Паровоз Гаррата

edel · 19.05.2011, 14:12

В 1928-1932 гг. существовала группа специалистов, которая вела пропаганду за широкое применение на сети железных дорог СССР паровозов Гаррата. Заказанный по их настоянию в Англии один экземпляр такого паровоза прибыл в СССР в 1932 г. Паровоз Гаррата имел все недостатки, присущие сочлененным и бестендерным паровозам. Но главное в несостоятельности идеи применения этого паровоза заключалось в том, что ее сторонники позабыли, а может быть и не знали тех обстоятельств, которые привели паровоз к столь сложной компоновке. Как известно, увеличение колосниковой решетки требует размещения ее не только над рамой, но и над колесами, что выполнимо только при условии поднятия оси котла на значительную высоту. При невозможности такого расположения котла в условиях низкого габарита размещение широкой топки потребовало удаления из-под нее колесных пар, которые сгруппировались в две обособленные тележки, нагружаемые концами главного строения паровоза. Следовательно, паровоз Гаррата может быть оправдан только в условиях низкого габарита. В СССР, как известно, габарит имеет наибольшую в мире высоту, и потому основная идея паровоза не соответствовала тем условиям, в которых делалась попытка ее применить.

Оказывается есть и парозы в масштабе N.
Тут ссылки:
http://members.westnet.com.au/locoman/garrettpage.html
Кит.
http://www.gemmodelrailways.co.uk/GE...cessories.html

Далее фото моделей и английского кита.
Прошу прощения, но т.к. я это перепощу с энского форума, фото лень перетаскивать, ссылка на тему.
http://nscale.topf.ru/viewtopic.php?id=326

edel · 19.05.2011, 22:57

Кстати ссылку даю на ЮАРовских любителей энки
http://www.modeltrains.org.za/
А тут много фото и Гаррат тоже есть
http://www.britmodeller.com/forums/l...hp/t33355.html

И кстати хорошее замечание с энского форума от C.K.
"Добавлю немного - в Британии Гаратты тоже не любили, слишком сложны были в эксплуатации. Поэтому их слили в колонии - Африку, Австралию и Латинскую америку. В Зимбабве и ЮАР до сих пор бегают. При высоком сцепном весе и маленькой нагрузкой на ось и габаритами - идеальные локи для плохих дешевых дорог и тяжелого профиля."

19.05.2011, 14:12	#1
edel Пользователь Регистрация: 04.12.2008 Адрес: Москва Сообщений: 472 Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0 Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) спасибо: 153 Поблагодарили 1,700 раз(а) в 272 сообщениях Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1752)	Паровоз Гаррата В 1928-1932 гг. существовала группа специалистов, которая вела пропаганду за широкое применение на сети железных дорог СССР паровозов Гаррата. Заказанный по их настоянию в Англии один экземпляр такого паровоза прибыл в СССР в 1932 г. Паровоз Гаррата имел все недостатки, присущие сочлененным и бестендерным паровозам. Но главное в несостоятельности идеи применения этого паровоза заключалось в том, что ее сторонники позабыли, а может быть и не знали тех обстоятельств, которые привели паровоз к столь сложной компоновке. Как известно, увеличение колосниковой решетки требует размещения ее не только над рамой, но и над колесами, что выполнимо только при условии поднятия оси котла на значительную высоту. При невозможности такого расположения котла в условиях низкого габарита размещение широкой топки потребовало удаления из-под нее колесных пар, которые сгруппировались в две обособленные тележки, нагружаемые концами главного строения паровоза. Следовательно, паровоз Гаррата может быть оправдан только в условиях низкого габарита. В СССР, как известно, габарит имеет наибольшую в мире высоту, и потому основная идея паровоза не соответствовала тем условиям, в которых делалась попытка ее применить. Оказывается есть и парозы в масштабе N. Тут ссылки: http://members.westnet.com.au/locoman/garrettpage.html Кит. http://www.gemmodelrailways.co.uk/GE...cessories.html Далее фото моделей и английского кита. Прошу прощения, но т.к. я это перепощу с энского форума, фото лень перетаскивать, ссылка на тему. http://nscale.topf.ru/viewtopic.php?id=326

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Танк-паровоз Vr1, 0-3-0. Финский тяжёлый маневровый танк-паровоз.	kudrdima	ЖД техника	1	31.07.2016 12:17
Паровоз Пт 31-10 H0	PaulQ	НО (1:87)	0	25.05.2016 23:56
Паровоз системы Гаррата	VK0369	ЖД техника	10	08.11.2015 19:42
паровоз	Руслан	Обзоры моделей	1	05.08.2012 07:33
Паровоз Ты-176	Staff	Личный опыт	8	26.11.2011 20:52

19.05.2011, 22:57	#2
edel Пользователь Регистрация: 04.12.2008 Адрес: Москва Сообщений: 472 Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0 Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) спасибо: 153 Поблагодарили 1,700 раз(а) в 272 сообщениях Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1752)	Кстати ссылку даю на ЮАРовских любителей энки http://www.modeltrains.org.za/ А тут много фото и Гаррат тоже есть http://www.britmodeller.com/forums/l...hp/t33355.html И кстати хорошее замечание с энского форума от C.K. "Добавлю немного - в Британии Гаратты тоже не любили, слишком сложны были в эксплуатации. Поэтому их слили в колонии - Африку, Австралию и Латинскую америку. В Зимбабве и ЮАР до сих пор бегают. При высоком сцепном весе и маленькой нагрузкой на ось и габаритами - идеальные локи для плохих дешевых дорог и тяжелого профиля."