержать при надвиге на гору какое-либо пространство между сжатыми буферам? (именно благодаря сжатому состоянию буферов ослабляется упряж и появляется возможность с помощью дрына снять петлю с крюка).
Что такое "Бернское соглашение", о чем оно?

Поподробнее? Пожалуйста... "Между буфером и сцепкой" означает, что между буфером и винтовой стяжкой есть свободное пространство, предназначенное для работы сцепщика. Его размеры - высота - 200 см, ширина - 40 см, глубина - 30 см. При максимальном сближении двух вагонов получается свободное пространство с обеих сторон от стяжки 200х40х60 см, в котором сцепщик может не бояться быть раздавленным... Регламентировано впервые соглашением, подписанным в Берне (Швейцария) ещё аж в 1882 году и вступившим в силу с 1887 года. Этим соглашением было впервые стандартизировано большое количество технических стандартов и требований к жел.дор. технике. чтобы обеспечить её международное использование. Можно посмотреть в поисковике "Berner Vereinbarung ueber die technische Einheit im Eisenbahnwesen"...
Для обозначения свободного пространства между буферами и сцепкой с тех пор традиционно используют название "Berner Raum".

Никакого "пространства между сжатыми буферами", разумеется, нет и быть не может. Буфера при сцепке обязательно должны быть прижаты, винт стяжки - раскручен. В раскрученном виде петля накидывается на крюк и затем стяжка скручивается винтом до натянутого состояния. В Европе винт должен быть закручен таким образом, чтобы оставалось не более двух свободных оборотов резьбы по обе стороны от центральной "ненарезанной" части винта (которая с рычагом для вращения винта). У нас во времена винтовой упряжи полагалось, чтобы буфера вагонов в грузовых поездах соприкасались, а в пассажирских - были прижаты (по книге "Основы железнодорожного дела" 1954 года.

При расцеплении винтовой упряжи сначала нужно было раскрутить винт, чтобы ослабить пружины буферов и крюков, только потом петлю можно снять с крюка... Никаким прижатием буферов винтовую упряжь не расцепишь, т.к. крюки тоже подпружинены, сжаты буфера - крюки подтянут петли... Расцепить можно, только раскручивая винт.

[bluxer]

Спасибо, очень подробно. Но вот какие сомнения: зачем ослаблять винтовую упряжь в Европе и СССР, если буфера при сцеплении только соприкасались, а при надвиге они будут априори сжаты, соответственно, при надвиге упряжь будет ослаблена? А для SBB CFF, где грузовые вагоны в составе вообще имеют зазор при сцеплении и езде это вообще должно быть не актуально? Про Бернское пространство-отличное объяснение, но при надвиге туда никто не полезет. На крайний случай, состав можно подготовить перед надвигом, пространство скорее нужно при формировании состава, когда нужно ловко накинуть петлю на крюк. Кстати, в Европе используют только одну упряжь, в отличии от России/СССР, где использовали две.

[A.C.]

Не могу никак прокомментировать тот факт, что в Швейцарии товарные вагоны ездят с зазорами между буферами. Спрошу на днях земляков автора методики))) Но думаю, что отсутствие соприкосновения буферов - это всё-таки какой-то частный случай. Если вагонов немного и они пустые - может быть это и прокатит. Но при длинном груженом составе (да на швейцарских профилях) неизбежны сильные удары буферов при торможении, если стяжка не натянута. Смысл винтовой стяжки - подпружинены буфера (распирают), подпружинены крюки (подтягивают), в итоге получается гашение рывков и ударов...
Понятно, что при движении состава на горку никто не полезет раскручивать винт стяжки. Мне интуитивно представляется, что перед надвиганием состава на горку состав останавливается, на подъёме буфера "поджимаются", затем сцепщиками "распускаются" винты стяжек, а потом (уже снова в движении) перед изломом горки при помощи оглобли сбрасываются крюки. По другому никак...
Можно ли сжать буфера так, что правильно натянутую петлю можно будет снять с крюка? Не знаю. При сжатии буферов натяжение ослабевает, но крюки тоже подпружинены, они "отыграют" назад... Проще всё-таки раскрутить винт, т.к. при следующей сцепке всё равно придётся раскручивать. Стяжка весит 2 пуда, так что и накидывать проще, если сначала достаточно раскрутить...

[BR95009]

HSB

[A.C.]

Спросил швейцарского товарища (не специалиста, но человека адекватного и образованного). Действительно, грузовые поезда в Швейцарии часто ездят с неприжатыми буферами. Связано это, а если лучше выразиться, стало возможным благодаря прежде всего хорошей синхронной работе тормозной системы (вагоны тормозят равномерно, не происходит сильных соударений буферов при торможении). При трогании состава локомотив также не рвёт с места, а аккуратно вытягивает состав. Ну и поезда у них тоже не самые тяжеловесные...

[BR95009]

Сообщение от KotRa

Cудя по бабишщам

Ну, немки никогда не отличались изысканной внешностью...

[prom]

1946 год. Германия.
Ничего особо примечательного в этих фото нет.
Но хочу спросить знающих или догадывающихся :
- Что значат буквы Nd на BR 91 и буквы Gsr на BR 92 ?
- Что за дополнительное обозначение 708 RGD (вроде бы ) под
номером на будке 91-ого ?

[bluxer]

Сообщение от A.C.

Связано это, а если лучше выразиться, стало возможным благодаря прежде всего хорошей синхронной работе тормозной системы

Связано это с тем, что на SBB/CFF кривые очень малых радиусов. А тормоза здесь ну совершенно ни при чем, т.к. "тормозная система", как Вы выразились, в вагонах (которые, к слову, не только швейцарские, но и со всей Европы) только пневматическая системы Кнорр-Брензе, т.е. без ЭПТ, и как бы не были тормоза отрегулированы, тормозная волна быстрее 250м/с идти не может (с физикой не поспоришь), соударения все равно будут. Этим (и не только, ещё и профилем, кривыми, мощностью локомотива и той же упряжью) ограничивается вес и длина грузовых поездов в Швейцарии в частности и в Европе вообще (кроме Йоре, разумеется).

[artvaggon]

Сообщение от prom

Что значат буквы Nd на BR 91

Во время ВМВ на DRG-шных локах таким образом обозначалась приписка к ТЧ (станции). На фотке есть сам ответ: Nordstemmen - сокращенно "Nd".