Токопроводящие сцепки

[bna]

Пожалуй, обращусь за советом.
Вагон подготавливается под установку декодера.
Установлены токосъемы ESU:

Теперь пытаюсь установить токопроводящую сцепку (в данном случае Piko, но это непринципиально. В другом составе будет Viessmann).
Как лучше провести провода от нее?
У вагона никаких технологических отверстий для этого нет.
Свободными от груза остаются только эти 2 участка:

Но нижний занят механизмом динамической сцепки.
Причем груз прилегает к "полу" плотно, без зазора:

В ПИКОшной инструкции нарисовано вот такое:

Но у меня другой механизм динамической сцепки.
В нем есть отверстие:

Но оно не сквозное, и перекрывается рычагом механизма.
Тянуть от центра вагона - некрасиво, и плюс на работу КК-механизма требуется дополнительно оставлять приличный "провис".
А где и как можно "пройти" проводами в районе сцепки, чтобы не помешать механизму и колпарам - не могу придумать
Поиск и по форуму, и по ютубу ничего дельного не выдал...

[tabun]

Сообщение от bna

де и как можно "пройти" проводами в районе сцепки

Вот то, что я красным обвёл, это что? Часть штанги сцепки? На месте фиолетовой точки не получится просверлить дырдочку внутрь вагона? Или при выдвижении сцепки это место перекрывается?


Или, если по сцепкам пойдёт токосъём, почему со сцепок сразу на пластины не подсоединить?

[Ершов Эдуард]

Ничего не могу посоветовать в смысле геометрии, но поделюсь частным опытом. Когда я устанавливал 4-контактные сцепки в электропоезд, то столкнулся с тем, что 4 "мягких провода" вместе - не такие уж и мягкие, и обладают приличной упругостью, чтобы помешать ККК легко и беспрепятственно двигаться. Поэтому каждый провод изогнул спиралью, сделав как минимум 1 горизонтальный виток с остаточной деформацией (то есть чтобы этот виток держался сам, без приложения внешних сил), прежде чем провода "ныряли" внутрь кузова через отверстия. С левой стороны вагона - виток вправо, а с правой стороны вагоны - виток влево. По-моему, это себя оправдало. Правда, у электропоезда вагоны тяжелые хорошо забалластированные, - в кривой хочешь-не хочешь ККК отклонится от оси вопреки силам упругости... А в 2-осном легком вагончике - балласт будет еще более актуален.

[bna]

Сообщение от tabun

Вот то, что я красным обвёл, это что? Часть штанги сцепки? На месте фиолетовой точки не получится просверлить дырдочку внутрь вагона? Или при выдвижении сцепки это место перекрывается?

да, это ответная часть штанги и увы, это место перекрывается:

Здесь у Piko механизм весьма похож на Roco 40343

Сообщение от tabun

Или, если по сцепкам пойдёт токосъём, почему со сцепок сразу на пластины не подсоединить?

по сцепкам пойдет выход декодера (свет), а токосъемы идут на декодер

Сообщение от Ершов Эдуард

Поэтому каждый провод изогнул спиралью, сделав как минимум 1 горизонтальный виток с остаточной деформацией (то есть чтобы этот виток держался сам, без приложения внешних сил), прежде чем провода "ныряли" внутрь кузова через отверстия. С левой стороны вагона - виток вправо, а с правой стороны вагоны - виток влево.

ну а эти витки не слишком просматриваются под днищем?

[root]

Если технологических отверстий нет, то кто мешает их сделать в нужном месте (в том числе и в грузе)? Заодно избавиться от паутины проводов под вагоном.

[Ершов Эдуард]

Сообщение от bna

...эти витки не слишком просматриваются под днищем?...

Там было проще: витки оказались в зоне над 2-осными тележками, - и это место насквозь не просматривается.

[bna]

Сообщение от root

Если технологических отверстий нет, то кто мешает их сделать в нужном месте (в том числе и в грузе)?

Мешает то, что я не могу найти это "нужное место".
Всё межколесное пространство вплоть до буфера занято или поворотами рычага сцепки, или самими колесами.
А делать отверстие уже после рычага, ближе к центру вагона - это уже принципиально ничего не поменяет, точно так же запас проводов на работу механизма будет провисать под днищем

[root]

bna, как вариант