Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Для новичков > ЧАВО > Wiki
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.01.2017, 07:43   #1
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию СЦБ современных отечественных ж.д. Общие принципы.

Начнем с 4-5-6 эпохах.
Для начала общие принципы. Под отечественными ж.д. понимаем СНГ, страны Балтии, Грузию, Монголию. Есть некоторые особенности, но общие принципы одинаковы. Итак, движение поездов регулируется 5-ю типами систем: 1)Поездными телефонограммами (телефонка)
2)Электрожезловая (жезловка)
3)Полуавтоматическая блокировка (ПАБ)
4)Автоблокировка (АБ)
5)СИРДП-Е (радиоблокировка)
С точки зрения моделиста первые три относительно похожи, т.к. при организации движения соблюдается правило "один поезд на перегоне". Отличия в организации движения можно найти в ИДП (Инструкции по движению поездов и маневровой работе), но для нас важно понимать внешние отличия, которые реализуются на макете.
Телефонка-может быть, а может и не быть выходного светофора. Если светофор есть (например, ответвление на перегон с телефонкой), то на выходном горит белый огонь, который указывает машинисту, что маршрут отправления готов. Разрешением на движение является Путевая записка. Дальнейшее движение до станции осуществляется до входного светофора (если он есть) или до знака "Граница станции", где поезд должен встречать работник службы Д (Движения) или машинист получает приказ по радиосвязи. Допускается отправлять поезд по телефонке с выдачей Путевой записки под запрещающее показание выходного светофора. Тогда, кроме Путевой записки, машинисту дается приказ на следование под запрещающий. Применение пригласительного сигнала запрещено.
Жезловка. Как правило, выходных сигналов нет, есть только входные, и как правило семафоры.Эта архаичная система повсеместно применялась на железных дорогах, причем не только в России, но и в Европе, и в Америке. Смысл этой системы организации движения простой: на каждой станции стоят жезловые аппараты разных конструкций (до настоящего времени в России остались только конструкции инженера Трегера. При электрожезловой системе оба жезловых аппарата перегона соединены электропроводом, в сам аппарат заключены жезлы, замкнутые электромагнитным затвором, который может освободить жезл при условии пропуска через обмотки его электромагнита тока определенного направления. Источником тока для аппаратов служит жезловой индуктор. Сумма жезлов в обоих аппаратах при отсутствии поезда на перегоне обязательно четная. Для того, чтобы вынуть жезл из аппарата одной станции, необходимо на другой нажать клавишу и вращать ручку индуктора другого аппарата. После извлечения одного жезла сумма остающихся становится нечетной, причем второго жезла из аппаратов вынуть нельзя, пока вынутый жезл не будет вложен в любой из аппаратов. Для того чтобы избежать вкладывания в аппарат жезла несоответствующего типа (от другого перегона-все жезлы делятся на шесть типов, соответственно, согласно ИДП, нельзя ставить однотипные аппараты чаще, чем через 2 перегона), в отверстие для жезлов вставлена литерная трубка. Для одного перегона применяются однотипные аппараты (с одинаковой трубкой).
Так вот, при жезловке применяются и семафоры, и светофоры. Например, в России на жезловке работают линии Торжок-Соблаго, Олонец-Янисъярви, Кабожа-Подборовье, со светофорами -линия Чум-Лабытнанги. При этом применяются только входные светофоры или семафоры. Семафоры применяются без дисков, светофоры-с предупредительными светофорами. А разрешением на отправление машинисту является жезл, который гарантирует, что в здравом уме и трезвой памяти ДСП не отправит ему поезд на встречу. Не вдаваясь в подробности оборота жезлов, их потерю (бывало, что при безостановочном движении машинисту вручался жезл на жезлоподавателе, а он бросал жезл на обочину и в снег-приходилось искать), система достаточно надежная, и при точном следовании инструкций-безопасная. Правда, с низкой пропускной способностью. Для макетостроителей небольших макетов с малым объемом движения (отображающих второстепенные линии) это просто находка: только входные семафоры. Ниже из сети надергал фото с отечественными семафорами, жезлами и жезловыми аппаратами.
Кстати, кто хочет посмотреть семафор, может его найти в Москве, причем не только на Рижском вокзале, но и в пос.им.Дзержинского-там он сохранился как входной на заброшенной ветке Панки-Дзержинский.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3d3f6e56db041538be598570d2fe8aa0.jpg
Просмотров: 1691
Размер:	85.3 Кб
ID:	138490Нажмите на изображение для увеличения
Название: 250px-Token_instrument.JPG
Просмотров: 1731
Размер:	32.9 Кб
ID:	138491Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2698.jpg
Просмотров: 1728
Размер:	94.3 Кб
ID:	138492Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1312465424.jpg
Просмотров: 1710
Размер:	99.1 Кб
ID:	138493Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_1076.jpg
Просмотров: 1674
Размер:	97.1 Кб
ID:	138494Нажмите на изображение для увеличения
Название: kresttsy2015_1161.jpg
Просмотров: 217
Размер:	106.5 Кб
ID:	138495Нажмите на изображение для увеличения
Название: 25.jpg
Просмотров: 213
Размер:	98.7 Кб
ID:	138496Нажмите на изображение для увеличения
Название: 26.jpg
Просмотров: 199
Размер:	98.0 Кб
ID:	138497
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
39 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.01.2017, 08:02   #2
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию ПАБ

ПАБ-полуавтоматическая блокировка так же работает по принципу "Один поезд на перегоне", но имеет некую автоматизацию. Например, автоматически закрывающиеся входные, выходные и маршрутные светофоры после прохождения их головой поезда, наличие предупредительных светофоров, наличие проходных светофоров, если перегон делится на 2 и более блок-участка. При ПАБ могут применяться все светофоры, которые указаны в ИСИ соответствующего государства (это, к слову, одно из различий в порядке организации движения на ж.д. пространства 1520-кто не знает так называют сеть ж.д. стран бывшего СССР и Монголию с колеёй 1520 мм, где применяются основные общие правила. К этому пространству нельзя, например, отнести Финляндию, т.к. требования и инструкции у Финнов сильно отличаются от наших).
При АБ организация движения основана на принципе "один поезд на одном блок-участке". То есть это уже интервальное регулирование, где перегон разбит на отрезки, огораживаемые светофорами, а машинист ориентируясь по показаниям светофоров едет по-удалению и останавливается на границе блок-участка, если впереди он занят поездом (для полного понимания, поезд-это любая несъемная единица, следующая по ж.д. путям: поезд, МВПС (моторовагонный подвижной состав), локомотив, дрезина и т.п.). Какие бывают поезда, как им разрешено следовать и что они могут делать расскажу чуть позже.
Итак, о светофорах: на отечественных ж.д. применяется более 10 типов светофоров (точнее 11 в 4-ой и 5-ой и 13 в 6-ой). Для тех, кто хочет делать макет с полной аутентичностью конкретной эпохе, предлагаю проштудировать ИСИ соответствующих эпох (Инструкция по Сигнализации). Но делать строго аутентичную-тяжело, да и не нужно. Но для начала об основных типах светофоров, которые можно отображать на макете:
1. Проходной. Может быть как 3-х значный для АБ (К-Ж-З огни), так и 2-х значный для ПАБ (К-З огни). Для трехзначной АБ (автоблокировка) подаются следующие сигналы:
зеленый-впереди свободно два или более блок-участков. Т.е. ожидаем следующий светофор с одним из сигналов: желтый, желтый мигающий или зеленый мигающий
желтый-впереди свободен один блок-участок. Т.е. ожидаем красный. Скорость проследования одного желтого не более 60-и км/ч для пассажирских и не более 50-и для грузовых. Может быть исключение, если расстояние до следующего светофора менее тормозного пути. Тогда на светофоре дополнительно горят 2 белые стрелки острием вниз, а скорость проследования такого светофора будет меньше, как правило 20 км/ч. При этом на предыдущем светофоре будет гореть одна белая стрелка острием вниз при зеленом сигнале.
красный-Стой, запрещается проезжать сигнал.
Кроме этих, основных огнях на проходных светофорах, на светофорах, стоящих перед входными станций и блок-постов могут дополнительно включаться ещё 2 сигнала:
зеленый мигающий-впереди свободно 2 и более блок участков, следующий светофор открыт, но требует проследование со скоростью не более 80 км/ч - поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 или то же, но 120 км/ч, если крестовина марки 1/22 . О марке крестовины машинист узнает, увидя входной с одной (80 км/ч) или 2-я (120 км/ч) полосами под основными огнями.
желтый мигающий-впереди свободно 2 или более блок-участка, следующий светофор открыт, но требует проследования его со скоростью не более 40 км/ч-поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу. Скорость следования на боковой путь регламентируется ТРА станции и приказом о скоростях, который каждый машинист обязан знать.
Ниже картинка с сигналами, которые могут быть на входных светофорах.
Обращаю внимание, что на картинке не показано мигание. Мигать должны:
Светофор E- верхний желтый - поезд следует на боковой путь, следующий светофор открыт
Светофор F - тоже, что и на предвходном желтый мигающий
Светофор М - тоже, что и на предвходном зеленый мигающий впереди свободно 2 и более блок участков, следующий светофор открыт, но требует проследование со скоростью не более 80 км/ч - поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 или то же, но 120 км/ч, если крестовина марки 1/22 . О марке крестовины машинист узнает, увидя входной с одной (80 км/ч) или 2-я (120 км/ч) полосами под основными огнями .
Светофор В - нижний (маленький) белый-пригласительный: "Разрешается поезду прибыть на станцию и следовать до следующего светофора со скоростью не более 20км/ч"
Светофор I - верхний желтый мигает - разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт, но требует проследования его со скоростью не более 40 км/ч, поезд будет следовать по отклонению по стрелочному переводу.
Светофор J - верхний зеленый мигает - разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт
Светофор К -разрешается поезду следовать по стрелочному переводу со скоростью не более 120 км/ч, следующий светофор открыт
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: russ2.jpg
Просмотров: 291
Размер:	23.2 Кб
ID:	138498
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 25.01.2017 в 13:33. Причина: По замечаниям уважаемого А.Б.Желнова (technik)
bluxer на форуме   Вверх
40 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.01.2017, 08:27   #3
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

СИРДП-Е. Относительно новая система, базирующаяся на европейских системах ETCS/ERTMS. На пространстве 1520 пока есть 2 действующие линии в Казахстане, 3 строящихся там же и по одной проектируемой в России (Биробиджан-Ленинск) и в Монголии (Хойт - Дзамын-Ууд). СИРДП-Е это радиоблокировка с плавающими блок-участками. То есть система безопасности строит кривую торможения не на границу занятого блок-участка, а на хвост впередиидущего поезда. При такой организации движения каждый локомотив сообщает свое местонахождение в радиоблокцентр, а радиоблокцентр сообщает каждому локомотиву о местоположении впередиидущего поезда. Бортовая система безопасности на основании полученной от радиоблокцентра (РБЦ) информации строит кривую торможения на хвост впередиидущего поезда с учетом защитной зоны. Из плюсов системы-минимальные интервалы в попутном следовании, отказ от светофоров (в принципе, можно всех, но пока только от проходных), отказ от рельсовых цепей. Из минусов-нужно вешать на хвост специальный блок-СКЦП (подсистема контроля целостности поезда) и отказ от рельсовых цепей. То есть, преимущество в этом и недостаток в одном действии. Отказ от рельсовых цепей-бешеная экономия, но этот же отказ-потеря контроля целостности рельсовых ниток.
Так же нельзя не упомянуть такую важную часть СИРДП-Е, как реперные датчики (балисы). Балисы устанавливаются в колее через 2-5 километров на перегоне, на участке приближения (перед станцией за 500, потом за 200 и створе входного (или знака "Граница станции", если его нет), в створе выходных светофоров (или знаков "Остановка локомотива", если их нет), в створе у выходных встречного направления (или знака "Остановка локомотива", если их нет) и служат для корректировки погрешности ДПС (датчика пути и скорости), т.е. корректируют местонахождение локомотива. Датчики пассивные, облучаются СВЧ и отраженным сигналом передают на борт номер балисы, которые есть в базе данных БСБ (бортовой системы безопасности), которая, в свою очередь сравнивает отсчитанную линейную координату от предыдущей балисы и координатой, полученной от данной балисы. По большому счету, светофором при СИРДП-Е является монитор машиниста-DMI. Но дальше я уж не буду в подробности вдаваться, думаю, что это уже не интересно...
Как применить на макете? Пока нет четкого понимания, да и не нужно, ведь зрелищность макета в светофорах, семафорах, знаках и т.д., и т.п. Но, думаю, со временем придумаем. Если конечно это кому-нибудь понадобится.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Alstom tilting train mount.JPG
Просмотров: 240
Размер:	68.2 Кб
ID:	138499Нажмите на изображение для увеличения
Название: EBIlink2000.jpg
Просмотров: 206
Размер:	13.7 Кб
ID:	138500
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 25.01.2017 в 14:20.
bluxer на форуме   Вверх
38 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.01.2017, 14:03   #4
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Подробнее про ПАБ: как было уже сказано ранее, при ПАБ сохраняется принцип "один поезд на перегоне". А если надо увеличить пропускную способность, а длины перегонов большие , ведь бывают по 40 и более километров. Такие перегоны называются лимитирующими, поезд по ним может идти час и больше, следовательно, все остальные должны ждать. Если предполагается несущественное увеличение движения, то перегон делится на 2 части (больше не видел, а в ИДП лезть лень). Раздельным пунктом является блок-пост без путевого развития, но с проходными светофорами в четном и нечетном направлениях, разумеется, с предупредительными светофорами. Разъехаться или обогнаться на таком блок-посту точно не получится, т.к. на нем нет путевого развития (хотя, бывает, что на блок-посту есть стрелка на ответвление), а вот отправить вслед поезду другой поезд после освобождения половины перегона-запросто. Открывается такой светофор с соответствующей станции при условии свободности впередилежащей половины перегона, а вот в согласовании направления отправления поезда блок-пост не участвует, т.е. изменить направление движения могут только ДСП станций. Проходными светофорами пр ПАБ подаются сигналы:
зеленый-перегон до следующего входного (проходного) светофора свободен;
красный-стой, запрещается проезжать сигнал.
Предупредительными светофорами к проходным при ПАБ подаются сигналы:
зеленый-проходной светофор открыт;
желтый-проходной светофор закрыт.
Ниже рисунки, нагло выдернутые из ИСИ с проходным и предупредительным к нему светофорами.
Входными, выходными и маршрутными светофорами подаются те же сигналы, что и при АБ, за исключением светофоров с полосами зеленого цвета и предупредительных к ним. Нет у нас на ПАБ скоростного движения (и слава Богу!), т.к. нет на перегонах рельсовых цепей, а следовательно, нет контроля целостности рельс.
И еще: раздел для ответов и бесед закрыт. Будут вопросы или дополнения-пишите в личку с указанием темы. Сразу отвечать не обещаю, ну если только очень срочно, но по возможности буду выкладывать ответы на всеобщее обозрение. Так же прошу не просить помощи в расстановках светофоров, о консультациях и т.п. Эта тема была создана именно для того, чтобы моделисты самостоятельно находили ответы на вопросы. Спасибо за понимание.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: photo.gif
Просмотров: 249
Размер:	45.9 Кб
ID:	138502Нажмите на изображение для увеличения
Название: gl2_6.4.jpg
Просмотров: 240
Размер:	9.0 Кб
ID:	138503Нажмите на изображение для увеличения
Название: images.jpg
Просмотров: 148
Размер:	4.6 Кб
ID:	138504
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
36 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.01.2017, 14:55   #5
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

И еще для более полного восприятия предлагаю вашему вниманию варианты сигналов светофоров на станциях при АБ. Это далеко не полный список примеров и рассматривает только движение по однопутному или правильному пути двухпутного участка. Не смущайтесь, что на некоторых рисунках изображены два пути-это примеры вариантов следующих светофоров на одной картинке. О сигнализации при приеме и отправлении по неправильному пути напишу позже.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: g29t9y046xuriokh8vk1moi8t.jpg
Просмотров: 222
Размер:	9.8 Кб
ID:	138505Нажмите на изображение для увеличения
Название: htmlconvd-moIGey_html_6c53f6d5.png
Просмотров: 215
Размер:	5.8 Кб
ID:	138506Нажмите на изображение для увеличения
Название: image1.png
Просмотров: 197
Размер:	5.3 Кб
ID:	138507Нажмите на изображение для увеличения
Название: image002.jpg
Просмотров: 199
Размер:	13.4 Кб
ID:	138508Нажмите на изображение для увеличения
Название: image3.png
Просмотров: 190
Размер:	4.1 Кб
ID:	138509Нажмите на изображение для увеличения
Название: Image29.gif
Просмотров: 161
Размер:	38.1 Кб
ID:	138510Нажмите на изображение для увеличения
Название: image8.png
Просмотров: 157
Размер:	4.1 Кб
ID:	138511Нажмите на изображение для увеличения
Название: Image31.gif
Просмотров: 171
Размер:	22.0 Кб
ID:	138512Нажмите на изображение для увеличения
Название: images 1.jpg
Просмотров: 161
Размер:	8.2 Кб
ID:	138513Нажмите на изображение для увеличения
Название: images22.png
Просмотров: 160
Размер:	5.2 Кб
ID:	138514
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 06.07.2017, 10:11   #6
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bluxer Посмотреть сообщение
О сигнализации при приеме и отправлении по неправильному пути напишу позже.
Напомнили мне о моем обещании (каюсь, грешен-забыл). Плюс результаты покатушек в Интеллекте сделали необходимым продолжить написание статьи про сигнализацию. Итак, неправильный путь.
Для начала, термин из ПТЭ: Неправильный железнодорожный путь-железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположенном специализированному направлению.
Это определение из последней редакции ПТЭ общее, поэтому иногда люди задаются вопросом: неправильный путь только по перегонам или по станциям тоже? Нас в 80-х-90-х годах учили, что на станции нет неправильных путей, все пути-правильные. Следовательно, обозначение головы поезда для езды по неправильному пути должно быть только на перегоне.
Как правило, движение по неправильному пути организуется в случаях, когда по каким то причинам невозможно организовать правильное, т.е. двухстороннее движение на двухпутном участке. Например, при "окнах", связанных с ремонтом пути, неисправности поезда на перегоне, для ввода опаздывающего поезда в график и т.п. Все поезда, кроме хозяйственных (т.е. тех, которые находятся на перегоне с работой во время "окон", при выводе хозяйственных поездов после работ, они так же должны обозначаться соответствующим образом, если следуют по неправильному пути ) должны обозначаться соответствующим образом (первое фото): красным буферным огнем слева и белым справа. Важно помнить, что до 70-х годов (т.е. до 4-ой эпохи) голова поезда обозначалась наоборот: красным справа, белым-слева (все обозначение приведено по ходу движения). При движении по перегону локомотив должен подавать сигнал бдительности: один короткий и один длинный свисток. Этот же сигнал должен подаваться при приближении к условно-разрешающему сигналу проходного светофора с красным огнем, при приеме под запрещающий по пригласительному, по приказу, при проследовании погасшего проходного светофора при АБ или проходного светофора с непонятным показанием при АБ, но об этом позже. После прибытия на станцию с неправильного пути, сигнализация неправильного пути на голове поезда выключается, включается нормальная сигнализация, т.е. два белых буферных огня днем и ночью и прожектор (в настоящее время, до наших дней-голова не обозначалась днем никак, ночью-два белых буферных плюс прожектор, МВПС могли обозначаться только прожектором). При движении по перегону, оборудованному 2-х сторонней АБ, машинист следует: при зеленом огне локомотивного светофора со скоростью, установленной начальником дороги (на Окт 100 км/ч), при желтом огне-не более 50 км/ч, при появлении КЖ или белого огня на локомотивном-не более 20 км/ч. Остановка под запрещающее показание локомотивного-не проезжая проходной светофор обратного направления. Если проходные светофоры будут оборудованы головками для движения в неправильном направлении, то при движении поезда эти светофоры будут слева (лично я таких на сети РЖД не видел, но кто то из форумчан, кажется railmodel, приводил в качестве примера такие светофоры на УЗ, правда, это не Россия, а рассказываю я именно об отечественной ж.д.). В общем, с поездами по неправильному пути разобрались.
теперь, как отправляются. Отправление со станции на неправильный путь производиться по разрешающему показанию выходного светофора желтый мигающий и белый со скоростью,не более 40 км/ч (рис.2)
Прибытие поезда на станцию производится по показанию два желтых огня входного дополнительного (очень часто карликового) светофора (всегда обозначается дополнительной литерой Д-дополнительный), установленного слева по ходу движения, как правило в створе со входным по правильному пути (рис 3, 4, 5, 6,) со скоростью приема на боковой путь. Т.е., если есть на станции боковые пути со скоростью 25 км/ч, то скорость должна быть не более 25 км/ч, если ДСП не предупреждает о маршруте прибытия (что в настоящее время невозможно, однако в 3-5, частично в 5 эпохе это было в порядке вещей-увидел сигнал-езжай, т.к. сигнал-это приказ).
Вот собственно, все премудрости для движения по неправильному пути, будут вопросы-пишите в личку...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image229.png
Просмотров: 218
Размер:	96.5 Кб
ID:	145176Нажмите на изображение для увеличения
Название: image028.jpg
Просмотров: 244
Размер:	16.6 Кб
ID:	145177Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62409781.jpg
Просмотров: 549
Размер:	132.6 Кб
ID:	145178Нажмите на изображение для увеличения
Название: images.jpg
Просмотров: 334
Размер:	11.1 Кб
ID:	145179Нажмите на изображение для увеличения
Название: slide-30.jpg
Просмотров: 295
Размер:	141.4 Кб
ID:	145180Нажмите на изображение для увеличения
Название: 009.jpg
Просмотров: 549
Размер:	197.6 Кб
ID:	145181
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 12.07.2017 в 14:52. Причина: Ошибся в написании 2-х сторонней АБ
bluxer на форуме   Вверх
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 23.08.2017, 10:57   #7
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Давно ничего не постил, вопросов нет, значит пока все ясно. Ну, для тех, кто занимается отечественной темой публикую таблицу с ж.д. знаками и размерами для возможности самостоятельного изготовления.
Вложения:
Тип файла: doc Знаки РЖД.doc (246.7 Кб, 203 просмотров)
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.10.2017, 14:40   #8
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

После публикации маленького ликбеза об отечественных современных станциях стали приходить вопросы, в которых в частности,, люди спрашивают (так или иначе) как машинист узнает о сигнале светофора, если его не видит? Думаю, что коротенькую статью стоит опубликовать в этом топике.
Итак, на современном подвижном составе каждая единица с кабиной управления (Головной вагон электропоезда, автомотриса, локомотив, ССПС (специальный самоходный подвижной состав)) должен быть оборудован прибором безопасности с автостопом и с функциями записи параметров движения и проверки бдительности. Дополнительно к ним локомотивы и МВПС (мотор-вагонный подвижной состав) могут быть оборудованы системами автоведения, навигации, советчика, регистрации параметров и диагностики. И если последние нас интересуют постольку по скольку, остановимся на приборах безопасности. На РЖД в настоящее время наиболее распространены следующие системы: АЛС с механическим скоростемером 3СЛ2М, АЛС с электронным скоростемером КПД3 (В,М), КЛУБ, КЛУБ-У, БЛОК, а на ССПС-КЛУБ-УП, который является аналогом КЛУБа-У с дополнительными функциями для обеспечения работы техники во время окон.
АЛС-это автоматическая локомотивная сигнализация, может быть Н-непрерывного типа, когда код по рельсам поступает в дешифратор постоянно и на локомотивном светофоре горит лампочка, соответствующая показанию светофора (З, З мигающий, Ж мигающий, Ж иЗ мигающий и 2 зеленые светящиеся полосы, 2З-зеленый;
Ж, 2Ж, 2Ж, верхний мигающий, 3Ж, все с одной зеленой полосой-желтый; К-красно-желтый, если код пропадает после зеленого или желтого на локомотивном светофоре-Б, если после КЖ-красный), М-многозначной-такая стояла на ЭР200 и никогда не работала, сейчас работает ее аналог КЛУБ-У ЕН и Т-точечного типа, применяется на участках с ПАБ, где показание светофора появляется при подходе к входному станции и при выходе со станции, т.е. в точках. В соответствие с показанием на локомотивном светофоре машинист выбирает скоростной режим. Если под Ж скорость будет превышена (более 60 км/ч), то включается периодическая, раз в 20-30 секунд проверка бдительности, если скрость в 60 км/ч будет превышена под КЖ, то через 6-7 секунд сработает автостоп. Дополнительно оборудуется прибором проверки бдительности Л159 и Л153 (в просторечии Лобовкин, по фамилии мудилы изобретателя машиниста депо Лобня), который включает лампочку бдительности под любой сигнал днем 60-90 секунд, ночью-30-40 секунд. Параметры пишутся на бумажную ленту (3СЛ2М) или на металлизированную ленту (КПД-3) и электронный носитель (КПД-3В). На фото-локомотивный светофор АЛС и скоростемер 3СЛ2М со скоростемерной лентой.
Как работает АЛС? Очень просто: на границах блок-участков стоит кодовый трансмиттер, который посылает определенный код, соответствующий огню напольного светофора в рельсовую цепь (в блок-участок), на локомотиве перед колесными парами установлены индуктивные катушки-приемники. Далее импульсы, принятые катушками направляются в дешифратор, под управлением которого загорается соответствующий сигнал на локомотивном светофоре и включается тот или иной блок системы безопасности (включается периодическая проверка, снимается питания с клапана ЭПК-150-клапана экстренного торможения, на МВПС рвется схема управления тягой и т.п.). Более подробно об АЛС можно почитать в вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...86%D0%B8%D1%8F, однако надо понимать, что это хоть и более развернуто, но тоже очень обще.. Про САУТ (дополнительный прибор безопасности), КЛУБ-ы, БЛОК и прочие приборы, в т.ч. автоведение-в продолжении...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14079503557546.jpg
Просмотров: 374
Размер:	108.6 Кб
ID:	149019Нажмите на изображение для увеличения
Название: index.jpg
Просмотров: 278
Размер:	9.2 Кб
ID:	149020Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0_b9def_820b39b_XL.jpg
Просмотров: 268
Размер:	170.5 Кб
ID:	149021
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 22.10.2017, 14:40   #9
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Ну, а теперь поговорим о КЛУБ-е. Вернее, о КЛУБ-ах. Для начала: КЛУБ-это комплекс локомотивных устройств безопасности. Первоначально КЛУБ-ы имели достаточно ограниченный функционал, такой, как, например, индикация скорости, индикация частоты, индикация давления, световая индикация проверки бдительности, огнй локомотивного светофора. Но при этом, самый большой пробел у КЛУБ-а-это отсутствие электронной карты с профилем, и как следствие, невозможность построения корректной тормозной кривой. Тем не менее, достаточно много КЛУБ-ов было установлено на локомотивах (в подавляющем большинстве-на грузовых электровозах) и до сих пор успешно эксплуатируется в частности на С, ГОРЬК, С-КАВ и других железных дорогах. Отличительная особенность приборов безопасности нового поколения, к которым принадлежит и КЛУБ-установка электронных, а не механических датчиков и применение шины обмена данных: ДПС-датчик пути и скорости вместо механического привода, датчики давления ТМ, УР, ТЦ, ГР вместо сильфона, способного передавать информацию только об одной магистрали га ленте мех.скоростемера, наличие более сложных алгоритмов проследования под запрещающий, проверки бдительности, контроль тяги, скатывания, скорости и т.д. С внедрением КЛУБ-а превысить скорость под зеленый огонь стало невозможно, в отличии от обычного АЛС, на котором запросто можно превысить при зеленом и желтом (правда, при желтом не на долго, т.к. следующий-КЖ и там уже при более 60 км/ч сорвет автостоп) огне локомотивного светофора. КЛУБ используется с дополнительным прибором безопасности САУТ-ЦМ (МП, М)
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 22.10.2017, 20:31   #10
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Уважаемые коллеги! К сожалению, по независящим от меня техническим причинам, не получается прикрепить к тексту фотографии. Об этой проблеме проинформирована администрация, и как только проблема будет решена, продолжу рассказывать о приборах безопасности с фотографиями и примерами. Спасибо за понимание, надеюсь на быстрое решение проблемы...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.10.2017, 19:44   #11
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Продолжают приходить письма о современных системах СЦБ и не только в России. На этот раз письмо пришло от форумчанина Евгения (ака Elwood) из Подмосковья:
Добрый день, в теме
http://scaletrainsclub.com/board/vie...3953&start=960
пробежала ссылка на новость
http://24.kz/ru/news/social/item/132...otkrytym-nebom
Удивительно, что якобы белый сигнал в Казахстане уже не применяется. Правда чтоль? Интересно было бы увидеть в той теме Ваш ответ. Спасибо.

Уважаемый Евгений, к сожалению, нельзя доверять опусам журналистов, даже из таких уважаемых стран, как дружественный Казахстан. В полученном официальном ответе из КТЖ на официальный запрос об отмене белого сигнала из ИСИ КТЖ, руководство ЦШ департамента управления инфраструктурой выразило недоумение по поводу предоставленной информации.
К слову, Евгений, Вас должно было насторожить, что аффтар опуса называет Туркестанскую Лебедянку столетним паровозом....
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.06.2018, 14:25   #12
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Потихоньку продолжу рассказывать о железнодорожных устройствах СЦБ на пространстве 1520. На этот раз вкратце попробую объяснить о блок-участках и их организации на железной дороге. Итак, с самого начала эксплуатации железных дорог остро встал вопрос разграничения попутного следования поездов. Почти 100 лет нормальным был принцип "Один поезд на перегоне", однако этот принцип сильно сдерживает пропускную способность. Строительство второго (третьего и т.д.) пути не сильно помогает, т.к. объемы движения росли, да и дорого это очень-строить еще один путь. Поэтому ближе к середине тридцатых годов прошлого столетия был реализован первый проект авторегулировки (так первоначально называлась автоблокировка) на советских ж.д. Суть автоблокировки-деление перегонов и станций на блок-участки-короткие отрезки, позволяющие осуществлять интервальное регулирование движения поездов. Проще говоря, линию разделили на отрезки и оградили начало каждого отрезка светофорами, связанными друг с другом. Длина каждого отрезка рассчитывается таким образом, чтобы при применении служебного торможения на этом блок-участке поезд с самым минимально допустимым нажатием на 100 тонн веса не сможет выехать на следующий блок-участок при торможении с максимально допустимой скорости. На уклонах блок-участки естественно длиннее, чем на площадках или подъемах. Так же учитывается максимальная длинна одиночного поезда, обращающегося на данной линии (тут вообще все тянется друг за другом: тяговые расчеты, максимальные веса и длины, допустимы скорости, длины путей на станциях и длины блок-участков). Вот картинка, которая объясняет, как работает автоблокировка-я в соседней теме уже публиковал, но и тут пусть будет:
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 567657878567856775.jpg
Просмотров: 172
Размер:	51.2 Кб
ID:	160039Нажмите на изображение для увеличения
Название: images.jpg
Просмотров: 163
Размер:	8.0 Кб
ID:	160040
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 21.06.2018 в 19:48.
bluxer на форуме   Вверх
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.06.2018, 14:48   #13
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Продолжу: разделив линию на блок-участки и оградив начала блок-участков светофорами, мы повысили пропускную способность многократно, особенно, если перегон длинный (больше 20 км). А станции? На станциях так же обустраиваются блок-участки, причем чем станция длиннее, тем блок-участков больше. Однако не все так однозначно. На станциях блок-участки могут быть и очень короткие. Например Поварово-1 Окт или Одинцово Мск. Как правило, небольшая станция-это блок-участок от входного до выходного, но бывает, что маневровая работа на такой станции производится преимущественно в одной горловине. Тогда, чтобы не ставить поезда у входного при необходимости осуществить маневры в горловине, делают короткий блок-участок, огораживающийся маршрутным светофором. Такой светофор имеет отличительный признак-2 светящиеся стрелы, зажигающиеся при открытом светофоре. На предупредительном к нему входном или маршрутном светофоре горит одна светящаяся стрела. Две стрелы говорят машинисту, что блок-участок короткий, желтый сигнал проследуется с сильно уменьшенной скоростью, которая указана в ТРА и приказах о скоростях по данному участку.
Мы не будем говорить о типах автоблокировки, коих сейчас достаточно много, таких вещах, как защитный участок, логику освобождения блок-участков и т.д. Заинтересованные смогут самостоятельно найти информацию на просторах интернета, мы же, чтобы не путаться, продолжим говорить о классической автоблоировке.
Необходимо отметить, что при автоблокировке все светофоры являются предупредительными по отношение к следующему. То есть каждый светофор предупреждает машиниста своим сигнальным показанием сколько блок-участков свободно впереди, с какой скоростью и куда построен маршрут на станции. основные показания светофоров при АБ (трехзначная автоблокировка) три: Красный-Стой! Запрещается проезжать сигнал. Желтый-Впереди свободен один блок-участок. Разрешается движение с уменьшенной скоростью (для пассажирских поездов не более 60 км/ч, для грузовых не более 50 км/ч). Зеленый-Впереди свободно два или более блок-участка. Разрешается движение с установленной скоростью. На предвходных светофорах добавляются 2 сигнала: желтый мигающий и зеленый мигающий. Желтый мигающий-Разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт, но требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь. При этом машинист понимает, что впереди свободно два или более блок-участка, но второй блок-участок-это или боковой путь, или ответвление.
Зеленый мигающий возможен, если входная стрелка имеет крестовину пологих марок:1/18 или 1:22. Тогда, в зависимости от типа крестовин на входном светофоре будет дополнительно с основными сигналами зажигаться одна или две зеленые полосы соответственно. Об этих сигналах можно посмотреть в постах ниже. На предвходном же светофоре Зеленый мигающий означает, что входной светофор открыт, но требует проследования со скоростью не более 80 или 120 км/ч соответственно марок крестовин и количества полос. При этом машинист понимает, что блок-участков впереди свободно не меньше 2-х.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.06.2018, 15:04   #14
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

А если при АБ не видно светофора, а блок-участки короткие? Как машинисту узнать, к какому сигналу он подъезжает-к Зеленому или Желтому? Надо тормозить или нет? В этом случае на помощь приходит Автоматическая Локомотивная Сигнализация с Автостопом. АЛС. АЛС бывают непрерывного действия, когда кодирование от каждого светофора происходит непрерывно по всему блок-участку и по всей линии. Бывает точечного типа, как правило на участках ПАБ, когда кодирование начинается только на участке приближения к входному светофору и по станции (как пример-участок ПАБ Нерехта-Кострома-Галич, кстати от Нерехты до Костромы еще и электрифицированный). Есть АЛСН-ЕН, когда машинист видит несколько светофоров вперед. Для всего этого в кабинах устанавливаются специальные приборы. При простом АЛС это локомотивный светофор, который имеет 5 показаний: Зеленый-локомотив приближается к зеленому сигналу напольного светофора, а так же к зеленому мигающему,к желтому мигающему и желтому с зеленым (иногда оба этих сигнала кодируются желтым); Желтый-локомотив приближается к светофору с желтым огнем, а так же к 2 желтым, 2 желтым-верхнему мигающему, трем желтым, а в ряде случаев и к желтому мигающему и желтому с зеленым; Красно-Желтый огонь-локомотив приближается к светофору с красным огнем. Красный-локомотив проехал красный огонь на напольном светофоре. Белый огонь на локомотивном означает, что АЛС включено, но кодов на дешифратор не поступает. Если коды пропадают после зеленого или желтого огня, то на локомотивном светофоре появится белый. Если коды пропадут после КЖ-красный. Локомотивный светофор является частью самого простого прибора безопасности-автостопа, который обеспечивает экстренное торможение при проезде красного огня напольного светофора или превышения скорости проследования желтого сигнала напольного светофора. О более сложных и умных приборах безопасности расскажу в следующих постах. Если есть вопросы-обращайтесь в личку. Этот раздел закрыт для вопросов.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ALS-zhel.jpg
Просмотров: 139
Размер:	43.0 Кб
ID:	160041
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 26.06.2018, 23:38   #15
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,640
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 111
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,526
Поблагодарили 7,453 раз(а) в 2,300 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7615)
По умолчанию

Еще о блок-участках, вернее, об их обустройстве на станциях. Скопирую сюда ответ из темы нашего юного коллеги, где он спрашивает о принципах обустройства блок-участков и немного дополню ответ.
Итак, стрелочные секции блок-участка станции входят в блок-участок. Более понятным языком: если на перегоне весь блок-участок - это одна рельсовая цепь, шунтируя которую в любом месте в пределах данного блок-участка мы получаем занятость (не будем рассматривать всякие АБТЦ, плавающие блок-участки и подобное), то на станции блок-участок разделен на несколько секций-коротких рельсовых цепей. То есть, в состав блок-участка может входить стрелочная секция, затем еще одна, еще, потом уже обычная рельсовая цепь. Проще говоря, ДСП (ДНЦ при ДЦ) видят, как поезд занимает/освобождает секции. Если поезд не освободил стрелочную секцию (их обустраивают таким образом, что поезд, после освобождения ее электрически освобождает и по габаритам-физически), то ДСП (ДНЦ при ДЦ) это увидят и подскажут механику, что проходов нет и что надо протянуть состав дальше. Таким образом, можно организовать короткие зоны на макете, которые будут заниматься и освобождаться ПС, а "ДНЦ" это будет видеть. Единственное, что в каждую подвижную единицу нужно устанавливать сопротивление, чтобы программа не ослепла (вернее, чтобы не ослепли токовые датчики).
Ниже приведу картинку, правда не АБ, а МСБ (межстанционная блокировка-новое решение, позволяющее работать как на ПАБ, так и на СИРДП-Е, но принцип тот же) и опишу, что на ней происходит. Картинка взята с АРМ ДНЦ реально работающего перегона Туул-Хонхор УБЖД. Что же мы видим?
Мы видим, что маршрут построен на какой то путь ст. Хонхор (мы не видим стрелок справа, а открытый светофор показывается всегда зеленым на АРМ ДНЦ), входной светофор открыт, а прибывающий поезд занял перегон, причем не перекрыл входной светофор Ч (горит зеленым) и, соответственно, не перекрылся на желтый предупредительный. Далее идет свободная секция (желтого цвета) от входного до первой стрелки Хонхор, а далее начинается стрелочная секция, которая обозначена черным с желтой линией внутри. Когда поезд начнет занимать эти секции, они поменяют свой цвет на красный, а когда освободят-станут черными. Если поезд будет приниматься с остановкой и не освободит стрелочную секцию, она останется красной и ДНЦ даст команду машинисту проехать вперед до выходного светофора, чтобы освободить эту секцию и иметь возможность перевести стрелочный перевод и построить новый маршрут (например, на другой путь четному поезду или отправить нечетный в Туул). При этом, пока не освободится занятый путь Хонхора поездом №964, построить маршрут на этот путь, то есть перевести на него стрелку не получится-автоматика не позволит. Блок-участком в данном случае является секция от входного до стрелки, стрелочная секция и от стрелочной секции до выходного станции Хонхор.
На втором фото видно, из скольких секций состоит блок-участок на станции Туул-из трех для всех путей: от входного до стрелочной секции, сама стрелочная секция и от стрелочной секции до выходного. Это сделано для того, чтобы стрелками, входящими в блок-участок можно было бы управлять и строить маршруты, а так же чтобы установить поезд так, чтобы он не мешал проходу других поездов по смежным путям и видеть, что поезд не мешает.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: WhatsApp Image 2018-04-07 at 10.28.08.jpg
Просмотров: 168
Размер:	239.9 Кб
ID:	160288Нажмите на изображение для увеличения
Название: WhatsApp Image 2018-04-07 at 10.22.57.jpg
Просмотров: 161
Размер:	113.6 Кб
ID:	160289
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Что есть Г-образный макет (принципы создания схемы, примеры) wwwov Проектирование 6 25.08.2014 15:47
Принципы расчета схем освещения при работе в цифровых системах управления. MSV Электрика и DCC 54 26.05.2013 01:54
Краткие обзоры отечественных моделей Тёма Обзоры моделей 30 20.02.2011 16:39


Текущее время: 15:22. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -