07.12.2011, 23:53 | #1 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Видео. Sverige. Malmbanan. IORElok.
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2011, 00:33 | #2 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
Dm3 очень клевый
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
08.12.2011, 07:06 | #3 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Кстати, довольно интересная инженерная разработка. Как говориться убили двух зайцев сразу. Во-первых сделать один очень мощный, но большой электродвигатель, гораздо проще, чем несколько меньшей мощности, но меньшего габарита. И передачу сделали на все оси без применения шестерен. На невысокой скорости движения - вполне разумный вариант.
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
08.12.2011, 07:15 | #4 |
не местный
Регистрация: 19.08.2009
Адрес: Лангепас
Сообщений: 2,142
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,722
Поблагодарили 5,967 раз(а) в 1,037 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6153)
|
А в модели есть такая машина?
__________________
С уважением, Иван! |
08.12.2011, 07:44 | #5 |
Заглянувший
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Пермь
Сообщений: 19
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 47
Поблагодарили 21 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (20)
|
HO делало ROCO
|
08.12.2011, 13:10 | #7 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
оффтопик
---------- Сообщение добавлено в 14:10 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:03 ---------- Вот хотя бы... http://www.lokpilot.ru/cat20/pg15.html
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2011, 13:57 | #8 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
Roco выпускала две модели Dm3. В коричневой и синей фирменной LKAB окраске. Сейчас они сняты уже с производства. Так же к этим электровозам есть куча рудовозных вагонов с разными номерами.
Есть еще электровоз Da, это одна треть от Dm3, с двумя кабинами управления. Roco уже с десяток разных вариантов сделала. Таких электровозов полно было в третьей эпохе. Вот хотя бы ae3/6, правда у него два мотора.
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
08.12.2011, 14:27 | #9 |
не местный
Регистрация: 19.08.2009
Адрес: Лангепас
Сообщений: 2,142
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,722
Поблагодарили 5,967 раз(а) в 1,037 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6153)
|
Я имел в виду в последнем варианте. как на первом видео.
__________________
С уважением, Иван! |
08.12.2011, 15:02 | #10 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
S.T.A.L.K.E.R.
И новый есть - Roco 63753, до недавнего времени был в распродаже в местном магазине за смешные деньги. Тоже снят с производства.
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
Пользователь сказал cпасибо: |
08.12.2011, 16:34 | #11 |
Пользователь
Регистрация: 08.10.2008
Адрес: г.Севастополь
Сообщений: 453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,954
Поблагодарили 307 раз(а) в 117 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (360)
|
Мне показалось,или у вагонов буксы без крышек? Торцы осей вращаются?
__________________
HO--analog+N |
08.12.2011, 16:47 | #12 |
Заглянувший
Регистрация: 02.01.2010
Адрес: Оренбург
Сообщений: 137
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 59
Поблагодарили 40 раз(а) в 26 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (41)
|
а это вообще где снимали, сцепка вроде наша?
|
08.12.2011, 17:05 | #13 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Снимали в Швеции. Да, сцепка очень похожа на нашу СА-3 (и по виду и конструктивно). собственно, она фактически и есть СА-3. Швеция единственная страна в Европе (кроме России), входящая в клуб тяжеловесного движения наряду с нами, США, Канадой, Австралией, Китаем, ЮАР и Бразилией. Показан обычный рудовозный поезд весом 6-7 тыс. тонн. Касаемо букс - это тимкинские подшипники, Timcin позиционирует их как практически вечные. Распространенны на рудных вагонах в штатах, ЮАР, Бразилии. В России активно испытывались года 3-4 назад, в эксплуатацию на грузовых вагонах с такой конфигурацией (без буксовой коробки) не пошли. Зато в привычном нам виде активно используются на МВПС, например, ТЧ Раменское и Лобня. Сергей (который MSV) про Швецию расскажет подробней.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2011, 17:13 | #14 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
Швеция это. У них винтовая упряжь в основном, но на рудовозных дорогах автосцепки из-за больших нагрузок.
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
08.12.2011, 18:01 | #16 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Расскажу немного, слушайте:
Это Швеция, станция Svappavaara (Сваппаваара). Станция на линии Malmbanan (Мальмбанан - рудовозная линия (если литературно перевести с шведского). Сама Malmbanan начинается в Luleå (г. Лулео) и проходит до норвежского порта Narvik (Нарвик) через рудодобывающие районы Malmberget. Длинна линии - 536км. По линии осуществляется не только движение рудовозных составов компании MTAB (Malm Transport AktieBolag - рудовозно-транспортное акционерное общество), но и движение пассажирских поездов и грузовых поездов общего назначения. Компания MTAB входит в Холдинг LKAB (Luossavaara-Kiirunavaara AktieBolag). Malmbanan имеет стандартную европейскую колею 1435мм, линия однопутная с двухпутныи вставками, электрофицирована на напряжение 15kV частотой 16,2/3Hz. Электровозы серии IORE были построены для замены электровозов DM3, у которых заканчивается срок эксплуатаци. (Там строго. Кончился срок службы, - все! На порезку.) В принципе ТЗ предусматривало создание локомотива с силой тяги равной половине максимальной для механической прочности автосцепки, почти идеентичной СА3. Технические х-ки этого электровоза, данные в википедии и некоторых рекламных проспектах, мягко говоря не соответствуют истине. Вот основные "глюки", и мои уточнения: IORE - это односекционный электровоз с одной кабиной управления. По сложившейся традиции, эти электровозы имеют не только учетный номер, но и собственное имя - как правило название станций, расположенных на Malmbanan. То, что эти станции - депо приписки, - неверно. Механическая мощность IORE в режиме кратковременной максимальной силы тяги (700kN) - 5400kW. Долговременная сила тяги составляет 600kN. Электрическая мощность - около 6000kVA. (пантографы расчитаны на ток 500А) В данный момент поезда ведутся двумя локомотивами в голове по системе многих единиц, но в перспективе, когда все рудные хоперы будут оснащены электрическими соединителями, будет использоваться схема один-в-голове+один-в-хвосте. Такая схема намного более рациональна, многократно снижены динамические нагрузки на автосцепки, отсутствие волновых динамических колебаний в составе (гармошка, эффект кнута (это то, что произошло в фильме "Магистраль" с последней цистерной)). Тяговые электродвигатели - трехфазные, короткозамкнутые, управляемые частотно-регулируемыми инвертерами на GTO-тиристорах. Масса локомотива - 180 тонн, кузов опирается на две трехосные тележки, подвешенные на пружинных динамических рессорах (FLEXICOIL), тяговые усилия передаются посредством реактивных тяг, один конец которых закреплен на тележке, а другой радом с точкой центра масс, рядом с тяговым трансформатором. Это компенсирует динамические нагрузки. Нагрузка на ось - 30 тонн. У них рельсы все-таки из высококачественной шведской стали Утверждение, что IORE - самый мощный электровоз в мире,- тоже неверно. Не забываем, что непосредственно "электровозом" считается "одна секция", хотя, если рассматривать мощность именно сдвоенного локомотива, то, да. Мощность будет рекордная. Пока все. Спрашивайте, если чего...
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. Последний раз редактировалось MSV; 09.12.2011 в 07:55. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2011, 19:03 | #17 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
У Dm3 у каждой секции тоже свой номер, кстати. Может он тоже считается CME сцепкой трех электровозов?
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
08.12.2011, 19:15 | #18 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
DM3 - трехсекционный электровоз, каждая секция имеет свой учетный номер, но имя - относится ко всему локомотиву.
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
08.12.2011, 19:15 | #19 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Цитата:
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
08.12.2011, 19:35 | #20 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Тут согласен. В принципе, что будет физическим носителем, - что современнее, то и будет. Главное - изначальная идея водить поезда по тяжелому профилю локом в голове и хвосте. Кстати, подобного типа идеи были еще в СССР...
Кстати, полазил по инету, и поржал, как все тупо друг у друга копируют описаловки этого лока с одними и теми же ошибками...
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
08.12.2011, 20:48 | #21 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
МВПС- моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, мотрисы, рельсовые автобусы и т.п). В Раменском тимкинские подшипники стоят на электричках. МВПС не путайте с ССПС - самоходный специальный подвижной состав, попросту говоря, путейская, специальная и строительная техника.
То MSV: Серегей, в СССР начинали ещё при Л.М.Когановиче водить голова-хвост с подтверждением команд по радио. А в 70-80-х годах даже нитка для 9-и тысячника была Рыбное-Перово. Его тогда так и называли "двухголовый". Потом был "Консул" для вождения соединённых поездов с объединённой ТМ. Он только подсказывал машинисту второго электровоза, что делает первый. Но настоящий прогресс в управлении грузовых поездов распределённой тягой пришёл в Россию в 2002 году с появлением ИСАВП-РТ, когда 2-ой локомотив автоматически выполнял команды на тягу и торможение без участия машиниста. Я как раз учил эту систему водить поезда. Сейчас в России успешно водят "двойники" весом до 12000 тонн на Моск, З-Сиб и Ю-Ур ж.д. Причём, южноуральцы впереди планеты всей- на плече Петропавловск-Челябинск ежесуточно проводят до 10 пар. Извините за лёгкий оффтоп, тема уж больно интересная, да и знакома мне не понаслышке, 10 лет ей отдал
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
09.12.2011, 19:44 | #22 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
Странно, на вики написано, что Dm3 это только средняя секция (они даже выпущены были позже для апгрейта), крайние называются просто Dm. Или это тоже ошибка?
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
09.12.2011, 22:31 | #23 |
Пользователь
Регистрация: 18.04.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 395
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,439
Поблагодарили 426 раз(а) в 135 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (433)
|
Может тогда это самый мощный односекционный электровоз?
|
10.12.2011, 08:38 | #24 |
Пользователь
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
|
У того же LKAB до этих были электровозы EL15 с той же электрической мощностью на секцию, но более легкие и быстрые - соотвественно со значительно меньшей тягой.
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry: |
10.12.2011, 12:39 | #25 | |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Я вот тоже когда-то сослался на WiKi, только когда меня попросил Сергей Ермоленко ознакомиться с матчастью от Siemens, то понял, после прочтения, что WiKi тоже ошибается иногда, а иногда - конкретно ошибается.
---------- Сообщение добавлено в 13:39 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:58 ---------- Цитата:
Вот например, возмем IORE (LKAB - все-таки не название электровоза, а название холдинга, который их используют). Вот еще раз проанализируем аналогии характеристик. IORE в кратковременном режиме. Сравнение с часовым режимом - некоректно. Длительность кратковременного режима у IORE определяется временем, пока система охлаждения обеспечивает номинальную температуру ТД, ТТ, и преобразователей. Одним часом не ограничивается, особенно, если за бортом -20. Для этого режима определяется усредненная по времени мощность, поскольку при силе тяги 700kN скорость возрастает от 0 до тракционной (70 км/ч). Мощность определена в 5400kW, - но это "средняя температура по больнице". Теоретически - можно эту мощность ассоциировать, как суммарная механическая мощность на валах электродвигателей при отсутствии боксования. Электрическая мощность учитывает КПД ТД, ТТ, преобразователей, коефициент мощности (cosФ), и будет в среднем где-то около 6000kVA. Продолжительный режим для IORE обуславливает лишь то, что при силе тяги 600kN системы охлаждения будут справляться в течении сколь угодно долгого времени, при эксплуатации электровоза в нрмированном диапазоне внешних температур. Мощность же вполне может достигать тех-же 5400kW. А сравнивать с отечественными электровозами... Тот же ЧС4 на западе вполне бы мог эксплуатироваться как грузовой. Уже много раз говорили, что наши пассажирские - имеют массу, соизмеримую с европейскими грузовыми поездами.
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Видео от fleischmann | Slava | общий | 3 | 10.07.2013 10:25 |
Видео из сети | Chudotxt | Флейм | 0 | 11.03.2013 09:17 |
видео по жд россия 1 | toptop | Ссылки | 0 | 01.01.2013 11:04 |
Макет Н0е 30 Х 40 Видео | vladimir77 | Наши стройки | 0 | 13.03.2011 11:35 |