Труба паровозная

[prom]

Все видели на старых рисунках , что сначала дымовые паровозные трубы были сравнительно тонкими и высокими.
Ну это и понятно , чем выше труба , тем лучше тяга. На других рисунках ( более поздних ) паровозы стали
изображаться с трубами в виде перевёрнутого конуса . В некоторых случаях размеры были просто циклопическими.
Потом появились другие конструкции , принудительная тяга и т.д. Трубы стали гораздо меньше и ниже.
Я всегда был уверен , что конусные трубы это некий этап в развитии паровоза ( типа все их дружно внедрили ,
потому что кто-то решил , что это принесёт какую-то экономию или лучшую тягу . Потом это дело не слишком оправдалось и так-же все дружно на них забили ).
Но просматривал на днях иллюстрированный каталог BALDWIN lokomotive works начала 1880 гг. и увидел что завод
делал паровозы с разными трубами одновременно. Попытался найти какую то зависимость формы трубы от рода
работы локомотива : пассажирский , грузовой или скоростных или мощностных характеристик ...
Никакой связи не нашёл . Но какой-то смысл лепить разные трубы был. Америкосы деньги считать умеют.
Откройте мне этот секрет кто знает.

Фото взял первые попавшиеся, с разными колёсными формулами . Но последний был знаменит : Скорый пассажирский покрыл 89,4 мили за 1 час 38 мин.
Это порядка 88 км/ч . Весьма недурно.

[Seemann]

А Вы посмотрите, на каком уровне относительно котла на Ваших фотографиях находится остекление кабины машиниста Может дело не только в тяге, но ещё в том, что иногда неплохо видеть, куда рулишь?

[prom]

Согласен. Но это касаеться высоты трубы.
А вот зачем делали конусы , огромные конусы , набалдашники , короче форма трубы от чего зависела ?
Вот зачем они такие здоровые ? Какая функция ?

[Orionsun]

http://vparavoz.com/uzk/uzk_17.html может попытки натурных испытаний...

[Seemann]

По-английски читаете? Если да, то вот здесь всё популярно описано - и из эстетических соображений так делали, большие конусы - от рассыпания искр и т.д.
http://en.wikipedia.org/wiki/Chimney_(locomotive)

[Arseny]

У нас на Финляндском вокзале стоит "ленинский" паровоз. H-293
Паровоз, кстати, по происхождению американский, и построен как раз фирмой Baldwin.
Так вот: сейчас у него труба "конусом". И в 1917 была "конусом". И ходил он на дровах.
А когда его нашли в Финляндии в 1950-х и перегнали в Россию, труба у него была узкая, высокая, цилиндрическая. И ходил он к тому времени уже на угле.
Его бывший машинист писал в воспоминаниях, что мол к тому времени паровоз уже переделали на уголь и труба у него была другая.

Может быть, это связано с типом топлива?

[prom]

Сообщение от Orionsun

http://vparavoz.com/uzk/uzk_17.html

Спасибо за ссыль, из неё понятно что труба в таких случаях делилась на верхнюю и нижнюю части и добавлено ,
что это делалось при дровяном отоплении.
А из ссылки Seemann стало понятно причём здесь дрова - в трубу запихивали здоровые искрогасители.
Вы, думаю , правы Arseny. Дело в топливе.
И , действительно , немаловажную роль играла эстетика .( Это как первые мобильники делали намеренно больших размеров -
чтобы издалека все видели статус человека

По английски я не читаю , но Гугл справился.
Осталось непонятным , почему их выпускали с разными трубами одновременно. Возможно всё зависело от конкретного заказчика,
Типа :"хочу большую и толстую" - ПОЛУЧИТЕ.

[Seemann]

Не столь искрогасители, сколь искроулавливатели, пожалуй... А то что бы летом осталось от лесов, в которых проложена железная дорога?

[Ivan]

Целый топик всего лишь из-за обычных дров))))

[Hummel]

Отмечусь)))
Да, всё верно: конусные и пр. хитросделанные трубы - признак дровяного отопления паровоза. Такая форма обшивки (не самой трубы!) связана с разнообразными системами искрогашения/искроулавливания. Думал, все про это знают)))
Вот, из того, что рядом лежало: