17.08.2018, 18:47 | #1 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,481
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,802
Поблагодарили 6,688 раз(а) в 2,933 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6685)
|
Тормоза в поезде
Прочитав тему и возник вопрос как работают тормоза у поезда.
В статье написано что колодки срабатывают при сброс давления в магистале, тогда почему возникают аварии, если у локомотива не наполнены воздушные резервуары. |
17.08.2018, 20:28 | #2 |
Клуб Modellbahn.RU
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,539
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 17 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 957
Поблагодарили 2,781 раз(а) в 770 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2817)
|
|
17.08.2018, 22:04 | #3 |
Заглянувший
Регистрация: 16.06.2006
Адрес: Н-Тагил
Сообщений: 96
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 42
Поблагодарили 92 раз(а) в 29 сообщениях
|
А потому что не чем будет тормозить.
Тормозная система вагона не идеальна,и со временем воздух выходит из цилиндра,а если в тормозном резервуаре вагона нет воздуха,то и тормозить нечем. поэтому локомотивы постоянно поддерживают давление в магистрале, компенсируя утечки воздуха, и быстро наполняют магистраль до задоново давления,например-притормаживание для снижения скорости. |
Пользователь сказал cпасибо: |
18.08.2018, 11:02 | #4 |
Заглянувший
Регистрация: 12.01.2008
Адрес: Санкт-петербург
Сообщений: 42
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 5
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 266
Поблагодарили 263 раз(а) в 22 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (265)
|
|
18.08.2018, 11:49 | #5 |
Местный
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,111
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,225
Поблагодарили 1,800 раз(а) в 854 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1876)
|
|
18.08.2018, 12:05 | #6 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,481
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,802
Поблагодарили 6,688 раз(а) в 2,933 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6685)
|
|
18.08.2018, 13:00 | #7 |
Местный
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,683
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 6,010
Поблагодарили 20,510 раз(а) в 1,907 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (20591)
|
Утечка из ТМ если превысит чувствительность тормозного прибора (воздухо-распределителя), то автоматические тормоза сработают и поезд остановится. Если срывается стоп-кран, то воздух практически мгновенно выходит в атмосферу через самый большой канал (отсюда сильное шипение) и поезд так же начинает тормозить. Если у поезда обрывается тормозная магистраль или происходит разрыв, разъеденение тормозных рукавов, поезд так же остановится экстренно. Поэтому тормоза называются автоматические.
__________________
С Уважением, Владимир Попов Spur 0, On30, 0e, TT Zeuke, H0 Modimio www.vladimir77.ru https://vk.com/id192865356 |
Пользователь сказал cпасибо: |
18.08.2018, 13:12 | #8 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
В США когда был инцидент, когда на холме оставили гружонный поезд на ночь. Были задействованы несколько локов для поддержки давление воздуха в тормазах и включены тормоза вагенов. Увы, ночью произошла какая неисправность в одном из локов и администрация дистанционом образом выключила двигатель. Из за этого через несклоько часов упало давление, тормоза вагенов не удержали состава и он покатился вниз. Команда пробовала оставить поезд динамилескими и обычными тормазами, но ничё не вышло, так как из за 4 (?) локов не все имели динамические тормаза, а те что имели, не все работали. Тогда кто из команды, включил аварийные тормаза, что означало о выключение динамических тормозов. Вот тогда всё пошло. Сожгли нафиг все колодки (после инцидента, нашли, что всё стрёрлось на 20 проц.) и поезд подлетел к городку и опрокинулся. Это была одна из крупнейших аварий.
|
18.08.2018, 15:49 | #9 | ||
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Когда то создавал небольшую презентацию для зарубежных коллег о принципе работы тормозов. Посмотрите, может поможет интересующимся.
Володя, это в принципе верно, но тормоза бывают не просто автоматические, но и автоматические прямодействующие, когда компенсируются утечки в перекрыше с питанием и автоматические непрямодействующие, когда компенсации нет. Прямодействующий условно неистощимый, т.к. не прекращается подпитка тормозной магистрали. Непрямодействующий истощим. Отличие-приборы управления (кран машиниста) и исполнения (воздухораспределитель). На железных дорогах мира существует еще масса интересных решений, например вакуумные тормоза, когда отсутствие воздуха означает отпущенные тормоза, а закачка воздуха-торможение, электропневматические (ну, это обычное решение для МВПС и пассажирских на 1520, кроме Монголии), электромагниторельсовые, электродинамические (реостатные и рекуперативные) и даже механические (ручные, стояночные, контр-пар на паровозе). Но в основном в мире применяется автоматический пневматический тормоз систем Вестингауза и Матросова. Причем, в большинстве случаев, возможно (хотя и с определенными ограничениями0 использовать в одном составе как матросова, так и вестингауза. В общем, презентация вам в помощь, будут вопросы-спрашивайте. Отвечу, но по наличию свободного времени. Да, и совет: не читайте белиберду из социальных сетей и от горе-блогеров, обратитесь хотя бы к викепедии-там более менее ясно. Кому интерено, наберите "автоматический прямодействующий тормоз подвижного состава" То лапидуспауда: коллега, я конечно понимаю, что русский вам не родной, но нельзя ли как то проще формулировать мысль? Вот совершенно непонятно, о чем вы поведали..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
||
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
18.08.2018, 16:49 | #10 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
Кажется по просту старался...
|
18.08.2018, 17:16 | #11 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Да не попросту, а сумбурно очень. Вот смотрите: разговор идет о том, как работают тормоза поезда, а вы вместо этого про какую то аварию. И как это относится к теме?
Если хотите привести пример, то пожалуйста, попробуйте проще. Ну ничего же не понятно из вашего поста. Не в обиду, у вас есть много интересных тем и постов, а тут какая то непонятка...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
18.08.2018, 19:07 | #12 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
Да я не обижаюсь. Отношение такое: воздуха не хватило/вышел и из за этого произошла авария.
|
18.08.2018, 23:32 | #13 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Нет, не просто воздуха не хватило, а не хватило воздуха для поддержания давления в тормозной системе пр автоматических тормозах в заторможенном поезде (это очень важное замечание). В данном случае тормоза были непрямодействующие, следовательно, истощимые. Это очень известный пример, который доказывает преимущества матросова перед вестингаузом в таких случаях. Да, управлять вестингаузом проще, да,возможен ступенчатый отпуск (который невозможен при торможении матросовым), но при таких ситуациях матросов бы не подвел. А вестингауз, получив небольшое повышение в магистрали, попросту отпустил.
Вообще, интересующимся: действие тормозов на подвижном составе основано на принципе управления путем снижения давления в ТМ (тормозная магистраль) и передаче тормозной силы путем увеличения давления в ТЦ (тормозной цилиндр) благодаря наличию ЗР (запасный резервуар). А вот отпуск тормозов-самое слабое место в пневматике-основано на повышение давление в ТМ (тормозная магистраль) сверх зарядного давления. И было куча инцидентов, аварий и крушений на основе именно этого принципа. А еще очень больное место на отечественном подвижном составе-это связка 394 крана и ЭПК 150. Кому интересно-пишите в личку. А вообще, все это есть в инетрнете, нужно просто уметь пользоваться поисковиком. И еще: отсылаю к альбому "автотормоза" Крылова. Доступно, просто и с картинками. И в свободном доступе..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.08.2018, 17:47 | #14 |
Местный
Регистрация: 18.01.2012
Адрес: г.Крымск
Сообщений: 5,382
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 66
Сказали 'не согласен'! 44 раз(а) в 34 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,926
Поблагодарили 14,244 раз(а) в 2,871 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (14363)
|
Михаил написал много ,хорошо и понятно..., но для *не подготовленного* пользователя автотормозов всё=равно не достаточно понятно. Рекомендацию обратиться к Крылову поддерживаю и также очень рекомендую. В этой книге всё описано на столько понятно , что не понять невозможно .
|
Пользователь сказал cпасибо: |
19.08.2018, 22:59 | #15 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
Но полюбому, тормоза в жд, сложное дело. Я прочитал сегондя много информации и, всё равно, понять до конца, что к чему, так и не получилось.
|
20.08.2018, 04:53 | #16 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Цитата:
1. Зарядка, то есть кран напрямую соединяет напорную магистраль (читай Главные резервуары) локомотива и тормозную магистраль поезда (включая самого локомотива). 2. Поездное положение-поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. 3. Перекрыша- фактически. это фиксация ступени торможения, то есть выпустил немного воздуха 4-м положением, перевел кран в 3-е-зафиксировал тормозную силу. Надо добавить-опять в 4-е, снизил давление и опять зафиксировал в 3-м. И так далее. 4. Служебное торможение. Это когда идет выпуск воздуха достаточно неторопливым темпом, порядка 0,3 Атм/сек. Тормозные приборы вагончиков срабатывают не сразу, а по очереди, тормозная волна в этом случае распространяется по поезду со скоростью 120-150 м/с. То есть, начав тормозить составом поезда из 70 вагонов, хвостовой вагон сработает на торможение секунд через 7-8. 5. Экстренное торможение. Открывается большая дырка из тормозной магистрали и уравнительного резервуара в атмосферу, воздух быстро выходит (от 0,8 Атм/с и больше) и тормоза схватывают быстро и сильно. Скорость тормозной волны почти в 2 раза выше-250-260 м/с. Сейчас возникнет вопрос: а как же тогда тормозится поезд, если воздух из тормозной магистрали вышел весь? Так вот, на каждом вагоне, локомотиве, короче говоря, на каждой подвижной единице, которая может ходить в составе поезда имеется прибор промежуточного управления тормозами-воздухораспределитель. Упрощенно, он расположен между тормозной магистралью, тормозным цилиндром и запасным резервуаром объемом 78 литров на отечественном ПС. Когда происходит зарядка ТМ воздухом, воздухораспределитель открывает доступ к запасному резервуару, который наполняется воздухом до зарядного (настроенного в кране машиниста) давления, предположим 5 Атм. Кран машиниста в локомотиве будет находится во 2 положении-поддерживать давление в зарядном резервуаре и в тормозной магистрали вагона, компенсировать утечки. Как только давление воздуха в ТМ уменьшится, клапан откроет магистраль из ЗР в тормозной цилиндр (ТЦ) и туда будет поступать воздух до тех пор, пока не сравняется давление в ТМ и ЗР. И так далее, увеличиваем тормозную силу путем снижения давления в ТМ и добавления воздуха в ТЦ из ЗР. А как отпустить? Очень просто. нужно завысить давление в ТМ выше зарядного (в нашем случае-5 Атм). Тогда откроется клапан, соединяющий ТЦ с атвмосферой и произойдет отпуск тормозов с одновременной зарядкой ЗР. И как управлять. Понятно, что выпустить воздух из ТМ 70 вагонов с одной точки (кабина машиниста) быстро и точно не получится. Для этого существует уравнительный резервуар объемом 20 литров, установленный на локомотиве. машинист выпускает воздух именно из него, а кран с уравнительным клапаном выпускает воздух в атмосферу через атмосферное отверстие. То есть, машинист снизил давление в УР на 0,5 Атм и перевел кран в перекрышу, ровно столько же выйдет и из ТМ, после чего уравнительный клапан перекроет атмосферное отверстие. Локомотив же постоянно поддерживает заданное давление в локомотиве (компрессор включается при падении давления в ГР до 7,5 Ат и выключается при 9 Атм), чем обеспечивает постоянную подпитку тормозов. Если компрессор не может обеспечить давление в локомотиве выше 6,5 Атм, необходимо немедленно остановиться, ЗАКРЕПИТЬ состав, выяснить причину, и в случае невозможности ее устранения, вызвать "серого". Я написал очень приближенно и очень упрощено с точки зрения настоящего состояния тормозов подвижного состава. Попрошу профессионалов не пинать-основная аудитория-люди, понятия не имеющие, как работают пневматические тормоза на подвижном составе железных дорог. Но принцип действия пневматических тормозов именно такой. И для общего понимания вполне достаточен. Будут вопросы-обращайтесь.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.08.2018, 06:40 | #17 |
Гость
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,308
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 173
Сказали 'не согласен'! 61 раз(а) в 44 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11,463
Поблагодарили 3,566 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3698)
|
Словарь:
ПС - подвижной состав ЗР - запасной резервуар УР - уравнительный резервуар ГР - главный резервуар ТЦ - тормозной цилиндр ТМ - тормозная магистраль. ========================= Единственное, что не понял, так это - кто такой "серый"?
__________________
С уважением, Желнов Антон. Последний раз редактировалось technik; 20.08.2018 в 07:51. |
20.08.2018, 07:43 | #18 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
ЗР-Запасный резервуар. Хранит запас воздуха для торможения в каждом вагоне. Объем 78 литров.
Тош, уж сколько раз и здесь, и на Скейле говорили, писали, кричали, орали-серый это вспомогательный локомотив. Слэнг пошел с Окт ж.д., когда туда стали приходить ВЛ23, а они, как известно, первоначально были в серой ливрее. Так как в основном в качестве вспомогательного дают грузовые машины, повелось, что вызывают "серого в голову". Или "серого в хвост". Я же октябренок, отсюда и серый. Кстати, на других дорогах тоже прижилось словечко, уж больно емкое
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.08.2018, 07:56 | #19 |
Гость
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,308
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 173
Сказали 'не согласен'! 61 раз(а) в 44 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11,463
Поблагодарили 3,566 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3698)
|
Спасибо, поправил. Но этот словарь нужно было писать тебе при написании предыдущего сообщения: используешь сокращение - пиши хотя бы в конце обозначение.
Про все остальное - отвечу в личку, ибо негоже тему засорять. Кстати, Миш, есть еще вопрос: что такое за положение крана машиниста по системе многих единиц и чем оно отличается от поездного с точки зрения тормозного оборудования? Что меняется?
__________________
С уважением, Желнов Антон. |
20.08.2018, 08:36 | #20 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Ну, внимательный человек, прочитав, понял бы, что сокращения идут после полного определения термина.
Цитата:
I-отпуск и зарядка II- поездное III-прекрыша без питания (проще говоря, от ТМ отсоединяется главная магистраль и ТМ не пополняется-применяется в основном на пассажирских и короткосоставных поездах. а так же для определения утечек в ТМ) IV- перекрыша с питанием-идет пополнение ТМ до давления, полученного после торможения VA-торможение длинногсоставного поезда-темп разрядке выше темпа мягкости (естественных утечек). но ниже темпа служебного торможения. необходим для медленного распространения тормозной волны, чтобы длинный поезд схватывал постепенно, что снижает продольно-динамические реакции (ПДР) и снижает риск сильного удара, как следствие-разрыв поезда или, что еще хуже, выдавливания V-служебное торможение VI-экстренное торможение. При езде по системе многих единиц, второй локомотив, как правило в торможении не участвует, комбинированный кран крана машиниста перекрыт и от него торможения нет. Вот выписка из инструкции по тормозам подвижного состава железных дорог: При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства № 367 в положение двойной тяги (закрытое), а ручку кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 поставить в VI положение. На локомотивах, оборудованных устройством экстренной остановки, ручка крана машиниста в нерабочей кабине и рабочей кабине локомотивов (кроме первого ведущего) должна быть установлена в V положение. То есть меняется то, что машинист второго (третьего, четвертого и т.д.) локомотива тормозами не управляет, эти локомотивы только бустеры. Необходимо дополнить, что при обращении соединенных поездов с объединенной ТМ, второй (третий) локомотив (ы) включены в общую магистраль и краны машиниста там рабочие, то есть с них можно управлять тормозами. Но, как правило, для этого есть устройства, обеспечивающие торможение автоматически по довольно сложному алгоритму (Консул-М, ИСАВП-РТ, LOCOTROL и т.п.). Но это уже разговор с профессиональной точки зрения, здесь мало кому интересные, а потому особо много не буду рассказывать. оффтопик
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.08.2018, 09:53 | #21 | ||
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Ну, а для понимания маленькая ожившая схемка-я делал лет 5 назад для наших коллег презентаху о принципе работы пневматических тормозов. Все правда на английском, но дам пояснения:
ST-запасный резервуар МТ-Главный резервуар AD-воздухораспределитель ВК-кран машиниста ВР-тормозная магистраль ВС-тормозные цилиндры Whell-колеса оффтопик service braking-служебное торможение over lap-перекрыша Brake release-отпуск тормозов На мультике все понятно, разжовано и показано как, зачем и куда поступает воздух. Образовывайтесь на здоровье! Ту модераторы: перенесите плз мои посты (или продублируйте) в раздел Wiki в ЧаВо. Спасибо...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.08.2018, 09:56 | #22 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
Вот мне как раз цифра понятней...
Спасибо за объеснение. Мне сложно показалось то, что можно тормозить играя давлением туда сюда на относительно небольшое значение. Ещё главный вопрос: сколько воздучных магистраль вообще идёт через весь поезд? Одна ТМ? |
20.08.2018, 10:14 | #23 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Через обычный грузовой или пассажирский поезд идет одна ТМ. Через электричку или дизель-поезд как правило 2: ТМ (тормозная) и НМ (напорная), от которой питаются электро-пневматические аппараты, например реостаные контроллеры, быстродействующие выключатели, двери, осуществляется торможение через повторители и т.п. -не буду вдаваться в подробности. Бывает и больше, например на скоростных поездах, специальной технике и т.д. Кстати, на думпкарах и вертушках тоже две магистрали: ТМ и управления механизмами (самосвалами, люками и т.п.). В самом локомотиве магистралей может быть несколько, объяснять это долго, нудно, да и запутаю всех. Разберитесь сначала с простой пневматикой, потом, кому интересно, пойдем дальше.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.08.2018, 12:10 | #24 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,481
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,802
Поблагодарили 6,688 раз(а) в 2,933 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6685)
|
bluxer, Михаил спасибо за доходчивые объяснения.
Вроде бы казалось бы что сложного - тормоза, а столько нюансов. |
20.08.2018, 12:24 | #25 |
Заглянувший
Регистрация: 06.05.2013
Адрес: СПб
Сообщений: 153
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 3 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 15
Поблагодарили 105 раз(а) в 40 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (105)
|
Присоединяюсь к благодарностям Михаилу за доходчивое объяснение. А можно попросить еще добавить несколько слов про разные режимы работы автотормозов (равнинный, горный, пассажирский), использование авторежимов (слышал нарекания железнодорожников на недостаточную их надежность), и т.д.?
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Штурвал ручного тормоза | Alex_S | НО (1:87) | 12 | 28.01.2012 08:39 |
люди в поезде | jenya83 | Личный опыт | 8 | 22.12.2011 15:41 |
Видеопутишествие на поезде | MW | Флейм | 1 | 28.11.2010 20:01 |