Когда фактически закончилась эра паровозов ?

[Doctor_MB]

...в своей жизни, будучи учеником 5-го класса, в 1975 году еще помню, Рига-Клайпеда,Рига-Пыталово. После летних каникул - пассажирские поезда этого направления тянул уже дизельный локомотив......покойный отец говорил,что паровозы хранить на консервации будут очень долго,на случай атомной войны....СССР больше нет. В нынешней Латвии паровоз видел только в одном месте - в музее,и удивлен что с него не стерли логотипы атрибутики ЖД бывшего СССР (любят в нашей стране все с ног на голову переворачивать по части истории )...а что с паровозами в РФ ? Иногда здесь вижу фото,и такое ощущение -что бегают они до сих пор.

[Onegin]

У нас часть паровозов хранится на случай ядерной войны, остальное было нещадно распилено и сдано в металлолом в лихие 90е. Как в других областях не знаю.

[Doctor_MB]

Извиняюсъ что немного не в тему ,куча паровозов стоит в Валге (Прибалтиискии Берлин)половина города Латвия называется Валка.,половина Естония называется Валга.Из Риги ходила электричка до Лугажи (в феврале по делам в Эстонию ездил,не удержался прокатится)обещали с апреля пустить ту же электричку до Валги,поскольку от Лугажи до Валги только 4 км.Так вот в Валге отстоиник,там же в Валге есть вертушка для оборота паровозов исполъзоваласъ,к сожалению фото на мобильнике (сброшу при случае).Будет интерес сьезди.

[Ivan]

В РФ паровозы бегают только в ретро-турах. В Москве регулярно ходит ретро-поезд от Рижского вокзала до депо Подмосковная, в Ростове-на-Дону вроде также , в Питере часто проводят ретро-туры на паровозной тяге (в этом случае честно говоря не знаю, может ли обычный человек купить билет как Москве и прокатиться на поезде, ведомым паровозом). Также разные дороги проводят ретро-поездки для ветеранов, в основном на 9-е Мая и в День железнодорожника. Также вроде регулярно катают туристов на Круго-Байкальской ЖД. С грузовыми поездами паровозы ходят по-моему только во время обкатки.
С уважением,
Иван

[Doctor_MB]

В таком случае можно считать,что паровоз - жив до сих пор, и его можно ставить на макет, с подвижным составом Эпохи IV.
Пересмотрел кучу фотографий, нашел даже в Латвии два живых паровоза с новым логотипом Латвийской железной дороги "LDZ". Если верить авторам фото - снимки выполнены в 2001 году. Последний снимок датирован 2007 годом. Фото взяты с сайта - http://www.parovoz.com/newgallery/

[Doctor_MB]

Да не очень давно,в 1985 году выпустили такои Buart Meiningen,220 штук вроде,только он работал без огня и дыма,у него заместо котла цистерна стояла в которую сжиженыи пар закачивали,на взрывоопасных предприятиях думаю до сих пор работают.

[Doctor_MB]

Сообщение от rocomotion

Да не очень давно,в 1985 году выпустили такои Buart Meiningen,220 штук вроде,только он работал без огня и дыма,у него заместо котла цистерна стояла в которую сжиженыи пар закачивали,на взрывоопасных предприятиях думаю до сих пор работают.

....эти технологии не в счет! Интерес представляют поезда - Рига-Клайпеда-Рига. Сам ездил будучи учеником 5-го класса,на летних каникулах. Последний раз это было в 1976 году.

[afm]

Сообщение от Doctor_MB

....эти технологии не в счет! Интерес представляют поезда - Рига-Клайпеда-Рига. Сам ездил будучи учеником 5-го класса,на летних каникулах. Последний раз это было в 1976 году.

в 1976-в последний раз?
я жил в Вильнюсе до 1979 и хорошо помню вечерний поезд Вильнюс-Витебск, ведомый паровозом.
последние 2 года мы жили как раз напротив вокзала

[Ivan]

До конца 80-х годов только паровозы водили поезда в Карелии - Питкяранта, Олонец. В "Стальной рапсодии" много фоток тамошних Эрок с поездами. Точнее, вроде до 1986го или 87го года - вот это и был конец массовой эксплуатации парозов на магистральных линиях СССР. В Подмосковье, у Бужаниново вроде до 1988 года также различные Э водили поезда, но там линия вроде не МПСовская была. А так по отдельности они еще использовались и используются (в основном в качестве котельных) и после этого в разных местах

[Pooh]

Сообщение от rocomotion

Да не очень давно,в 1985 году выпустили такои Buart Meiningen,220 штук вроде,только он работал без огня и дыма,у него заместо котла цистерна стояла в которую сжиженыи пар закачивали,на взрывоопасных предприятиях думаю до сих пор работают.

Наверно всё-таки просто пар при высоких параметрах?

[Ivan]

В Локотрансе и у Ракова писали про работу такого паровоза - сначала туда закачивали воду вроде на 2/3, а потом уже подавали пар, пока вода не нагреется, и давление в котле паровоза не сравняется с давлением стационарного котла. паровоз был готов к действию. Вода начинала тоже кипеть, и продолжала с понижением давления в котле, чем ниже было давление, тем при меньшей температуре кипела вода.
Паровозы назывались бестопочные

[Pooh]

Это уже больше похоже на истину, но решил вспомнить термодинамику в свете данного паровоза, уж простите мою въедливость :.

Итак, что мы имеем.
1. Залили 2/3 объёма воды при параметрах 1атм, 100гр (самый лучший и правильный вариант).

2. Дале начали подавать пар. Давление в таких паровозах было от 15 до 25атм. Давайте допустим, что 20атм. В этом случае в состоянии готовности паровоз наш будет иметь в котле среду пар-вода в состоянии насыщения при температуре 213гр. Т.е. нам нужно перевести весь объём воды в состояние насыщения (требуетя 2200кДж/кг для температуры 100гр) и плюс к этому прогреть всю эту тучу до 213гр (это, слава Богу, уже немного). Если мы и не получим перелив (а всё-таки пара там сконденсируется очень прилично), то паровоз зальём "под горлышко". Собственно тут и возникает мысль что 2/3 объёма всё-таки много. Хотя, разумеется, надо просто провести расчёты.

Как это не смешно, то термин "сжиженный пар", который в свете общепринятого понимания сжижения газов теряет свой смысл, в данном случае действительно имеет место быть.

3. Ну а дальше всё просто. Процесс дросселирования пара + некоторые потери на неидеальность - в итоге мы работаем на слегка перегретом паре. При этом при первом приближении мы получим вход полезной энергии где-то около 120..130кДж/кг, т.е. весьма скромно. Кстати из паровоза можно отбирать просто воды. Имея на старте 20атм и 213гр при дросселировании до 2атм (допустим что это рабочее давление в цилиндре) она вскипит вся почти мгновенно.
Сколько воды уйдёт пока дросселирование оставшейся будет хоть что-то давать - опятьже надо считать, но есть подозрение, что не так и много. В лбом случае меньше чем было закачано пара и, соответственно, останется в паровозе больше чем начальные 2/3.

P.S. вода начинает кипеть не потому, что туда пара забили до давления, а потому что находясь в состоянии насыщения при высоком давлении это самое давление в следствии отбора пара (или воды) начинает падать, что переводит нас на меньшую температуру кипения пока мы не дойдём до 1атм, 100гр.
P.P.S. для особо интересующихся вопросом H-S таблица воды и водопара http://03-ts.ru/tipovik/diagramm/h-s_diagramm.jpg

[trevis]

Мне папа говорил, что я ездил на поезде с паровозом и дым попадал иногда в вагон, но я этого не помню, т.к. был очень маленький в начале 70-х и не помню, что в этом возрасте проявлял интерес к жд.

[Igor_s]

Наблюдал паровоз на маневровых работах на грузовой станции Пенза, если не ошибаюсь, вторая, во время службы в Советской Армии в 1986 году.Что это был за паровоз, не скажу - Не помню, просто не знаю, т.к. должного интереса эта картина тогда не вызвала...

[trevis]

Вспомнил ещё. Относительно недавно стоял на платформе текстильщики и по одному из путей прошёл локомотив тащящий 3 паровоза!

[afm]

это наверное в щербинку?
или обратно в музей?

[Ivan]

В Пензе Лебедянки в то время работали http://www.railfanclub.spb.ru/journal/?p=5
С уважением,
Иван

[Igor_s]

Сообщение от Igor_s

Наблюдал паровоз на маневровых работах на грузовой станции Пенза, если не ошибаюсь, вторая, во время службы в Советской Армии в 1986 году.Что это был за паровоз, не скажу - Не помню, просто не знаю, т.к. должного интереса эта картина тогда не вызвала...

Сообщение от Ivan

В Пензе Лебедянки в то время работали http://www.railfanclub.spb.ru/journal/?p=5
С уважением,
Иван

Да, наверно, это были они... Хотя меня, пацана, которому больше года до дембеля, то не сильно интересовало...
А рассказ (я бы рассказом, не статьей назвал выдержку из журнала) замечательный! С интересом и удовольствием читаю П.Кашина в "Локотрансе".

[DM]

Не считая ретропоездок или специальных обкаток я последний раз видел рабочую Лебедянку в Кирове в 2002-м году, на ст. Киров Котласский она грела воду для промывки рефрижираторов, но на экипировку ходила своим ходом. Как знать, может до сих пор там так и работает.

[trevis]

Задолго до ЕГО появление я почувствовал незнакомый запах, напоминающий как в металообрабатывающем цехе, где мне приходилось бывать. Спустя какоето время послышался звук шипения с резкими глухими ударами. Люди которые были ближе ломанулись в сторону доносившихся звуков, я обернулся в их сторону, но ничего не мог увидеть. Никогда не нравилось быть частью толпы, поэтому сдерживая любопытство остался стоять на месте. Звук нарастал, но я не мог поверить, в источник его происхождения, и это происходит в 2008 году, но когда ясное небо потемнело от дыма и пара я уже не сомневался, это он. Спрыгнув с платформы на пути я бросился бежать в его сторону, и вот чёрный, капающий из разных мест водой, пахнущий дымом и маслом, которое чёрными потёками стекало из всех трущихся узлов, появился паровоз. Дрожащими от волнения руками я растегнул сумку фотокамеры. Защёлкал затвор моего фотоаппарата, получившиеся снимки выкладываю ниже.

В кабине были три человека, один из которых мальчик в форме машиниста!
Ещё выкладываю один тут, на этом сайте нельзя из-за большого размера картинки, если сжать, то пропадёт звук записанный фотиком к кадру, смотреть в acdsee поддерживающим звук.

[Ivan]

Оказывается, эта эра еще не закончилась. Ну или закончилась, но не совсем )) http://train-photo.ru/details.php?image_id=61084
С уважением,
Иван

[qwer04061995]

Мы вообще скоро из-за кризиса на паровозную тягу перейдём!
Вот ещё фото на ст.Горький-Московский, 3.08.08

Кому надо,могу ещё фоток переслать и в более хорошем качестве.

[Сергей Ермоленко]

Оказывается, эта эра еще не закончилась. Ну или закончилась, но не совсем

Бред сивой кобылы. Паровоз без сцепных дышл и кулиcных тяг - максимум музейный экспонат.

[Ivan]

Сергей, но он растоплен. Зачем музейный топить то???
А дышла и кулисные тяги могли быть сняты для транспортировки от депо Попасная к месту работы в Запорожье.
С уважением,
Иван

+ правый буферный фонарь говорит о маневровой работе.

[Сергей Ермоленко]

Иван, растопленный паровоз может говорить об его использовании в качестве самовара, а правый буферный фонарь - о том, что его не сняли.