Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Личный опыт > ЦЕХ
ЦЕХ Личная колонка

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.06.2015, 13:57   #26
Labaispauda
Заблокирован
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
По умолчанию

Ждать Роко вариант, но я делаю и другие проекты, где очень бы понадабились такие наборы.
Labaispauda вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 13:59   #27
Ivan
Местный
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
По умолчанию

Так у Роко закажите через какое-то время аналогично запчасти и сделаете любой свой проект.
Ivan вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 14:00   #28
Labaispauda
Заблокирован
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
По умолчанию

Вопрос. Будет ли эти вещи как запчасти.
Labaispauda вне форума   Вверх
Старый 04.06.2015, 13:05   #29
MW
оффтопик
MW вне форума   Ответить с цитированием Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 15.06.2015, 09:30   #30
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Немного сместим акценты от практического моделизма к лирическому)))
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 20.08.2015, 10:59   #31
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию ТЭ-3458 Окт жд - паровоз с тендером венского типа для пассажирского сообщения

Древнегреческий мыслитель и философ Сократ однажды сказал - «Я знаю, что ничего не знаю». И хотя с тех пор прошло более 2000 лет, но именно это изречение приходит на ум при изучении различных аспектов использования трофейных и репарационных локомотивов на отечественных железных дорогах. Неоднократно замечено, что чем больше информации собрано, тем отчётливее понимаешь, сколько ещё белых пятен таит наша история. Продвигаясь от общего к частному, в этой статье хотелось бы остановиться на использовании паровозов серии ТЭ (немецкая серия 52) в пассажирском сообщении на железных дорогах бывшего СССР и изготовлении исторически достоверных моделей этого легендарного локомотива.
В довольно узком кругу любителей отечественного моделизма хорошо известен список паровозов серии ТЭ пассажирского сообщения в зелёной окраске, который опубликован в трудах уважаемого Александра Васильева:
1)ТЭ-158 депо Кишинёв 15)ТЭ-3841 депо Резекне
2)ТЭ-188 депо Резекне 16)ТЭ-3893 депо Резекне
3)ТЭ-441 депо Бологое 17)ТЭ-4801 депо Осиповичи
4)ТЭ-827 депо Витебск 18)ТЭ-4916 депо Котовск
5)ТЭ-1102 депо Кричев 19)ТЭ-4946 депо Жлобин
6)ТЭ-1251 депо Черновцы 20)ТЭ-5470 депо Бельцы
7)ТЭ-1695 депо Одесса-товарная 21)ТЭ-5477 депо Кишинёв
8)ТЭ-2260 депо Котовск 22)ТЭ-5670 депо Даугавпилс
9)ТЭ-2340 депо Волковыск 23)ТЭ-5780 депо Резекне
10)ТЭ-3228 депо Жлобин 24)ТЭ-6203 депо Лунинец
11)ТЭ-3371 депо Ржев 25)ТЭ-6344 депо Кишинёв
12)ТЭ-3458 депо Ржев 26)ТЭ-7118 депо Великие Луки
13)ТЭ-3488 27)ТЭ-7509 депо Калинковичи
14)ТЭ-3821 28)ТЭ-7510 депо Калининград
При этом автором было отмечено, что чаще для использования в пассажирском сообщении выделялись паровозы с ванным тендером. Но как известно, паровозы этой серии выпускались с разными типами тендеров, потому возник вполне логичный вопрос по поводу использования в пассажирском сообщении паровозов серии ТЭ с другими типами тендеров, а именно - с жёстким рамным тендером венского типа. Так как с фотодокументами на этот счёт не густо, то был выбран иной подход. Для начала необходимо было установить, какие и сколько паровозов были изготовлено именно с рассматриваемым типом тендера. С этим вопросом я обратился к известному тележурналисту и моделисту Алексею Артемьеву. С его помощью было установлено, что с тендерами венского типа паровозостроительными заводами Европы были выпущены паровозы 52 серии со следующими номерами:
-Завод Флоридсдорф в Вене:
241 – 343, 3625 – 3631, 3642 – 3655, 3675 – 3688, 3709 – 3722, 3740 – 3753, 3769 – 3781, 3805 – 3818, 3842 – 3855, 3879, 4045 – 4049, 6685 - 7434 (эта партия вся была с kastendender K4T30), 7540 - 7748
-Завод Хеншель в Касселе:
2090 - 2870
-Завод Краусс-Маффай в Мюнхене:
3350 - 3623
-Завод Schichau в Эльбинге(нынче Польша) выпускал серию 5375 - 5874, которая была частично укомплектована К4Т30 (например, №5410)
После сопоставления номерных рядов выпущенных паровозов из вышеизложенного перечня со списком А.Васильева было установлено, что в списке паровозов ТЭ в зелёной окраске есть несколько локомотивов, которые были выпущены с тендерами венского типа, а именно:
1)ТЭ-2260 депо Котовск ОдК жд
2)ТЭ-2340 депо Волковыск Бел жд
3)ТЭ-3371 депо Ржев Окт жд
4)ТЭ-3458 депо Ржев Окт жд
5)ТЭ-3488
6)ТЭ-7118 депо Великие Луки Окт жд
То есть получается, что более 20 процентов из установленных номеров паровозов ТЭ в зелёной окраске были выпущены с жестким рамным тендером венского типа. Даже если принять во внимание, что тендера у паровозов по разным причинам меняли, то всё равно, вероятность использования паровозов с таким типом тендера в пассажирском сообщении, и именно зелёной окраски, довольно высока.
Учитывая, что большинство выявленных паровозов с венским тендером были приписаны к Октябрьской железной дороге, то итогом вышеизложенных исследований стала модель паровоза ТЭ-3458 приписки депо Ржев в варианте для пассажирского сообщения в зелёной окраске. В масштабе НО модели паровозов 52 серии с нужным типом тендера серийно выпускает только немецкая фирма «Guetzold», потому в качестве основы была использована модель именно этого производителя. Хотелось бы отметить, что изготовление этого варианта на основе модели от «Guetzold» может вызвать некоторые трудности. Связано это с тем, что все накладные детали на котле паровоза этот производитель надёжно закрепляет с помощью клея и потому демонтаж их невозможен. В нашем случае для корректного отображения внешнего вида паровоза в зелёной окраске требуется окраска накладных деталей на котле в чёрный цвет. Потому с целью выполнения качественной окраски все накладные детали (поручни, трубопроводы и элементы их крепления) были срезаны с котла и в последующем (после окраски и сушки) были закреплены на котле с помощью штифтов. Для этого соосно в присоединительных элементах накладных деталей и в местах крепления на котле были выполнены отверстия диаметром 0,4мм. С целью исключения повреждения довольно тонких деталей все работы выполняются исключительно ручной «сверлилкой». В качестве штифтов использованы отрезки латунного прутка такого же диаметра. Выступающая часть прутка для фиксации деталей на поверхности котла не должна превышать 3мм, чтобы при последующей сборке выступающие части не мешали установке груза на штатное место внутри котла. В результате армирования, крепление получилось даже надёжнее, чем в исходном варианте, при этом появилась возможность демонтажа деталей при необходимости. Но честно признаюсь, сам процесс больше нудный, чем интересный, хотя результат того стоит. А вот из интересных особенностей этой модели я бы назвал подсветку ходовой части паровоза. Для этого у модели были срезаны пластиковые имитации фонарей подсветки, а на их месте закреплены миниатюрные СМД-светодиоды типоразмера 0603, соединённые последовательно и подключенные через сопротивление 1 кОм к одному из дополнительных выходов цифрового декодера. Подсветку ходовой части можно включить/выключить, независимо от освещения, с помощью кнопки «F1» на пульте цифрового управления. Полный перечень изменений выполненных в ходе конверсии выглядит так:
1)демонтированы дымоотбойники, и на котле заделаны крепёжные отверстия под них;
2)установлена новая крышка дымовой коробки с малой дверцей. Для удобства обслуживания модели, крышка выполнена съёмной;
3)установлен действующий прожектор головного света, в качестве источника света использован светодиод тепло-белого спектра;
4) немецкие буферные фонари заменены на характерные для отечественных прототипов. Буферные фонари - действующие, в качестве источника света использованы светодиоды жёлтого спектра;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЭ-3458 вид 03с.jpg
Просмотров: 913
Размер:	425.3 Кб
ID:	114563
5)на буферном брусе установлена имитация розеток автосцепки;
6)штатные сцепки с накидной петлёй заменены на кулачковые «Kadee» с возможностью дистанционного магнитного расцепления;
7)трубка выхлопа от паровоздушного насоса выведена к дымовой трубе;
8)на паровоздушный насос «одет» кожух с дверцами;
9)на котле добавлен кран отбора пара;
10)трубопроводы с левой стороны закрыты защитными кожухами;
11)выполнена действующая подсветка ходовой части модели на светодиодах;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЭ-3458 Окт вид 5.jpg
Просмотров: 909
Размер:	284.1 Кб
ID:	114565
12)штатный немецкий турбогенератор возле дымовой трубы удалён и заменён на 2 генератора отечественного образца с установкой на котле возле будки. Из будки к турбогенератору выведен питающий паропровод;
13) на котле установлены новые предохранительные клапана и свисток, характерные для отечественных прототипов;
14)возле дверей будки добавлены накладные поручни из металлического прутка;
15)на левой боковине будки удалён лючок доступа к инжектору;
16)на крыше будки установлен световой фонарь;
17)в будку добавлена фигурка машиниста
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЭ-3458 вид 04с.jpg
Просмотров: 891
Размер:	316.5 Кб
ID:	114564
18)удалена имитация крепления утеплительных матов на боковых стенках корпуса тендера;
19)на тендере срезана имитация угля, отлитая одной деталью с корпусом тендера. Взамен установлена отдельная деталь угольной кучи, при этом имитация угля выполнена из натуральных материалов;
20)на палубе тендера, на опоре установлен действующий прожектор – в качестве источника света применён светодиод тёплого белого спектра;
21)разъём под декодер перенесён из будки в более привычное место - в тендере, при этом заменена электропроводка, модель оцифрована;
22)выполнена полная окраска модели. Окраска модели выполнена нитрокрасками Gunze Sangyo – ТМ «Mr.Color»;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЭ-3458 вид 01с.jpg
Просмотров: 1047
Размер:	250.1 Кб
ID:	114561
23)на будке, задней стенке тендера и переднем буферном брусе нанесено наименование паровоза и принадлежность к дороге, надписи выполнены декалями, разработанными для этой модели;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЭ-3458 вид 02с.jpg
Просмотров: 849
Размер:	209.4 Кб
ID:	114562
С бумажной версией этого материала можно ознакомиться в ЛТ 04/2014г.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.10.2015, 10:20   #32
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Видео ТЭ-3458 с пригородным поездом
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.10.2015, 12:23   #33
MW
Прохожий
 
Аватар для MW
 
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,263
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,856
Поблагодарили 7,484 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8169)
По умолчанию

Если декодер ЕСУ, то отрегулируйте отсечку CV57 и CV58
MW вне форума   Вверх
Старый 12.10.2015, 13:39   #34
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Ну как может быть на форуме МД декодер ESU? Конечно же МД.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 12.10.2015, 13:48   #35
MW
Прохожий
 
Аватар для MW
 
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,263
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,856
Поблагодарили 7,484 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8169)
По умолчанию

тогда CV21 сделайте поменьше
MW вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 03.03.2020, 17:43   #36
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Новая жизнь Овечки

Прошло уже более 30 лет с момента начала выпуска курским ПО «Счётмаш» моделей паровоза серии Ов, прототип которого в народе ласково называли Овечкой. Но, несмотря на столь долгую историю эта модель продолжает оставаться единственным отечественным паровозом в масштабе НО, который выпускался серийно, причём в нескольких вариантах. К первоначально выпущенной модели паровоза с угольным отоплением, позднее добавились варианты с дровяным и нефтяным 3-осными тендерами, а уже в самом финале - с угольным 4-осным тендером. Для своего времени это была довольно передовая модель, и все её недостатки с лихвой перекрывались тем, что это была первая самоходная модель отечественного паровоза. За прошедшее время требования к ходовым качествам и деталировке моделей значительно выросли, и на данный момент модель Овечки в первознанном виде может быть интересна только ценителям раритетов советской эпохи. К большому сожалению, как ходовые качества, так и отдельные элементы деталировки оставляют желать лучшего. В общем, не критиковал эту модель только ленивый, а вот чтобы назвать тех, кто занимался усовершенствованием модели, а самое главное успешно завершил этот процесс и представил осовремененные образцы, хватит пальцев одной руки. Потому в этом материале попытаемся систематизировать и «разложить по полочкам» процесс модернизации паровоза Ов, чтобы облегчить этот путь желающим получить более современную и детализированную модель. Все действия по усовершенствованию условно можно разделить на 2 группы:
-замена отдельных элементов паровоза на более современные и более качественные;
-дополнение модели элементами, которые изначально отсутствовали в конструкции.
Полный перечень изменений и дополнений выглядит следующим образом:
1.Поручни вокруг котла выполнены из латунного прутка;
2.Заменены опорные кронштейны под последние стойки;
3.Выполнено новое переднее крепление котла с помощью винта;
4.Усилена рама паровоза в передней и задней части;
5. Добавлены NEM-шахты впереди и сзади;
6.Узел крепления кривошипа и ведущего дышла на третьей колёсной паре выполнен разборным;
7.Установлена новая крышка дымовой коробки с малой дверцей;
8.Для удобства обслуживания модели крышка дымовой камеры выполнена съёмной;
9.Добавлен предохранительный клапан на сухопарнике;
10.Удалён выступ для керосинового фонаря на котле;
11.Действующие - прожектор головного света и прожектор на палубе тендера;
12.Действующие буферные фонари на переднем буферном брусе и на тендере;
13.Установлен новый, более детализированный паровоздушный насос;
14.Добавлены трубопроводы от насоса к ресиверу;
15.Трубка выхлопа насоса выведена к дымовой трубе;
16.Добавлен вентиль отбора пара на котле;
17.Установлены металлические подножки для составителя на переднем буферном брусе;
18.Буфера заменены на металлические;
19.Добавлен турбогенератор;
20.Установлен новый привод песочницы;
21.Добавлен кран сифона с приводом, выполненным из металлического прутка;
22.Новые поручни на будке из латунного прутка;
23.Будка паровоза дополнительно закреплена;
24.Удалено возвышение на крыше будки;
25.Новый предохранительный клапан котла и свисток;
26.Доработан сухопарник - выполнена имитация стыка в верхней части;
27.Добавлен кран Лешателье с приводом и трубопроводами;
28.В тендере установлена новая ходовая часть;
29.Добавлены водопробные краники на тендере;
30.Имитация розеток автосцепки на переднем и заднем буферном брусе;
31.В тендере размещён разъём под декодер
32.Заменена электропроводка модели;
33.На тендере установлены новые пластины токосъёма;
34.Увеличен объём угольной ямы тендера с помощью имитации деревянных бортов;
35.Новые металлические поручни в задней части тендера;
36.Тендер дополнительно догружен;
37.Изготовлена новая сцепка тендера и паровоза;
38.Установлены кулачковые сцепки «Kadee»;
39.Выполнена окраска всех частей паровоза в цвет прототипа в соответствии с отображаемой эпохой;
40.На боковых стенках будки выполнены обводки, паровозу присвоен новый номер, который нанесён также и на задней стенке тендера;
41.Модель оцифрована и озвучена;
Так уж получилось, что первой была завершена модель Овечки с 4-осным угольным тендером. Связано это с тем, что тендер такого типа был приобретён в виде кита, ещё в те давние весёлые времена, когда такие наборы были доступны в интернет-магазине Сергея Стальцева из г.Курска. Когда дошла очередь до сборки тендера, то оказалось, что хоть 4-осный тендер это более свежая разработка «Счетмаша»», но ходовые качества и шумовые характеристики так и остались слабым звеном модели. По итогу вся родная начинка тендера была отложена на запчасти, и для модели был использован только родной корпус, а новая ходовая часть изготовлена из частей привода паровоза немецкой фирмы «Fleischmann». Для 4-осного тендера была добавлена четвёртая ось, а расстояние между приводными осями уменьшено до размеров нашего прототипа. Конструкция привода позволяет изменять межосевые расстояния, но при этом необходимо передвинуть и ось ведущей шестерни. По итогу ходовая часть имеет привод на три оси из четырёх возможных, а токосъём выполнен с двух осей тендера. (фото 1) Полученная конструкция позволяет уверенно проходить радиус R3 на макете.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото1. Привод Ов.jpg
Просмотров: 207
Размер:	100.3 Кб
ID:	179192
От ходовой части тендера плавно переходим к усовершенствованию ходовой части самого паровоза и для начала её необходимо полностью разобрать. В этом могут быть некоторые трудности, так как кривошип на третьем колёсной паре закреплён путём расплавления части оси и потому в исходном варианте имеет неразборную (читай – одноразовую) конструкцию. В практике приходилось сталкиваться с ситуациями, когда из-за возраста модели, или из-за не совсем аккуратной сборки, такое крепление разрушалось и кривошип вместе с тяговым дышлом «повисал в воздухе», и потому неоднократно приходилось решать проблему более надёжной и долговечной фиксации. Но об этом немного позднее, а сначала срезаем пластиковую заклёпку, но не поперёк оси крепления, а вдоль – то есть за 3-4 подхода освобождаем кривошип от наплывов пластмассы. Выступающая за кривошип часть оси может пригодиться в дальнейшем. Хотелось бы отметить, что в нашем случае все элементы парораспределительного механизма будут использованы, потому при разборке ходовой части нужно запомнить взаимное положение всех элементов, а лучше зарисовать или сфотографировать, чтобы при последующей сборке избежать трудностей. Колёсные пары дефектуем на предмет перпендикулярности посадки колёс на ось, а также качества крепления металлического бандажа на пластиковой основе колеса и при необходимости, устраняем выявленные недостатки. Кроме того, у колёсных пар обращаем внимание на отсутствии переливов пластика между имитацией противовесов и пластиковой частью обода. Этот вид брака может помешать качественному нанесению белой обводки бандажей колёс.
Подготавливаем третью колёсную пару для фиксации ведущего дышла и кривошипа. Торец оси крепления кривошипа выравниваем и по центру оси выполняем продольное отверстие диаметром 0,5мм. Далее необходимо изготовить фиксатор. Для этого у отрезка латунного прутка необходимо расплющить конец на длине 2-3мм и изогнуть его на угол 90 градусов. Из латуни толщиной 0,3мм вырезаем круглую заготовку, диаметром 3-4мм по центру которой, делаем отверстие диаметром 0,5мм. Далее эту заготовку «одеваем» на подготовленный латунный пруток и припаиваем к сплющенному концу. В дальнейшем фиксирующий элемент необходимо уменьшить по диаметру до 2мм, а по толщине до 0,5-0,7мм, а конец прутка уменьшить по длине до 5мм. После сборки парораспределительного механизма, закрепляем кривошип с помощью изготовленного фиксатора в заранее подготовленном отверстии, с помощью капельки клея на водной основе (типа ПВА).
Рама паровоза дополнительно усилена пластиковыми брусками:
1)в передней части – в районе прилива, соединяющего обе части рамы,
2)в задней части – в районе винтового соединения.
Перед вклейкой брусков в раму необходимо выполнить поперечные отверстия для пропуска элементов электропроводки. На переднем буферном брусе паровоза и буферном брусе тендера устанавливаем имитацию розеток автосцепки. В данном случае использованы розетки автосцепок курского производства от «Локодеталь». Для закрепления розеток в центральной части буферного бруса необходимо выполнить 2 отверстия диаметром 0,6мм.
На переднем буферном брусе размещаем также подножки для составителя. Сами подножки выполнены из изогнутого металлического прутка диаметром 0,5мм и латунных опорных пластин. Эти детали соединены между собой с помощью пайки. Для закрепления подножек в боковых стенках буферного бруса выполнены отверстия диаметром 0,5мм. Штатные резиновые буфера заменены на металлические. В данном случае использованы литые буфера киевского производства.
Для того, чтобы можно было устанавливать сцепки различных типов, модель необходимо оборудовать НЕМ-шахтами. Для установки НЕМ-шахты в задней части тендера в раме привода выполнен вырез и использована деталь НЕМ-шахты из набора «Rietze» Nr.502. Дополнительно к шахте прикреплены поводки из пружинного прутка, чтобы сцепка возвращалась в среднее положение. НЕМ-шахта закреплена с помощью винта М2, для которого в раме выполнено отверстие под потайную головку и нарезана резьба такого же диаметра. В передней части рамы немного расширен проём между цилиндрами и в эту полость установлена NEM-шахта. В этом случае использована шахта из набора фирмы «Brawa». В упомянутый комплект входят 4 шахты с пружинными усами и креплением под винт. Для центрирования НЕМ-шахты использована часть установочной коробки от сцепок «Kadee». Фиксируется шахта отдельным винтом, который служит также и для других целей, об этом далее…
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото3. Паровоз Ов -процесс.jpg
Просмотров: 283
Размер:	171.0 Кб
ID:	179193
Переходим к «облагораживанию» котла паровоза. Кстати, крепление котла также довольно слабое звено модели - видать годы берут свое, и защёлка в передней части котла всё время норовит отломаться. Кроме того, сама конструкция крепления довольно хлипкая и когда модель берешь в руки, то она часто «отзывается» нездоровым скрипом. Потому конструкция крепления подверглась кардинальной модернизации. В дымовую камеру котла была вмонтирована гайка М8 и на одной из её граней выполнено отверстие диаметром 1,7мм, а соосно с ним, отверстие в блоке цилиндров диаметром 2мм. В гайке нарезана резьба М2 и теперь котел закрепляется на раме с помощью винта М2. Этим же винтом фиксируется и передняя NEM-шахта. Кроме того, металлическая гайка одновременно улучшила весовые характеристики паровоза.
Ещё одно слабое место модели это поручни на будке. Из-за качества применённого пластика эти поручни неоднократно доводилось видеть сломанными. Поэтому вопрос с ними был решён радикально. Старые поручни срезаем и соосно в крыше, центральной опоре и полу будки сверлим отверстия диаметром 0,5мм, в которые в дальнейшем вставлен пруток такого же диаметра и фиксируется с помощью моментального клея. Впоследствии отверстия на крыше будки зашпаклеваны с помощью такого же клея. На крыше будки удалено возвышение. В завершении, будка паровоза в задней части дополнительно закреплена с помощью двух саморезов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото7. Паровоз Ов-5804 Бел жд-3.jpg
Просмотров: 249
Размер:	195.3 Кб
ID:	179197
При установке тормозного оборудования в заводских условиях на прототипах паровозов серии О паровоздушный насос размещался возле будки с правой стороны по ходу движения. При оборудовании тормозной системой ранее выпущенных паровозов, насос могли установить и в других местах. Так на паровозе Ов-3961 он размещался на котле с левой стороны (фото 2), потому при модернизации модели необходимо учитывать особенности выбранного прототипа. В нашем случае применён насос производства «RCT», который закреплён на раме паровоза с помощью латунного штифта. Кроме того, выполнена разводка трубопроводов. От паровоздушного насоса трубка выхлопа выведена к дымовой трубе, при этом она в двух местах прикреплена к котлу паровоза и в одном месте к самой трубе. Одна из трубок от насоса выведена к ресиверу. Сам ресивер установлен сверху на котле паровоза. Возле ресивера перпендикулярно ходу движения установлен турбогенератор.
По другую сторону от ресивера расположен предохранительный клапан котла и свисток с приводом, тяга которого через отверстие в крыше проходит в будку. Для моделей 3-4 эпохи предохранительный клапан заменяем на унифицированный для отечественных паровозов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото4. Паровоз Ов -процесс.jpg
Просмотров: 248
Размер:	176.8 Кб
ID:	179194
Второй предохранительный клапан, расположенный на сухопарнике также меняем на унифицированный, для чего в корпусе сухопарника выполнено отверстие диаметром 0,6мм. Сам сухопарник был также модернизирован. На прототипе в месте соединения частей сухопарника имеется хорошо заметный стык, который отсутствует на модели. Потому в этом месте выполнена проточка и с помощью медной проволоки выполнена имитация соединения отдельных его частей. Возле сухопарника дополнительно добавлен вентиль отбора пара на котле.
Штатный привод песочницы, выполненный из толстого пластикового прутка, заменяем на металлический. Для изготовления рычага привода используем отформованный латунный пруток диаметром 0,5мм, к концу которого припаян отрезок медной проволоки диаметром 0,3мм. Для пропуска тяги на корпусе котла закреплён держатель, а другой конец тяги закрепляем на котле с помощью клея.
Добавлен кран сифона, а его привод изготовлен из металлического прутка диаметром 0,5мм, при этом опоры тяги привода оставлены прежние, а для пропуска через них прутка выполнено отверстие такого же диаметра.
С правой стороны в передней части котла добавлен кран Лешателье с приводом и трубопроводами. На прототипе он предназначен для того, чтобы нейтрализовать вредное действие контрпара, путём подачи в цилиндры смеси пара и воды, которая охлаждает их. Перегретая вода из котла, поступающая к цилиндрам от соприкосновения с горячими стенками испаряется и образует очень влажный пар небольшого давления, поэтому засасывания горячих газов из дымовой коробки не происходит. Поршни высасывают из выхлопных труб мокрый пар и нагнетают его обратно в котел. Потому при открытии крана до нужного значения давление в котле не повышается. То есть контрпар, при наличии крана Лешателье, наносит паровозу минимальный вред. На паровозе Ов управление этим прибором производится из будки с помощью тяги, которая на модели выполнена из латунного прутка диаметром 0,3мм и закреплена на котле с помощью пластиковых проушин.
С середины 30-х годов прошлого века крышки дымовой коробки с большой дверцей постепенно заменялись на унифицированные, с малой дверцей. В данном случае на модели, выполненной в варианте третьей модельной эпохи, изготовлена новая крышка на основе штатной. Большая дверца удалена, по окружности выполнены отверстия диаметром 0,3мм, в которые вставлены отрезки пластикового прутка, имитирующие крепежные болты. В штатном варианте крышка дымовой коробки закрепляется с помощью клея, но в нашем случае в дымовой камере будут располагаться элементы электропитания, потому крышка выполнена съёмной. Для этого к основанию крышки приклеено дополнительное кольцо из пластика, равное по диаметру внутреннему диаметру дымовой камеры.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото6. Паровоз Ов-5804 Бел жд-2.jpg
Просмотров: 219
Размер:	174.9 Кб
ID:	179196
А вот околокотловые поручни из пластика, требуют замены чуть ли не в первую очередь. То, что сразу бросается в глаза – излишне толстые, но в тоже время и довольно хрупкие. Новые поручни были изготовлены из металлического прутка диаметром 0,5мм, отдельные части которых были соединены между собой с помощью пайки. Посадочные отверстия, а если точнее выемки на околокотловых мостках, были заделаны, а вместо них выполнены новые отверстия диаметром 0,5мм. Были изготовлены и новые кронштейны под последние опорные стойки, которые в данном случае несут только декоративную функцию.
На модели были установлены кулачковые сцепки Kadee №19, а вот подвижное соединения паровоза и тендера выполнено по принципу, который характерен для моделей паровозов американского производства. Дело в том, что штатная сцепка на модели представлена двухсторонним крючком, концы которого в своих посадочных отверстиях имеют значительный люфт, из-за чего возрастает неравномерность движения модели. Для решения этой проблемы из стальной полосы толщиной 1мм была изготовлена новая соединительная скоба, по краям которой выполнены отверстия диаметром 2мм. К раме тендера и паровоза она крепится с помощью винтов М2, для чего в элементах рамы выполнены отверстия и нарезана резьба аналогичного диаметра.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото5. Паровоз Ов-5804 Бел жд-1.jpg
Просмотров: 196
Размер:	127.1 Кб
ID:	179195
На правой боковой стенке тендера добавлены три водопробных краника, а в задней части тендера установлены новые металлические поручни. Объём угольной ямы тендера увеличен с помощью имитации деревянных бортов, кроме того 4-осный тендер догружен с помощью свинцовой отливки. Следует также отметить, что в корпусе тендера, кроме привода, расположен 8-ми пиновый разъём под декодер и собственно сам декодер. В ходе оцифровки модели паровоза была уложена новая электропроводка. Модель выполнена в звуковой версии, при этом звуковой динамик отлично разместился в полости топки.
Исходная модель не была оборудована освещением, поэтому этот недостаток был также устранён. Прототипы моделей 3-4 эпохи были оборудованы электрическим освещением, потому керосиновый фонарь убираем. В этом случае необходимо также срезать и выступ на котле для размещения фонаря. Отверстие в корпусе котла заделываем с помощью отрезка литника.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото8. Паровоз Ов-5804 Бел жд-1.jpg
Просмотров: 215
Размер:	228.2 Кб
ID:	179198
У прототипов передний цилиндрический прожектор размещался, как сверху дымовой камеры, так и на выносном кронштейне. На модели паровоза с 4-осным тендером прожектор установлен на кронштейне, так же как и на его прототипе. На палубе тендера прожектор установлен на стойках. Сам прожектор выточен из латуни и имеет выемку для установки защитного стекла. Освещение в прожекторах выполнено на SMD-светодиодах теплого белого спектра. Буферные фонари также действующие. Освещение в них выполнено на светодиодах размера 0603 жёлтого спектра.
Выполнена окраска всех частей паровоза в цвет прототипа в соответствии с отображаемой эпохой. В варианте 3-4 модельной эпохи рама вместе с буферным брусом паровоза, тележками тендера и боковыми поверхностями колёсных пар окрашены в красный цвет. Хотелось бы подчеркнуть, что хоть колёса паровоза отлиты из пластика красного цвета, но окраска всё равно необходима для устранения пластикового блеска. Корпус тендера, будка и котел паровоза окрашены в чёрный цвет. Перед окраской модель покрыта двухкомпонентной грунтовкой. Для окраски использована нитроэмаль «Ganza» японского производства. За поставку моей любимой краски отдельное спасибо Евгению Герасимовичу! При окраске использованы следующие номера цветов – красный 108, чёрный 092, белый 107.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото9. Паровоз Ов-5804 Бел жд-2.jpg
Просмотров: 187
Размер:	287.9 Кб
ID:	179199
Следует отметить, что все заводские модели паровозов, независимо от типа тендера были выполнены с одним номером – 724. Поэтому думаю неудивительно, что после модернизации модель вступает в свою новую жизнь с новым номером. При изготовлении модели паровоза с 4-осным тендером я ориентировался на прототип с номером 5804. Этот паровоз долгое время трудился на Белорусской железной дороге, а впоследствии был установлен в качестве памятника на станции Лев Толстой (Липецкая область). Все надписи и обводки выполнены с помощью декалей. Видео работы описанной модели можно посмотреть на моём канале в YouTube по адресу:


Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото10. Паровоз Ов-5804 Бел жд-3.jpg
Просмотров: 178
Размер:	256.1 Кб
ID:	179200
В завершении хотелось бы отметить, что все перечисленные изменения и дополнения это не догма, а скорее руководство к действию. Каждый может выбрать тот набор элементов, который наиболее ему интересен и при этом, дополнить его своими наработками, а результатами поделиться с нашими читателями. И потому желаю всем успехов в Вашем творчестве!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото11. Паровоз Ов-5804 Бел жд-4.jpg
Просмотров: 192
Размер:	258.0 Кб
ID:	179201
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.09.2020, 16:17   #37
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Не прошло и три года))), и вот завершён такой вариант перековки исходника от "Albert-Modell" в СЖД
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Хоппер ЦНИИ-ДВЗ-1ав20.jpg
Просмотров: 198
Размер:	179.2 Кб
ID:	184849
Ограждение - латунный уголок+пруток, настил - травленка, имитация розеток автосцепок - литье латунь, перемычки - латунный пруток, груз -пластиковая основа + натуральный балласт, остальное пластик. Сцепки - Kadee №17.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Хоппер ЦНИИ-ДВЗ-2ав20.jpg
Просмотров: 190
Размер:	180.0 Кб
ID:	184850
Имитация груза балласта - съёмная
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Хоппер ЦНИИ-ДВЗ-4ав20.jpg
Просмотров: 155
Размер:	199.6 Кб
ID:	184851
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Хоппер ЦНИИ-ДВЗ-3ав20.jpg
Просмотров: 169
Размер:	174.9 Кб
ID:	184852
Формально сам вагон был завершён давно, но потом почти год ждал декалей, а потом ещё повода сфотографироваться....
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 17.09.2020, 18:59   #38
vladimir77
Местный
 
Аватар для vladimir77
 
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,666
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 5,996
Поблагодарили 20,435 раз(а) в 1,893 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (20516)
По умолчанию

Сетку надо было сточить, тоже получил выговор за это)). Кто будет переделывать такой вагон, обратите на это внимание.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 85FD4599-DDDF-44F9-AE6F-A76D03B08C68.jpg
Просмотров: 1160
Размер:	72.0 Кб
ID:	184908
__________________
С Уважением, Владимир Попов
Spur 0, On30, 0e, TT Zeuke, H0 Modimio
www.vladimir77.ru
https://vk.com/id192865356
vladimir77 вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.09.2020, 07:35   #39
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

За выговор помню))). Потому и написал, что вагон был завершен уже давно.
А так согласен, что нужно делать правильные модели, а неправильные делать не нужно.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 07.10.2020, 19:45   #40
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Вариации на тему сказки про кашу из топора

Давече модельные производители из Восточной Европы порадовали нас моделями вагонов, которые эксплуатировались, в том числе и на СЖД. Так чешская SDV выпустила кит для сборки вагона НТВ с тормозной площадкой и без. Набор упакован в классическую коробку с яркими картинками.
Судя по картинкам на обложке предлагается собрать вагон почтовой службы чешского легиона времён 1 Мировой – Гражданской войны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП баг М-Ряз-7ил18.jpg
Просмотров: 134
Размер:	253.2 Кб
ID:	185543
Для этого варианта в наборе имеются и соответствующие декали. Сразу уточню, что заклёпки на поверхности вагона не считал, может одной и не хватает)))). Но зато остановлюсь более подробно на конструктиве.
Основная часть деталей из полистирола, отлично фиксируется клеем для пластика.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП баг М-Ряз-8ил18.jpg
Просмотров: 115
Размер:	201.4 Кб
ID:	185544
Правда, по ощущениям использованный пластик довольно хрупкий, как пиковских моделях 20 летней давности. Некоторые элементы выполнены из травлёной латуни. Есть довольно подробная инструкция по сборке, потому сам процесс сборка вагона особого труда не вызывает. Пресс-формы новые – количество облоя минимальное.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП баг М-Ряз-9ил18.jpg
Просмотров: 153
Размер:	251.2 Кб
ID:	185545
Так как этот производитель специализируется на стендовых моделях, то для стендового варианта можно сказать всё отлично. Можно ставить на полку, тем более, что и НЕМ-шахта на вагоне имеется, можно любую сцепку поставить.
Но так как целью было собрать вагон, который можно было катать по рельсам, да и не один, а в составе поезда, то задача несколько усложняется. Придётся опять вспоминать старую добрую сказку о каше из топора.
То, что колёсные пары из пластика на пластиковых осях совершенно непригодны для полноценного катания, то этим, наверное, никого не удивишь. Потому меняем на стандартные фирменные колёсные пары. Хочется спицованные – 40188 Roco, хочется цельнокатанные 40198 от того же Roco. Для того, чтобы реборда совсем не касалась рамы, то нужно будет сделать небольшую выемку на ней. Или ставить не 11мм колпары, а меньшего диаметра - 10,5мм, например 42903 Bachmann. Но тогда нужно углубить посадочные отверстия для осей, так как длина оси у них больше, чем у роковских. Всё? Можно формировать поезд? Нет, это только присказка, сказка впереди.
Напомню, что основной ассортимент фирмы SDV это стендовые модели – танки, автомобили, прицепы к ним, но в любом случае это статика. А вот к подвижным - требования другие. Вот, например, решили уважаемые производители сделать на этом вагоне динамический механизм близкого сцепления, а по итогу получился только статический механизм. И пружинка на месте, и регулировки самые разные испробованы, ан нет – клинит в любом удобном для сцепки, но не для пользователя, положении и получается статика, а не динамика. Да и НЕМ-шахта только условно годится для установки разных видов сцепок. Чуть-чуть, но не в размер хвостовика сцепки.
Да и сцепка с накидной петлёй из травлёной латуни далеко не лучший вариант. Пластиковую часть нужно «подпилить по месту», а латунная часть излишне гибкая. Потому все эти родные элементы отложим в сторону. Эй, бабка, давай – крупу, масло, мясо, а то не варится что-то каша из одного топора. И приносит нам бабка на подносе – механизм близкого сцепления 43343 от Roco, сцепки с накидной петлёй 423446, кулачковые сцепки Kadee №19. Немного подогнав по месту динамический механизм фиксируем его с помощью миниатюрных саморезов от Piko и секундного клея.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП  Ок-2но18.jpg
Просмотров: 149
Размер:	167.1 Кб
ID:	185546
И тогда любые сцепки отлично входят в роковскую NEM-шахту и не нужно ничего подрезать и подпиливать. Надеюсь, что все понимают, что мы не в сказке, и потому все дополнительные элементы необходимо докупать дополнительно, потому при доведении этого вагона до подвижного варианта окончательная смета может отличаться от первоначальной и довольно значительно. Или … даёшь стендовый вариант! Тогда и упомянутая выше хрупкость пластика не будет тревожить, если вагон не трогать руками. А так и штатные буфера также просятся под замену на металлические.
А ещё некоторые вариации по сборке. Для упрощения пресс-форм производитель предусмотрел, что вагон можно собрать только «наглухо» - без возможности добраться внутрь. Для стендового варианта нормально, а вот для подвижного нехорошо. Внутри вагона ведь размещается груз. В исходном варианте это 2 гайки М8, которые меняем на более удобные для фиксации и внешнего вида отливки из свинцового сплава. Да и хотелось бы иметь постоянный доступ к внутренностям. Пожалуйста, но опять потребуется доработка. Всего-то пару профилей на внутреннюю сторону крыши приклеить, да стойки тормозной площадки засверлить под штыри-фиксаторы, и крыша будет съёмной. Но как бы хотелось, чтобы эту возможность предусмотрел первоначально сам производитель. А то опять пресловутое «доработать по месту».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП  Ок-4но18.jpg
Просмотров: 127
Размер:	162.9 Кб
ID:	185547
Вот так и получается, что по итогу цена вагона за счёт дополнений и изменений получилась значительно выше исходной. В общем, сказка - ложь, да в ней намёк, добру молодцу урок.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП  Ок-1но18.jpg
Просмотров: 138
Размер:	181.0 Кб
ID:	185548
Кстати, дабы избежать разночтений уточню, для чего и для кого я всё это написал. А то кто-то ненароком подумает, что мне больше нечем заняться, чем разводить писанину и фотошлёпать модели в разных непристойных позах.))) И начнёт ещё остограмившись, смело давать указания - вот это надо было добавить, а это было убавить. Потому объясняю, что написано всё это, для тех коллег, кто планирует купить и собрать аналогичный кит. И потому запасайтесь сразу и вышеперечисленными модельными плюшками, чтобы два раза в булочную не бегать, то бишь, чтобы за почту при покупку дополнений не переплачивать. А вот если вдруг Вы знаете, что при сборке модели можно внести ещё «море» изменений, то всегда, пожалуйста. Только будьте добры, создайте свою персональную тему и делитесь в ней своими энциклопедическими знаниями. На нашем замечательном форуме всегда рады новым темам. Да будет Вам счастье.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон НТВ с ТП баг М-Ряз-1ил18.jpg
Просмотров: 168
Размер:	164.3 Кб
ID:	185549
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 07.10.2020, 23:21   #41
RTF82
Чтобы всем
 
Аватар для RTF82
 
Регистрация: 15.04.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 1,272
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 7 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,303
Поблагодарили 3,771 раз(а) в 986 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3819)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Собрать аналогичный кит
Уже год назад закуплены в местном магазе два кита. Короткие сцепные механизмы от Роко тоже приобретены и ждут своего часа. Какие колпары посоветуете? Есть и Пиковские и Роковские. У Пиковских чуть длиннее ось.
Хотел ещё поблагодарить за очень интересные материалы по Вашим конверсионным работам в "Локотрансе",как учили ездить Егоровцев и тд. Специально отобрал в отдельную стопку и с удовольствием перечитываю.
С уважением,
Павел.
RTF82 вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 08.10.2020, 00:21   #42
Ivan
Местный
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
По умолчанию

Колеса, если честно, для этих вагонов ни у Роко, ни у Пико не найти, т.к. они не делают диаметром 12мм, кои и должны стоять.
Если дисковые, то можно поставить американские от NWSL или 40 или 42-х дюймовые. Это 1016 мм или 1060 мм, на НТВ должны быть 1050мм. Спицованные можно или пластик найти, или с металлическим бандажом. Вроде Роллхаух ставил на свои вагоны 12 мм спицованные колеса. Ну или новые поискать у англичан, там можно найти 12 мм спицы в масштабе 00 (1/76)
Максим пишет, что скорее всего под бандажи для этих колес придется выбирать пластик.
С уважением,
Иван
Ivan вне форума   Вверх
Старый 08.10.2020, 08:20   #43
AlexK
Заглядывающий со стороны
 
Аватар для AlexK
 
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,344
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 259
Сказали 'не согласен'! 158 раз(а) в 101 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,262
Поблагодарили 3,319 раз(а) в 1,384 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4588)
По умолчанию

Вот есть 12 мм с восемью спицами, а есть 12 мм с девятью спицами у Кристофа. Колеса рассчитаны под оси 2 мм, но можно Кристофа попросить сделать отверстия в ступицах немного большего диаметра. Можно заказать и оси нужной длины под конус, если неохота ставить подшипники под цапфы.
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет.
AlexK вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 08.10.2020, 09:16   #44
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Места там нет для 12мм колёс. Для 11мм и то приходится пилить. Или уменьшать реборду до прототипичных размеров, то есть это опять стендовый вариант.
С Роллхаусами эти НТВ тяжело сравнивать. Посмотрел на них стоят спицованные 12мм (металлические, не родные) и особо ничего пилить не пришлось.

---------- Сообщение добавлено в 09:16 ---------- Предыдущие сообщение было в 09:12 ----------

Цитата:
Сообщение от RTF82 Посмотреть сообщение
Уже год назад закуплены в местном магазе два кита. Короткие сцепные механизмы от Роко тоже приобретены и ждут своего часа. Какие колпары посоветуете? Есть и Пиковские и Роковские. У Пиковских чуть длиннее ось.
Хотел ещё поблагодарить за очень интересные материалы по Вашим конверсионным работам в "Локотрансе",как учили ездить Егоровцев и тд. Специально отобрал в отдельную стопку и с удовольствием перечитываю.
С уважением,
Павел.
Так как это кит, а у колпар Roco и Piko разница в длине оси небольшая, то можно при сборке ориентироваться на более желанные колпары, приклеив боковины рамы в нужном положении
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 08.10.2020, 10:53   #45
AlexK
Заглядывающий со стороны
 
Аватар для AlexK
 
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,344
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 259
Сказали 'не согласен'! 158 раз(а) в 101 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,262
Поблагодарили 3,319 раз(а) в 1,384 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4588)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Места там нет для 12мм колёс. Для 11мм и то приходится пилить. Или уменьшать реборду до прототипичных размеров, то есть это опять стендовый вариант.
Гребни (нет такого слова "реборды" в русском языке!) колес у Кристофа существенно меньше, чем у серийных моделей и соответствуют, скорее, рекомендациям Finescale, что-то около 0,6 мм. Но у него есть и серия колес Proto 87 с масштабными гребнями и масштабной толщиной диска. Есть диаметр, помимо 12 мм, еще и 11,5 мм. Короче, подбирать надо.

Finescale-колеса вполне нормально ездят по обычным рельсам и стрелкам, если ровно уложены. Proto 87 тоже ездят по рельсам нормально, но вот с крестовинами стрелок могут быть проблемы из-за малой ширины бандажа (или толщины колесного диска).
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет.
AlexK вне форума   Вверх
Старый 08.10.2020, 11:03   #46
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexK Посмотреть сообщение
Гребни (нет такого слова "реборды" в русском языке!) колес
Может хоть во французском есть?)))
https://slovar.cc/rus/ushakov/447749.html
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 08.10.2020, 11:21   #47
мистер И.К.С.
оффтопик
мистер И.К.С. вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 08.10.2020, 12:34   #48
MG
Местный
 
Аватар для MG
 
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 2,166
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 53
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,627
Поблагодарили 6,181 раз(а) в 1,144 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6248)
По умолчанию

RB-model делал (делает?) превосходные спицованые колпары на 6-8-9-12 спиц. У меня в закромах нашлись 9-спицевые. Фактический диаметр по бандажу - 11.5 мм., по реборде - 13мм.
__________________
НО.Советская и немецкая классика II - IV эпохи.
MG вне форума   Вверх
Старый 08.10.2020, 12:47   #49
AlexK
Заглядывающий со стороны
 
Аватар для AlexK
 
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,344
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 259
Сказали 'не согласен'! 158 раз(а) в 101 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,262
Поблагодарили 3,319 раз(а) в 1,384 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4588)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Может хоть во французском есть?
Есть. И в английском есть. Но во всей русскоязычной литературе, начиная с конца XIX века (просто более раннюю я не видел), для обозначения выступа на внутренней части железнодорожного колеса почему-то используется слово "гребень".

А вообще, если русский вспомнить, "Хоть горшком назови, только в печку не ставь!"...


Цитата:
Сообщение от мистер И.К.С. Посмотреть сообщение
Еще скажи не существует слова шарамыга.
Слова шарамыга действительно нет. А вот шаромыга - есть. оффтопик
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет.
AlexK вне форума   Вверх
Старый 08.10.2020, 13:47   #50
мистер И.К.С.
Ĩ.Ĉ.Š.ҧрѻҫҭҩ мӥҫҭҿӄѣӤ.Ҟ.Ҫ
 
Аватар для мистер И.К.С.
 
Регистрация: 10.07.2006
Адрес: 13 верста У.Г.Ж.Д. HOe.N.Z? . . G.Oe.HO!
Сообщений: 2,416
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 466
Сказали 'не согласен'! 136 раз(а) в 123 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,320
Поблагодарили 7,250 раз(а) в 2,856 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7879)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexK Посмотреть сообщение
почему-то используется слово "гребень".
одно другому не мешает
слово таки есть.
Так же как и слова "сарай" и "депо" использовались параллельно, например
вагонный сарай и вагонное депо.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5rtgfv.png
Просмотров: 763
Размер:	144.8 Кб
ID:	185559
мистер И.К.С. вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
3d модели rein общий 37 10.03.2015 11:34
3D модели Добрый_волшебник Ссылки 15 18.02.2015 10:20
модели времен ГДР cusco общий 10 10.04.2011 14:12
Японские модели Sergi_k общий 2 28.08.2009 15:20


Текущее время: 01:52. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -