Неизвестный, известный IKARUS

[Alex107]

Многие знают и помнят продукцию завода IKARUS. Чего только на базе автобусов Икарус не делали, и автобусы выпускали, и троллейбусы, и специализированный транспорт, это известно всем.


Кроме этого, оказывается, на базе Икаруса выпускали ещё и рельсовые автобусы.

В семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века, при поиске новых перспективных рынков сбыта, в концерне Ganz-MÁVAG появилась идея создания быстрого, удобного, экономичного и недорогого в производстве железнодорожного транспортного средства, максимально унифицированного с автобусом, для перевозки пассажиров по пригородным и коротким междугородным маршрутам.

Для реализации этой идеи в начале 80-х годов было заключено соглашение о сотрудничестве между венгерскими компаниями Ganz-MÁVAG и Ikarus. Компания, обладающая многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава, и ведущая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве автобусов, занялись разработкой «рельсового автобуса» для внутреннего и Азиатско-Тихоокеанского рынков.


За основу взяли два корпуса автобуса Ikarus 250, соединили их задними стенками при помощи резиновой гармошки и поставили на облегченную железнодорожную платформу. В качестве мотора использовали штатный двигатель Cummins NTA855R мощностью 180 кВт (245 л с).

В результате получился двухвагонный состав, в котором каждый из вагонов был длиной 12 метров, общей вместимостью около 100 пассажиров. Полная длина всего автобуса, от буфера до буфера, составила 25,2 метра. Стенки вагонов и кабина машиниста были изменены в соответствии с железнодорожными стандартами. Двигатель в составе был расположен под полом и им оснащался только один из вагонов.


Готовый прототип рельсового автобуса был представлен в 1983 году и получил обозначение Ikarus 725.00. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил индекс Bzmot 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра.


Рельсовый автобус был предназначен для эксплуатации на железных дорогах с колеей 1000мм и 1435мм, и мог быть либо двухсекционным, либо трехсекционным, был оборудован туалетом и кондиционерами, также была предусмотрена работа по СМЕ (системе многих единиц). Состав имел небольшую нагрузку на ось, всего 12.5 т и развивал максимальную скорость 100 км/ч.

В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии и завод получил заказ на изготовление пяти трехвагонных составов и в дальнейшем, пяти пятивагонных.