Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Полезная информация > Справочная информация
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.04.2020, 01:47   #1
ZooK
Новичок
 
Регистрация: 22.06.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 76
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 9 раз(а) в 4 сообщениях
Репутация: пока неопределено (9)
По умолчанию Лунно-белый

Не подскажете, в чем принципиальная разница между пригласительным лунно-белым входного и маневровым лунно-белым выходного? Вроде бы одно и то же, но тогда почему пригласительный только на входном, да ещё и мигающий?

Насколько я понимаю, на входном лунно-белый загорается как люстра путём нажатия и удержания кнопки на пульте дежурного и может осуществляться при любом другом сигнале, либо при погашенных. И гореть будет пока дежурный удерживает ту самую кнопку. Таким образом, на входном при пригласительном лунно-белом поезд проезжает входной светофор, а дежурный всё это время держит кнопку, пока поезд не проедет, после чего отпускает. Это значит что лунно-белый на входном не встроен в автоматическую сигнализацию, иначе после проезда поезда после лунно-белого на входной светофор переключался бы на красный автоматически.

На выходном, насколько я понимаю, лунно-белый встроен в сигнализацию т.е. лунно-белый строго горит либо один либо в комбинации белый+зелёный или белый+жёлтый. Иные комбинации недопустимы. Поэтому когда поезд отправляется по лунно-белому на перегон, то выходной светофор автоматически переключается на красный.

Это насколько грамотно я сам понял. Если данные рассуждения не верны - поправьте, плз.
ZooK вне форума   Вверх
Старый 20.04.2020, 09:17   #2
maximTT
Заглянувший
 
Аватар для maximTT
 
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: МОСКВА
Сообщений: 8
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Пригласительный сигнал на входном светофоре включается совместно с красным. Используется при неисправности СЦБ на станции для возможности приема поезда. Стрелки должны иметь контроль положения, иначе не включится.
__________________
TT , 3-4ep. DR , СЖД, РЖД
maximTT вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 20.04.2020, 10:42   #3
railmodel
Пользователь
 
Регистрация: 23.12.2011
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 626
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 135
Сказали 'не согласен'! 48 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 371
Поблагодарили 634 раз(а) в 328 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (857)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
данные рассуждения не верны
Смешались в кучу кони-люди...

Лунно-белый огонь применяется:
1. при маневровых передвижениях;
2. для пригласительного сигнала;
3. с другими огнями в составе сигнальных показаний поездных сигналов;
4. для отправления на перегон, не оборудованный путевой блокировкой.

1. При маневровых передвижениях постоянно горящий лунно-белый огонь указывает на готовность маршрута до следующего светофора (или до границы станции). Обычно маневровый маршрут пролегает через несколько светофоров — в этом случае машинист видит цепочку лунно-белых огней. При этом маршрут может вести на занятый путь, поэтому скорость ограничена, НЯП, 20 км/ч.
На крупных станциях может применяться также сигнальное показание «два лунно-белых огня», указывающее на готовность маршрута на свободный путь. Скорость следования по такому сигналу выше — ЕМНИП, до 40 км/ч (ограничение по стрелочным переводам набок).

2. Пригласительный сигналмигающий лунно-белый огонь — применяется для приёма поезда на станцию при невозможности открыть входной сигнал. Соответственно, может гореть только при красном или погашенном входном. Маршрут и занятость, НЯЗ, не контролируются, поэтому повышенная бдительность, 20 км/ч и готовность к остановке.
Также пригласительные сигналы могут быть на маршрутных и выходных светофорах (отправление по пригласительному разрешено только по правильному пути двухпутного перегона). Назначение и смысл те же, что и на входном, но белый огонь может быть не на отдельной головке, а в составе основной.

3. В составе поездных сигнальных показаний лунно-белый (немигающий) совместно с другими огнями используется для отправления на перегон, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство (АЛСО: автоблокировка, при которой локомотивный светофор заменяет проходные, которых нет — вместо них знаки границы блок-участков). Примеры сигральных показаний: жёлтый с белым, зелёный с белым.
Есть также сигнальное показание «жёлтый мигающий и лунно-белый», разрешающее отправление на неправильный путь двухпутного перегона, скорость отправления не выше 40 км/ч (потому что в маршруте может быть отклонение по стрелочным переводам, на которые само сигнальное показание не указывает).

4. При отправлении на перегон, не оборудованный путевой блокировкой, один лунно-белый (немигающий) огонь указывает на готовность маршрута; разрешением на отправление служит путевая записка или жезл.

Так что не всякий лунно-белый — маневровый, а пригласительный — всегда мигающий.

ЗЫ: На входном светофоре бывает ещё немигающий лунно-белый , разрешающий приём локомотива-толкача, возвращающегося с перегона, до первого стрелочного перевода. Но это специальный случай.

Последний раз редактировалось railmodel; 20.04.2020 в 12:10.
railmodel вне форума   Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.04.2020, 01:06   #4
ZooK
Новичок
 
Регистрация: 22.06.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 76
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 9 раз(а) в 4 сообщениях
Репутация: пока неопределено (9)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
1. При маневровых передвижениях постоянно горящий лунно-белый огонь указывает на готовность маршрута до следующего светофора (или до границы станции). Обычно маневровый маршрут пролегает через несколько светофоров — в этом случае машинист видит цепочку лунно-белых огней. При этом маршрут может вести на занятый путь, поэтому скорость ограничена, НЯП, 20 км/ч.
На крупных станциях может применяться также сигнальное показание «два лунно-белых огня», указывающее на готовность маршрута на свободный путь. Скорость следования по такому сигналу выше — ЕМНИП, до 40 км/ч (ограничение по стрелочным переводам набок).
Т.е. на маневровых светофорах С-Б и Б-К, которые вручную переключатся с поста централизации? А на маршрутном и выходном применяется для манёвров? И как перключается автоматически или с поста?

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
2. Пригласительный сигнал — мигающий лунно-белый огонь — применяется для приёма поезда на станцию при невозможности открыть входной сигнал. Соответственно, может гореть только при красном или погашенном входном. Маршрут и занятость, НЯЗ, не контролируются, поэтому повышенная бдительность, 20 км/ч и готовность к остановке.
Также пригласительные сигналы могут быть на маршрутных и выходных светофорах (отправление по пригласительному разрешено только по правильному пути двухпутного перегона). Назначение и смысл те же, что и на входном, но белый огонь может быть не на отдельной головке, а в составе основной.
Но открывается он вручную с поста централизации? И закрывается им же? После прохождения поезда светофор САМ не переключается на красный.

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
3. В составе поездных сигнальных показаний лунно-белый (немигающий) совместно с другими огнями используется для отправления на перегон, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство (АЛСО: автоблокировка, при которой локомотивный светофор заменяет проходные, которых нет — вместо них знаки границы блок-участков). Примеры сигральных показаний: жёлтый с белым, зелёный с белым.
Есть также сигнальное показание «жёлтый мигающий и лунно-белый», разрешающее отправление на неправильный путь двухпутного перегона, скорость отправления не выше 40 км/ч (потому что в маршруте может быть отклонение по стрелочным переводам, на которые само сигнальное показание не указывает).
Это показания на выходном светофоре. Здесь сигналы Ж-Б или Ж(мигающий)-Б или З-Б автоматически переключаются на красный.


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
4. При отправлении на перегон, не оборудованный путевой блокировкой, один лунно-белый (немигающий) огонь указывает на готовность маршрута; разрешением на отправление служит путевая записка или жезл.
После прохождения поезда выходной светофор сам переключается на красный в этом случае.

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
На входном светофоре бывает ещё немигающий лунно-белый , разрешающий приём локомотива-толкача, возвращающегося с перегона, до первого стрелочного перевода. Но это специальный случай.
Ещё может быть в случае, если основной путь упирается в тупик или уходит в промзнону (например за ворота), в то время как на станцию ведёт ответвление.
ZooK вне форума   Вверх
Старый 21.04.2020, 09:21   #5
railmodel
Пользователь
 
Регистрация: 23.12.2011
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 626
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 135
Сказали 'не согласен'! 48 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 371
Поблагодарили 634 раз(а) в 328 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (857)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Т.е. на маневровых светофорах С-Б и Б-К, которые вручную переключатся с поста централизации?
(Уточнение: расположение огней в маневровом: (БС)[ и (БК)[ — более запрещающий обычно снизу.)

НЯЗ, маневровые маршруты задаются с пульта: откуда и докуда.
После задания маршрута стрелки переводятся и светофоры открываются автоматически.
Маневровый светофор закрывается не при занятии секции за ним, а после освобождения секции — чтобы локомотив, находящийся в хвосте состава, не поймал запрещающее показание.


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
А на маршрутном и выходном применяется для манёвров? И как перключается автоматически или с поста?
Лунно-белый огонь на маршрутных и выходных светофорах может применяться:
  • немигающий — для разрешения манёвров: в этом случае он полностью равноценен белому огню маневрового светофора. Запрещающим показанием служит красный. (Бывают ещё случаи, когда на одном светофоре установлены и красный, и синий огни — это маневрово-заградительные и маршрутно-разделительные светофоры, но о них в другой раз)
  • мигающий — пригласительный.
    Кстати, пригласительный огонь на маршрутных и выходных светофорах может находиться и в отдельной головке, как на входных. Насколько я понимаю, это бывает в том случае, если он не используется как маневровый.

Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Но открывается [пригласительный сигнал] вручную с поста централизации? И закрывается им же? После прохождения поезда светофор САМ не переключается на красный.
НЯЗ, нет. Ведь эта система рассчитана на применение при отказах автоматики.
Вот фиксируется ли кнопка пригласительного сигнала или её нужно удерживать нажатой вручную, не знаю.


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Ещё может быть в случае, если основной путь упирается в тупик или уходит в промзнону (например за ворота), в то время как на станцию ведёт ответвление.
Вот этого не понял.
Можно пример с картинкой?
railmodel вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.04.2020, 00:45   #6
ZooK
Новичок
 
Регистрация: 22.06.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 76
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 9 раз(а) в 4 сообщениях
Репутация: пока неопределено (9)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
НЯЗ, маневровые маршруты задаются с пульта: откуда и докуда.
После задания маршрута стрелки переводятся и светофоры открываются автоматически.
Т.е. стрелка переключилась и светофор вместе с ней переключился? Или светофоры переключаются отдельно? Ведь бывает так, что стрелки переключаются не для манёвров.


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Маневровый светофор закрывается не при занятии секции за ним, а после освобождения секции — чтобы локомотив, находящийся в хвосте состава, не поймал запрещающее показание.
Освобождения секции перед ним? И маневровый в этом случае сам переключится на запрещающее показание (т.е. на синий или красный)? А тогда вопрос: вот маневровый сам переключился, на запрещающее показание, а вернуть его на разрешающее как? после освобождения участка на который локомотив заехал светофор сам переключается на разрешающее или это делает дежурный?


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Лунно-белый огонь на маршрутных и выходных светофорах может применяться:
немигающий — для разрешения манёвров: в этом случае он полностью равноценен белому огню маневрового светофора
Т.е. также автоматически переключается на запрещающее показание при освобождении секции перед ним? И вопрос тот же: каким способом светофор переходит на разрешающее?


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Лунно-белый огонь на маршрутных и выходных светофорах может применяться: мигающий — пригласительный
В этом случае светофор сам НЕ переключается. Но тогда вопрос: при красном огне загорается пригласительный белый. И будет он гореть пока дежурный не отпустит/не выключит кнопку. Как только отпустил, красный продолжает гореть. А в случае, если красный огонь погашен? Во-первых каким образом погашен красный сигнал? с пульта дежурного? И далее дежурным зажигается пригласительный белый. Отпускает дежурный кнопку и белый гаснет. И далее дежурный снова вручную зажигает красный сигнал?


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Вот этого не понял.
Можно пример с картинкой?


И на выходном сочетание ЗБ и ЖБ при локомотивной сигнализации и одиночный Б при жезловке в этом случае какие правила действуют и как переключается светофор?
ZooK вне форума   Вверх
Старый 22.04.2020, 12:46   #7
railmodel
Пользователь
 
Регистрация: 23.12.2011
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 626
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 135
Сказали 'не согласен'! 48 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 371
Поблагодарили 634 раз(а) в 328 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (857)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Т.е. стрелка переключилась и светофор вместе с ней переключился?
Нет*.

Сначала готовится маршрут: проверяется свободность секций и переводятся стрелки.
Когда все стрелки перевелись и замкнулись в маршруте, и путь по маршруту свободен — только тогда сигнал может быть открыт.
Если стрелка в маршруте потеряет контроль — сигнал переключится на запрещающий.

* оффтопик


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Цитата:
Маневровый светофор закрывается не при занятии секции за ним, а после освобождения секции — чтобы локомотив, находящийся в хвосте состава, не поймал запрещающее показание.
Освобождения секции перед ним? И маневровый в этом случае сам переключится на запрещающее показание (т.е. на синий или красный)?
Да, маневровый сигнал автоматически закрывается при освобождении секции перед ним.


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
вот маневровый сам переключился на запрещающее показание, а вернуть его на разрешающее как?
Приготовить новый маршрут.
Это делает либо оператор, либо автоматизированная система управления — там, где она есть.

Станционные светофоры отличаются от проходных именно тем, что они не открываются автоматически при освобождении блока за ними*. Потому что следующий маршрут может потребовать перевода стрелок или иметь враждебные (проходящие через те же путевые секции) к нему другие маршруты. Проходные же светофоры имеют только один маршрут за собой, потому что на перегонах путевого развития нет.

* Исключение составляют сигналы по главным путям, имеющие возможность автодействия: в этом случае маршрут не изменяется, а сигналы фактически работают в режиме проходных.



Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Но тогда вопрос: при красном огне загорается пригласительный белый. И будет он гореть пока дежурный не отпустит/не выключит кнопку. Как только отпустил, красный продолжает гореть. А в случае, если красный огонь погашен? Во-первых каким образом погашен красный сигнал? с пульта дежурного? И далее дежурным зажигается пригласительный белый. Отпускает дежурный кнопку и белый гаснет. И далее дежурный снова вручную зажигает красный сигнал?
Насколько я понимаю, пригласительный сигнал используется для того, чтобы иметь возможность организации движения при неисправности систем СЦБ (не прибегая к проводникам и бумажным документам).
Поэтому красный огонь может быть погашен не потому, что его специально погасили, а потому, что он неисправен.
Пригласительный огонь разрешает продолжать движение «на цыпочках» при запрещающем показании поездного сигнала, а негорящий светофор является запрещающим (кроме светофоров с ромбическим щитом — заградительных, предупредительных к ним и повторительных).


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
И на выходном сочетание ЗБ и ЖБ при локомотивной сигнализации и одиночный Б при жезловке в этом случае какие правила действуют и как переключается светофор?
Готовится маршрут на отправление. А в зависимости от того, куда именно ведёт этот маршрут (на перегон с АБ, АЛСО, ПАБ или жезловкой), зажигаются огни нужного сигнального показания. Это «прошито» в схемах СЦБ.


Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
На входном светофоре бывает ещё немигающий лунно-белый , разрешающий приём локомотива-толкача, возвращающегося с перегона, до первого стрелочного перевода.
Ещё может быть в случае, если основной путь упирается в тупик или уходит в промзнону (например за ворота), в то время как на станцию ведёт ответвление.
У этой схемы есть реальный прототип?
Для чего предназначен тупиковый путь в данном случае?
В этот тупик принимается подвижной состав прямо с перегона?

Последний раз редактировалось railmodel; 22.04.2020 в 22:46.
railmodel вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.04.2020, 18:41   #8
Pooh
Клуб Modellbahn.RU
 
Аватар для Pooh
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,534
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 17 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 954
Поблагодарили 2,780 раз(а) в 769 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2816)
По умолчанию

Напомню, что есть такая тема - возможно, она снимет многие вопросы.

А так же познавательную информацию по светофорам можно прочитать тут.
Pooh вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.04.2020, 19:34   #9
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pooh Посмотреть сообщение
Напомню, что есть такая тема - возможно, она снимет многие вопросы.
Толь, спасибо еще раз. Наш киевский коллега объяснил все очень правильно, достаточно для понимания принципа организации поездной и маневровой работы.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
Старый 26.04.2020, 03:06   #10
ZooK
Новичок
 
Регистрация: 22.06.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 76
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 9 раз(а) в 4 сообщениях
Репутация: пока неопределено (9)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Сначала готовится маршрут: проверяется свободность секций и переводятся стрелки.
Когда все стрелки перевелись и замкнулись в маршруте, и путь по маршруту свободен — только тогда сигнал может быть открыт.
Если стрелка в маршруте потеряет контроль — сигнал переключится на запрещающий.
Т.е. в разрешающий режим переводятся маневровые светофоры по собранному маршруту с пульта диспетчера, а в запрещающий переводятся автоматически при освобождении участка перед ним?


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Станционные светофоры отличаются от проходных именно тем, что они не открываются автоматически при освобождении блока за ними*.
Вы наверное хотели сказать не станционные, а маневровые.


Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
Готовится маршрут на отправление. А в зависимости от того, куда именно ведёт этот маршрут (на перегон с АБ, АЛСО, ПАБ или жезловкой), зажигаются огни нужного сигнального показания. Это «прошито» в схемах СЦБ.
Под словом "готовится маршрут" что имеется ввиду? Тот же принцип, что и при маневровых светофорах? А именно, маршрут составлен, стрелки перевелись и диспетчер перевел выходной светофор в белый сигнал? Блок участок ПЕРЕД светофором освободился и светофор переключился на красный. Или там действует система как при следовании поезда с отклонением: стрелка перевелась и светофор автоматически переключился на два жёлтых?

Цитата:
Сообщение от railmodel Посмотреть сообщение
У этой схемы есть реальный прототип?
Для чего предназначен тупиковый путь в данном случае?
В этот тупик принимается подвижной состав прямо с перегона?
Вообще есть, но названия не вспомню...
Допустим между путями сквозными имеется пассажирская платформа. Представим, что тупиковый путь это примыкание с какого-нибудь промышленного однопутного перегона (в основном для грузовых поездов). Представим, что около тупика находится пакгауз. Тогда тупиковый путь предназначен для отстоя и разворота грузовых поездов с с этого примыкания.


Цитата:
Сообщение от bluxer Посмотреть сообщение
Толь, спасибо еще раз. Наш киевский коллега объяснил все очень правильно, достаточно для понимания принципа организации поездной и маневровой работы.
Но мне до сих пор непонятен один момент. Если говорят, что на маршрутном и выходном белый может гореть как маневровый, тогда на маршрутном и выходном он работает также как на маневровых. Т.е. диспетчер создал маршрут, перевёл стрелки, перключил маршрутных или выходной в белый, далее маневровый локомотив проезжает, освобождает участок перед светофором и светофор автоматически переключился на красный.
ZooK вне форума   Вверх
Старый 26.04.2020, 11:46   #11
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ZooK Посмотреть сообщение
Но мне до сих пор непонятен один момент. Если говорят, что на маршрутном и выходном белый может гореть как маневровый, тогда на маршрутном и выходном он работает также как на маневровых. Т.е. диспетчер создал маршрут, перевёл стрелки, перключил маршрутных или выходной в белый, далее маневровый локомотив проезжает, освобождает участок перед светофором и светофор автоматически переключился на красный.
Любая, кроме механической, централизация предусматривает возможность организовывать два типа маршрутов: маневровый и поездной. Принципиальная разница в логике-последовательность освобождения рельсовых цепей. То есть, при сборке и замыкании поездного маршрута разрешающее показание поездного сигнала перекрывается на запрещающее при занятии РЦ, которые этот сигнал огораживает. При маневровом маршруте наоборот, сигнал перекрывается на запрещающее показание при освобождении предыдущей РЦ (это сделано для, например, движения вагонами вперед). А если я приехал на станцию, остановился у маршрутного (выходного), отцепился от состава и меня перегоняют на другой путь, например в депо? Для маршрутных светофоров логика следующая: с маневрового разрешающего показания на запрещающее перекроется тогда, когда маневровый состав (локомотив или локомотив с группой вагонов) освободит следующую за сигналом рельсовую цепь (неважно, короткую или нормальную, длиной в БУ). С выходными такая же ситуация, т.к. за выходным, как правило, не менее 2-х РЦ: стрелочная и от стрелочной до входного. Но есть частности, которые интересны только узкому кругу специалистов и которые (частности) можно посмотреть на форуме СЦБ-ст. Кстати, всем, кто хочет много узнать и глубоко копнуть-вэлком на СЦБ-ст. То, что написал я в местной вики и в ряде постов, то, что написал уважаемый теоретик из Киева railmodel- все это попытка объяснить принципы работы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) для людей, в этом ничего не понимающим, но интересующимся. На, так сказать, дилетантском уровне.
То модератор: а не могли бы Вы, уважаемый модератор, открыть доступ к моему разделу для уважаемого railmodel? Он, в частности, по СЦБ пишет много правильного и по делу и вполне мог бы вместе со мной просвещать уважаемое сообщество в вопросах СЦБ. Если, конечно, он согласится..

---------- Сообщение добавлено в 12:46 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:45 ----------

Цитата:
Сообщение от Pooh Посмотреть сообщение
Напомню, что есть такая тема - возможно, она снимет многие вопросы.
Толю с днем рождения! Здоровья и моделей-хороших и разных.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:08. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -