16.04.2011, 15:40 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Паровоз ТЭ-3266 с жёстким рамным тендером в НО
Немного информации из истории прототипа. Паровозы серии 52 выпускались с четырьмя основными типами тендеров. Если составить перечень в порядке убывания по распространённости, то он (перечень) будет выглядеть следующим образом:
1) тендер ванного типа, 2)жёсткий рамный тендер (венского типа), 3)тендер с прямоугольным баком 4)тендер-конденсатор. В сети МПС СССР в качестве трофеев паровозы BR52, в 1953 году переименованные в серию ТЭ, использовались с тендерами первых трёх типов. Из-за не очень удачного опыта использования паровозов СО с аналогичным, как у 52-х тендер-конденсатором, последние не получили широкого распространения. Большинство паровозов 52(ТЭ) были с тендером ванного типа. Модели таких паровозов в НО выпускают Liliput, Marklin, Roco, Guetzold. То есть при выборе модели для конверсии есть из чего выбрать, так как у каждого производителя есть свои плюсы и минусы. А вот при необходимости получить модель паровоза ТЭ с жёстким рамным тендером выбор вариантов для конверсии невелик. Промышленным способом модели 52-ого с таким тендером в масштабе НО выпускает только Guetzold. Цены у этого производителя в последние годы растут довольно стремительно, потому откладывать с покупкой донора для конверсии стало экономически нецелесообразно. Реальный прототип в начале 50-х годов был переведён на отопление жидким топливом, что нашло в своё отражение на модели. В целом при проведении конверсии были внесены следующие изменения: 1.Установлен цилиндрический бак клёпаной конструкции с поддерживающей опорой. 2.Установлен турбогенератор отечественной конструкции, который перенесён на привычное для отечественных паровозов место – на котле рядом с будкой. 3. Удален немецкий сигнальный колокол и зашпаклёвано место, где он был установлен 4.Установлена крышка дымовой коробки с маленькой дверцей с типовым действующим отечественным прожектором. 5.Поручни у дверей будки на доноре почему-то не были предусмотрены, потому были изготовлены металлические накладные. 6.Трубопроводы на котле закрыты утеплительными матами. 7.Удалены крепления утеплителей тендера. 8.Удалена имитация винтовой сцепки и установлена имитация розеток автосцепки. 9.Удалены буфера и заново изготовлены опорные площадки с крепёжными отверстиями под них. 10.В качестве сцепок применены Kadee №17. 11.Выполнена соответствующая прототипу окраска, в том числе и приводных колёсных пар, что устранило их «пластмассовый» внешний вид. 12.Надписи выполнены декалями, специально разработанными для этой модели. 13.Модель оцифрована, места в тендере теперь достаточно и для размещения динамика звукового декодера. Последний раз редактировалось Матрос; 05.02.2012 в 17:06. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.04.2011, 16:51 | #2 |
Реставратор
Регистрация: 11.04.2008
Адрес: Москва, станция Ховрино.
Сообщений: 759
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 932
Поблагодарили 1,967 раз(а) в 325 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2143)
|
Поздравляю с хорошо выполненной работой! Правда, если говорить о прототипичности, модель упрощена по сравнению с прототипом. Если есть желание сделать модель более совершенной, готов перечислить, что надо доделать, а лучше посмотрите фото, там увидите что не доделано,. Прошу не обижаться на критику, просто хочется, чтобы Ваша хорошо выполненная работа была ещё лучше.
С уважением Сергей. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.04.2011, 18:15 | #3 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Спасибо за критику, это гораздо лучше, чем вообще никакой реакции на тему. Совершенству нет предела, потому перечислить, что можно доработать и сам могу. Согласен, что когда номер набивается вообще от фонаря, то всегда получается шедевр, а когда ориентируешься на реальный прототип, то всегда есть место для критики. И это правильно, не время ещё почивать на лаврах.
|
16.04.2011, 19:37 | #4 |
Реставратор
Регистрация: 11.04.2008
Адрес: Москва, станция Ховрино.
Сообщений: 759
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 932
Поблагодарили 1,967 раз(а) в 325 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2143)
|
Ну почему никакой реакции? Лично мне всегда очень приятно когда кто-нибудь выкладывает на форуме готовый продукт своего творчества. Сразу начинаешь шевелиться чтобы закончить свои долгострои.
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Танк-паровоз Vr1, 0-3-0. Финский тяжёлый маневровый танк-паровоз. | kudrdima | ЖД техника | 1 | 31.07.2016 12:17 |
Паровоз Пт 31-10 H0 | PaulQ | НО (1:87) | 0 | 25.05.2016 23:56 |
паровоз J 4-8-4 | Руслан | Обзоры моделей | 1 | 30.09.2013 13:46 |
Паровоз К 27 | Руслан | Обзоры моделей | 7 | 26.07.2013 15:36 |
Паровоз DT1.06 | Hummel | Обзоры моделей | 0 | 03.12.2011 20:31 |