Окраска ЧМЭ2 первых выпусков

[bl60]

Подскажите кто знает, как красились самые первые машины ЧМЭ2, которые шли в СССР. Вариант с серой крышей как у ВТТВ имеет право на жизнь? По чернобелым фото пока не разобрался.

[Sandro]

Сообщение от bl60

Подскажите кто знает, как красились самые первые машины ЧМЭ2, которые шли в СССР. Вариант с серой крышей как у ВТТВ имеет право на жизнь? По чернобелым фото пока не разобрался.

Давным давно, году так в 1969-70 в детстве, видел на Киевском вокзале в Москве синий с желтой крышей и носом... но это смутные воспоминания... потом уже увидел его в ТТ у ВТТВ удивился очень что этот вариант не СССР-ский, а Чехословатский

[Vovka]

Сообщение от bl60

Подскажите кто знает, как красились самые первые машины ЧМЭ2, которые шли в СССР. Вариант с серой крышей как у ВТТВ имеет право на жизнь? По чернобелым фото пока не разобрался.

Вот несколько цветных фото первой серии.

[DM]

Александр,

Где то попадалась фотка в заводстко окраске ЧМЭ2-096 синего цвета. Мне показалось, что окраска ничем не отличается от чешского варианта, как например здесь.
Постараюсь дома разыскать эту фотографию ЧМЭ2-096.

[Sandro]

Сообщение от DM

Александр,

Где то попадалась фотка в заводстко окраске ЧМЭ2-096 синего цвета. Мне показалось, что окраска ничем не отличается от чешского варианта, как например здесь.
Постараюсь дома разыскать эту фотографию ЧМЭ2-096.

Во во похоже на тот что я видел на Кевском

[bl60]

Спасибо всем! Интересует именно раскраска ранних машин , как 013 на Подмосковной (со скругленной трапецией на торце кузова). Длинные тонкие полоски вдоль всего корпуса могли быть тоже желтого цвета, и крыша получается желтого?
И еще вопрос что за наболдажники на капоте 024 ? Где могла эксплуатироваться машина с номером 022?

[DM]

Сообщение от bl60

И еще вопрос что за наболдажники на капоте 024 ? Где могла эксплуатироваться машина с номером 022?

Ниже по ссылке фото ЧМЭ2-022 в Люблино.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=EN#picture.
Посмею предположить, что этот тепловоз всю свою жизнь проработал на Московской дороге в депо Люблино, возможно, что под конец 1980-х был продан куда-нибудь в ПромТранс.
По поводу ЧМЭ2-024, этот тепловоз долгое время работает хозяйкой в локомотивном депо Балашов и обозначается (обозначался) как ЧМЭ2м
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=EN#picture
Скорее всего «м» деповская модернизация, связанная с повышением производительности компрессора и увеличением объема главных воздушных резервуаров. Тепловозу приходится таскать и «брать на воздух» другие локомотивы, имеющие большой объем воздушных резервуаров, а что бы делать это быстрее и понадобилось увеличивать объем главных резервуаров, кончики которых и торчат над капотом.

[Igor_s]

Сообщение от Vovka

Вот несколько цветных фото первой серии.

На нескольких фотографиях наблюдается ЧМЭ-2 024. Если не ошибаюсь, эта машина из ТЧ Балашов, верно? Совсем недавно, года два назад, по слухам, тепловоз был еще на ходу, собирался, да так и не собрался, съездить, отфоткать. Не известна ли его нынешняя судьба? Может, еще цел?

---------- Сообщение добавлено в 21:49 ---------- Предыдущие сообщение было в 21:45 ----------

Сообщение от DM

По поводу ЧМЭ2-024, этот тепловоз долгое время работает хозяйкой в локомотивном депо Балашов и обозначается (обозначался) как ЧМЭ2м
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=EN#picture
Скорее всего «м» деповская модернизация, связанная с повышением производительности компрессора и увеличением объема главных воздушных резервуаров. Тепловозу приходится таскать и «брать на воздух» другие локомотивы, имеющие большой объем воздушных резервуаров, а что бы делать это быстрее и понадобилось увеличивать объем главных резервуаров, кончики которых и торчат над капотом.

Пока писал сообщение, уважаемый DM на часть вопроса уже ответил. Так 024 й жив и поныне?

[bl60]

Как я понял,с завода они могли выходить или с серой, или с желтой крышей (судя по раскраске одной и той же 120-й машины в московском музее, а может кто нибудь по фото более точно подсказать цвет крыши 003: серый или желтый? Может быть кто нибудь с Фотошопом сумеет выбрать один из них, наверняка в чб фото они отображаются по разному.
Заранее благодарен. Мне кажется, что все таки желтая (из-за стрелочки в верхней части капота).

[Вовчик188]

Александр, а вы ЧМЭ2 ВТТВшный красите?Или в НО делаете?

[bl60]

чмэ2-022 приписки Люблино , что это может быть за надпись? Какую приписку мог иметь ЧМЭ2-051 , ЧМЭ2-039?
Что это за надписи на Ермолинских декалях и куда они наносятся?

[afm]

Сообщение от bl60

Что это за надписи на Ермолинских декалях и куда они наносятся?

очевидно это сведения о капремонте?
а МТРЗ-московский тепловозоремонтный завод-как раз тот что в Люблино?
теперь он кажется энергомех называется

[DM]

МТРЗ - Мичуринский тепловозоремонтный завод. Этот завод был базовым для проведения КапРемонтов тепловозов ЧМЭ в СССР. Надпись наносилась или внизу в уголке на кабине или на фальшборте под кабиной.
По поводу номеров, стоит спросить у Сергея лично, он говорил, что эти номера он нашел на фотографиях в старых журналах ЭТТ (Локомотив).

PS. фотографию ЧМЭ2-096 в заводской окраске увы у себя не нашёл...

[bl60]

Ну , вот собственно что получилось из PMT-шной модели.
Подробнее здесь http://tep10.narod.ru/chme2.html

[bob-box]

Мы вот то же перекрасили
http://12mm.ru/viewcard.php?id=62!61...2d!74!69!6c!2f
Огромное спасибо И. Моренко (признанному мастеру в броне в 35-ом) за оказанную помощь.
Вот, как то так.

[Ivan]

Александр, тут присомотрелся к кузовам ЧМЭ2 первого выпуска, и вот , что оказалось - номер ЧМЭ2-022 чуть меньше подходит, чем то же -024. Уже обсуждали, что сверху дверок должны быть сетки. Но еще не все. Если присмотритесь к модели, то перед жалюзи позади передней площадки на копоте есть маленькие дверки с жалюзи, там наверное компрессор стоит. Вот у -024-го их расположение такое же , как и на модели, у -050-го тоже самое. А у -022-го на этом месте ничего нет, ровно , как и у -015-го. А вот зато у них мелкие жалюзи в горизонтальной дверце под основными жалюзи. У -024, и у 050-го, как и на модели этих просечек нет. Т.е. толи на рубеже -022-024 в капоте были небольшие изменения, толи это последующая модернизация. Еще в модели чисто вертикальных стоек в ограждении капота отличается от стоек на ЧМЭ2 первого выпуска. Хотя это все мелочи, как у ручка не с той стороны в кабину машиниста. Основное, это переделать насечки на сетку на дверках капота, и в купе с выпущенными Вами баком и боковинами тележек, даст полноценную модель ЧМЭ2 первого выпуска.
С уважением,
Иван

[Nafanya_TT]

Сообщение от DM

......
PS. фотографию ЧМЭ2-096 в заводской окраске увы у себя не нашёл...

По поводу 096 -го, за то имеется фото в Одессе правда уже в 1992 году (скан со слайда):

[DM]

Сообщение от Ivan

Но еще не все. Если присмотритесь к модели, то перед жалюзи позади передней площадки на копоте есть маленькие дверки с жалюзи, там наверное компрессор стоит. Вот у -024-го их расположение такое же , как и на модели, у -050-го тоже самое.

Иван, а где можно найти фото ЧМЭ2-050? Я сколько фото ЧМЭ2 не искал, нигде не нашел машин в диапазоне номеров с 034 по 062, а очень хотел бы. По поводу маленьких жалюзи перед шахтой холодильника, согласно Ракова машины №003-022 строились в 1959-м году, а с 023 по 062 в 1960-м. Возможно ЧКД именно в этот момент добавили маленькие жалюзи для воздухозабора компрессора.
Добавлю немного своих фото… Когда я был школьником, у меня была модель ЧМЭ2 от BTTB. Поэтому я «жгуче сидеродромофилил» по тепловозам этой серии, и ходил их фотографировать своей «Сменой 8». Нашел давеча несколько своих старых фото ЧМЭ2 первой половины 1980-х (годы 1983-1986), решил выложить, несмотря на ужасное по нынешним временам качество...
Несколько комментариев к фотографиям:
1. ЧМЭ2-033 (первого выпуска) работала в депо Саратов «хозяйкой» - таскала холодные тепловозы по депо. Выкладываю вторую пересветленную фотографию, на которой можно заметить маленькие жалюзи для воздухозабора компрессора. Списана во второй половине 1980-х.
2. ЧМЭ2-081 Снято на Павелецком вокзале, если не ошибаюсь, машина приписки ТЧ Бирюлево.
3. ЧМЭ2-235 депо Саратов. Помню также, что там работала ЧМЭ2-237. Больших подробностей не подскажу, скажу лишь что к концу 1980-х все ЧМЭ2 куда-то исчезли.
4. ЧМЭ2-352 этот тепловоз работал «хозяйкой» в вагонном депо и был у вагонников на балансе, т.е. в приписном парке ТЧ Саратов он не значился. В начале 1990-х его продали в местное ППЖТ (недалеко от пл. Студгородок) где его очень быстро прикончили (Его скелет стоял там еще лет 5 или10)...

Собственно к теме окраски, в 1980-е годы все ЧМЭ2 имели зеленую крышу, схема раскраски близка той, что у модели Александра. Единственное, что хочу добавить, что 033 и 352 имели зеленый цвет светлого оттенка, примерно как последняя "Машка" от Roco.

[Ivan]

Вот сегодня на Паровозе ИС фотография Валерия Шитова http://www.parovoz.com/newgallery/?I...LNG=RU#picture
Иван

[Вовчик188]

Друзья, нужна помощь!
Буду делать синий ЧМЭ2 первых номеров из РМТшной модели

Хочется обойтись безе перекраски.Использую набор Александра Блазнина

Вопрос по окраске-кузов и крышу можно оставить без перекраски?Боковины рамы и буферный лист в красный?А поручни белые или желтые?Поручни на крышу капота тоже желтые?Трубопроводы и жалюзи на крыше синие?Серые?Белые?
Подскажите кто что знает.В идеале фото увидеть бы, но цветное наверно уже не найти...
Фот такого плана окраска

[Матрос]

Представляю свой вариант ЧМЭ2 с номером 022. В этот раз модель ЧМЭ2(в отличии от ранее завершённого ЧМЭ2-051) выполнена на родной раме от CS-train, а вот тележки применены от модели тепловоза SV-1000 фирмы «Stewart».

Эти тележки - пенсильванского типа, такие как были на тепловозах ЧМЭ2 первого выпуска, только имитации букс на подшипников скольжения заменены на имитации крышек букс на подшипниках качения. Для установки этих телег рама также была доработана - установлены конусообразные опоры тележек, которые закреплены на раме с помощью резьбовых штифтов и удлинены продольные пазы крепления тележек. Закрепляется тележка на раме с помощью штатных крышек, фиксирующих вал червячной передачи. Токосъём на этих тележках выполнен с осей колёсных пар через опорные подшипники. Отсутствие отдельных пружинных токосъёмных лепестков благоприятно сказывается на качестве токосъёма. В модели использован двигатель фирмы «Buhler»(такие двигатели, кроме прочих производителей, использует в том числе и «Пересвет» на своих моделях) - по ширине он как раз вошёл в предусмотренное в раме место, а вот по глубине раму пришлось немного отфрезеровать, хотя в принципе можно этого было не делать, просто двигатель бы несколько выступал над верхним срезом рамы, а разница между осями двигателя и первичного вала редуктора тележки компенсировалась с помощью карданной передачи. Карданная передача применена от West model. В набор от этого производителя входят 4 стакана и несколько пар карданных валов разной длины, которые можно подобрать для каждого конкретного случая.
Верхняя часть рамы выполнена составной – основа – стальная пластина толщиной 1,5мм. Для пропуска проводов от токосъёма тележек и двигателя в пластине сделаны соответствующие пазы и отверстия. Для увеличения веса модели по размерам внутренней формы корпуса из свинца был отлит груз, который закреплён к основе с помощью винтов М2. Применение груза из материала с большим удельным весом позволило разместить внутри модели стандартный для масштаба НО, 8-пиновый разъём под декодер и выделить установочное место под стандартный декодер ESU LokPilot v.1. При этом хотелось бы отметить, что благодаря применению свинцового груза, вес указанной модели и заводской модели от CS-Train получились примерно одинаковыми.


В качестве сцепок использованы кулачковые сцепки Kadee, которые в случае необходимости могут быть заменены на сцепки другой конструкции, так как модель имеет НЕМ-шахты. Путеочистители на моделях V75/BR107 от CS-train/РМТ, которые используют в качестве исходных для конверсии в ЧМЭ2, довольно слабое место, по причине того, что имеют свойство трескаться по центру. В качестве эксперимента, для данной модели изготовлены путеочистители из латунного уголка и прутка. Части метёльника соединены с помощью пайки и в результате удалось получить довольно прочное изделие.

Поручни изготовлены по размерам прототипа из стального прутка, все элементы соединены между собой с помощью пайки. На тепловозах ЧМЭ первого выпуска поручни имели 8 основных опорных стоек. При конверсии модели от CS-train/PMT приходится мириться с тем, что поручни не соответствуют тем, что были на прототипе, так как имеют 7 опорных стоек и соответственно больший шаг их расположения. В данном случае этот недостаток исправлен.
Корпус модели из пластика, аналогичный, применяемому чешской фирмой CS-Train. Отсутствующие детали - имитации трубопроводов и жалюзи холодильника на крыше изготовлены из пластика и латунного прутка, все подножки также из латунного прутка.
Топливный бак и имитации розеток автосцепок использованы из набора от Александра Блазнина.
Освещение выполнено на светодиодах тепло-белого спектра свечения, при этом применены отдельные светодиоды для каждого источника света прожекторов и буферных фонарей (всего 6шт.). Использованы светодиоды размером 2,9х3,2мм. Светодиоды буферных фонарей распаяны на печатных платах и подключены последовательно. Светодиод переднего прожектора припаян на стойках непосредственно на плате разъёма, а светодиод заднего прожектора размещён в «боксе», который изготовлен из части использованного стержня шариковой ручки и вклеен в соответствующее место под крышей кабины. Фигурка машиниста в кабине из набора «сидячих» работников фирмы Preiser. Тифон изготовлен из трёхрожкового от американского тепловоза. В исходном тифоне вырезана средняя часть, а две крайние части соединены моментальным клеем. Кроме того в основании тифона сделаны поперечные отверстия диаметром 0,5мм, в которые вставлен П-образный кронштейн из латунного прутка, с помощью которого тифон закрепляется в пазе крыши.
Окраска модели по традиции производилась полуматовыми нитрокрасками японской фирмы «Ganza», которая представлена на рынке под. ТМ «Mr.Color». Ранее отличительной особенностью этих красок были крышечки с удобным для «откручивания» сужением. Но в последнее время крышки стали применять более стандартне. В процессе работы были использованы -зелёная № 124(корпус и кабина), жёлтая №109(полосы на корпусе и поручни), чёрная №092(рама), красная № 108(боковые поверхности рамы и буферный брус), белая №107(обводки фар и боковые поверхности бандажей), серебристая(имитации ручек капотов).

Сверху модель покрыта полуматовым лаком Tamiya. Все металлические детали перед покраской покрыты грунтом Body 960. Декали использованы от Сергея Ермоленко(надписи), MSG(гербы), Rewell(светоотражательные полосы).
А теперь для тех, кто дочитал до конца несколько слов для чего нужны все эти доделки-переделки. Ведь сейчас уже можно купить оригинальную модель от РМТ и просто перекрасить её в ЧМЭ2. Но во первых «на руках» уже достаточно моделей и от прежнего «CS-train», и от нынешнего «РМТ» и рано или поздно у коллег может возникнуть вопросы с заменой тех или иных частей привода или тех же путеочистителей или кого-то не устроит относительно слабое освещение штатной модели, или кто-то решит не ограничиваться только перекраской, а сделать более полновесную конверсию, вот в этом случае, я надеюсь, и пригодятся мои наработки, которые были начаты, когда CS-train уже прекратил выпуск этой модели, а РМТ ещё даже не планировал, что формы попадут к нему. А вот завершены все работы только сейчас. Такая вот получилась история.
Удачи всем в Вашем хобби!

[DM]

Нашлась цветная архивная заводская фотография ЧМЭ2-096. Фото март 1961 года.



Судя по фото, окраска мало отличается от "классической" окраски чехословацких Т435.

Еще ЧМЭ2-211 на заводе CKD-PRAHA:



И "Юбилейный" ЧМЭ2-250:

[Arseny]

Это все конечно хорошо, но теперь вот Тиллиг обещает СИНИЙ ЧМЭ-2.
Много ли таких было? У меня что-то такое впечатление, что если и были, то на Украине... Или я неправ?

[uragan]

Вот так сегодня выглядит № 271-й :

[MaxR]

Сообщение от DM

И "Юбилейный" ЧМЭ2-250:

Посмотрите на юбилейный - у меня глюки, или у него буферные светодиодные?? Это точно окраска тех дней?