Стальные магистрали Северной Америки

[Arkady199]

Начну ка новую тему. А то про Европу много пишут. Любители Американских ЖД, и все остальные! Вэлком!
Обсуждаем все, что попадает под заголовок темы ) Делимся впечатлениями от моделей, обмениваемся информацией о прототипах, дорогах и т.п. Не ограничиваемся США.
Для начала один из известных локомотивов - Челенджер, причем это официальное его название ) Использовался как в грузовом, так и в пассажирском движении. Больше всего их было у Union Pacific, собственно по их заказу он и строился.
Назвать его Маллетом строго нельзя, машина у него простая, а классический Маллет с компаундом
на фото живой паровоз и его модель от Athearn. А так же два паровоза дороги Clinchfield и модель паровоза из этой же партии №673 от MTH. Это была партия из пяти машин, которые достались от Rio Grande (671-675)

[Pumbaa]

Сообщение от Arkady199

Начну ка новую тему. А то про Европу много пишут. Любители Американских ЖД, и все остальные

---------- Сообщение добавлено в 23:20 ---------- Предыдущие сообщение было в 23:19 ----------

[/COLOR]Нормальная идея, вот только для 1:1 на форуме есть отдельный раздел. А для моделей - здесь.

[Arkady199]

А зачем разделять? Предлагаю обсуждать модели без отрыва от прототипов ) А так же нюансы различных дорог, временных периодов и т.п.
применительно к моделям.

[Arseny]

Хорошая тема, правильная тема.
Тут главное не забывать про то, что типоразмеры бывают разные...

[Arkady199]

Сообщение от Arseny

Тут главное не забывать про то, что типоразмеры бывают разные.

ну основной то здесь H0, хотя я не сторонник жестких рамок )))

[Arkady199]

Продолжу.
Тичи предлагает такой вагончик. Это стандартный USRA 40 футовый бокс кар с одинарной деревянной обшивкой? который был конвертирован в цементный хопер. Добавлены устройства для загрузки и разгрузки и внутри установлены наклонные стенки. Тичи кладет декали для варианта Delaware and Hudson. В 34 году Delaware and Hudson модернизировала таким образом 30 своих бокс каров. Но не совсем понятно, в наборе дается номер 16928, но тот же Тичи пишет и интернет с ним согласен, что 40 футовые SS Box Car у Delaware and Hudson носили номера 17001 - 17500.
Я находил в сети более поздние фото бокс кара 17040 уже со стальной обшивкой.
Сама дорога Delaware and Hudson находится на севере, в штатах Нью Йорк и Пеннсильвания, ведет свое летоисчисление с 1823 года, сначала занималась в основном перевозкой угля. Но были и пассажирские перевозки. В ее составе было даже 4 Челенджера. ) Протяженность составляла немного более 1000 миль, вытянута с севера на юг. Тем не менее дорога продержалась более века.
Сейчас входит в состав Canadian Pacific, а с 81 года несколько лет была в составе Guilford Transportation.
Привожу фото вагона от Тичи и фото бокскара 17040, снятое в 1975 году, это фото взято с сайта:http://www.rrpicturearchives.net

[Arseny]

Сообщение от Arkady199

ну основной то здесь H0, хотя я не сторонник жестких рамок )))

Вот именно что не надо жестких рамок.
Нет никаких "основных", даже если H0 и больше.
У меня вот например ТТ и я рад этому факту.



(это не мой, если что. А хотелось бы... )

[Руслан]

Сообщение от Arkady199

ну основной то здесь H0, хотя я не сторонник жестких рамок )))

Так как любителей Америки не так уж и много,не вижу смысла строго придерживаться в этой теме рамок по масштабу 1:87,как говорится Welcome ))) любители Америки всех масштабов))))

[Arseny]

Сообщение от Arkady199

Тичи предлагает такой вагончик. Это стандартный USRA 40 футовый бокс кар с одинарной деревянной обшивкой? который был конвертирован в цементный хопер.

Странный вагон. Неужели было дешевле/лучше так вот переоборудовать старые деревянные бокскары вместо того чтобы строить настоящие хопперы?
Переделывать крышу, делать люки в полу...

P.S. Если это цементный хоппер, то грузовичок с "фермерским" кузовом рядом с ним не совсем к месту...

[Arkady199]

Сообщение от Arseny

Странный вагон. Неужели было дешевле/лучше так вот переоборудовать старые деревянные бокскары вместо того чтобы строить настоящие хопперы?


P.S. Если это цементный хоппер, то грузовичок с "фермерским" кузовом рядом с ним не совсем к месту...

Я думаю дешевле, особенно если надо было немного таких вагонов.
А на Фордике мог приехать какой нибудь маленький начальник, например прораб, который ругается, почему вагон не идет под разгрузку, у него раствор ек, работа стоит )))) Или дачник просит отсыпать мешок цемента )))))

[Arkady199]

Продолжаем разговор )))))
UP активно использовала газотурбинные локомотивы на протяжении двух десятилетий. Ходовая часть у этих локомотивов была построена Alco, а газотурбинная установка GE.
Первый и второй варианты на 4500 сил в масштабе H0 делали Arhearn и MTH, они достаточно бюджетны, правда первое поколение от Athearn сейчас не найти. А вот следующее поколение на 8500 сил пожалуй делал только Overland Models Inc. У прототипа было три секции. В головной находился дизель на 2000 л.с., во второй газотурбинная установка на 8500, а третья это тендер, где плескались 24000 галоноа "Бункера Си" )
За рев, который издавала турбина они получили имя "Big Blow". Частенько они таскали поезда весом более 12000 полновесных тон. С ростом цена на топливо, экономические показатели ухудшались и к 1970 году они были выведены из эксплуатации. В последствии головные секции переделаны в U50C, его тоже делает OMI, а вот U50 делает Athearn и очень неплохо делает ) В U50 были переделаны газотурбовозы первых двух генераций: Baby и Veranda
Вот фото этой модели и прототипа.

[Rost]

Поддержу тему. Дорога Chesapeak and Ohio Турбопаровоз. О его конструкции и особенностях можно прочесть в интернете. Например здесь: http://www.douglas-self.com/MUSEUM/L...b/chesturb.htm
Ниже на фото прототип. Окрашенная модель- модель Оверлэнда( латунь) - фото из сети. Не окрашенная модель- фото из моей коллекции от Custom Brass.

[Rost]

Еще один потрясающий локомотив С&O. ОБтекаемый L1 . Если я правильно помню, от дизайнера Генри Дрейфуса. модель от PSC и прототип.
Обратите внимание, каково качество локомотива прототипа! Просто парадный лимузин!

[Rost]

Ну тогда еще. Один из самых удивительных на мой взгляд паровозов. Триплекс компании Erie.Имет три паровых машины.Если правильно помню - мог тащисть состав длиной 8 км, но со скоростью 5-6 км/ч. По моему их не одного не сохранилось.Модель не помню какого производителя. скорее всего Самхонза годов 70-х. Нуждается в реставрации - но времени нет. Так и стоит.

[Rost]

Америка вообще богата на удивительные локомотивы. Вот изумительный пример "лодочной" конструкции. Мак Кин. начало 1900 х годов. ОБтекаемый (!) локомотив с дизельным мотором расположенным поперек корпуса (!) . было достаточно много модификаций. Модели этого локомотива - огромная редкость. Мне посчастливилось укупить раннюю модель уже не существующей сегодня фирмы Ken Kidder.Но есть несколько версий Owerland.Интересно что в одном из музеев Америки существует отреставрированный Мак Киин. На ццветном фото- как раз он. Обратите внимание на цветоевую гамму. Фиолетовый! И это в то время, когнда папаша Форд красил автомобиль в любой черный цвет.!

[Pumbaa]

Сообщение от Rost

Не окрашенная модель- фото из моей коллекции от Custom Brass.

Привет!
А вот интересна мне идеология собирателей латуньки.
Например, в Париже на Rue de Douai есть ж.-д. модельные магазинчики, один из которых торгует мериканьской темой, в т.ч. большим количеством некрашенной латуни.
Латунька нормальная - отпескоструенная.
Но
Я это не воспринимаю.
Вот тов. Рост может скажет за коллекционеров некрашеного латунно - бронзового ПС?
Или Артвагон, и другие наши экзоты???
Есть кайф?
И ф Чём, если есть?
(Артвагона я так приплёл, для количества)

[Rost]

Сообщение от Pumbaa

Вот тов. Рост может скажет за коллекционеров некрашеного латунно - бронзового ПС?

Так вроде я уже высказывался по этому вопросу не однократно. Но, если уж надо - могу высказаться и еще.
Я лично собираю обтекаемые и " странные" паровозы мира. Только латунные. Не важно крашенные они или нет. Важно что бы ложились в "стержень " коллекции, и конечно же очень важно что бы именно латунные. Ну просто прет меня от этого. Примерно так же как от мотоцикла !)
Латунная модель - для меня это что то настоящее. Никакого искуственного материала ( никакого селикона. как говорят байкеры - показывая на свое пузо ))). когда она едет это очень похоже на движение настоящего паровоза только без пара. Никаких звуков латунная модель не издает. Слышно только как тяжелое ( локомотив) и металлическое катиться по металлу ( рельсу).
Латунная модель- это для созерцания. Никогда не хранил свои модели в коробках. Все они находяться в втиринах и я их могу рассматривать постоянно. Мне и моей семье это приносит удовольствие.

Что же касается не окрашенных моделей то, их производство- это обычная практика американского рынка. На мой взгляд очень правильная. Любой коллекционер хотел бы хоть немного приложить руки к своему богачеству. Спаять такую модель очень и очень не просто. А вот покрасить- вполне можно попробовать. декальки нанести, стеклышки. если бы я не занималсяч производством, то практически все не окрашенные модели - покрасил. ( красил раньше, крашу и сейчас время от времени) Это интересно, я бы даже сказал увлекательно. европейский рынок своих коллекционеров так не балует. Почему выпускаются не окрашенные локомотивы? Во- первых- они стоят дешевле. Во вторых - видно из чего они сделаны.

[Руслан]

Сообщение от Pumbaa

(Артвагона я так приплёл, для количества)

Надо было не Лёху "приплетать",он точно не в теме))),хотя?))))

[Arkady199]

Сообщение от Rost

Ну тогда еще. Один из самых удивительных на мой взгляд паровозов. Триплекс компании Erie

Добавлю и поправлю, но т.к. информация из интернета, то ее достоверность неизвестна.
Вроде как проектировался под состав 6 км, но такой состав не позволяли составить вагоны и сцепки.
Триплекс Эри, № 5014, их всего было три штуки, установил рекорд, тянул поезд весом 15500 т, длинной 2.5 км. из 250 вагонов.
Еще один Триплекс постролили для Вирджинии, но он имел чуть чуть другою формулу. 2-8-8-8-4, ему еще и топку увеличили,, но все равно пара не хватало.
Из-за врожденных недостатков и недостаточной производительности котла для трех машин, они не долго проработали, а Триплекс Вирджинии был переделан в дуплекс, снята машина под тендером.

---------- Сообщение добавлено в 22:59 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:57 ----------

Сообщение от Pumbaa

Латунька нормальная - отпескоструенная.
Но
Я это не воспринимаю.

Я тоже. Мне такие локи напоминают сувениры, которые дарили разным руководителям в сов. время, типа танки блестящие, самолеты ))))

---------- Сообщение добавлено в 23:01 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:59 ----------

Сообщение от Rost

Во- первых- они стоят дешевле.

а вот это не есть правило, частенько они стоят одинаково с крашенным аналогом )
Но меня латунные модели все равно не возбуждают )))) Мне важно общее восприятие, а что там внутри, латунь, "белый метал" или пластик, все равно, хотя подсознательно метал предпочтительней пластика )))).
Вот когда кроме латуни нет другой альтернативы, тогда деваться некуда )

[artvaggon]

Сообщение от Руслан

..он точно не в теме))),хотя?))))

...я не в теме. Милль пардон ...и ваще латунь - это детский сад : ...нержавейка - весчь!

Кстати, в 1:32 америки почти нет. Кроме аккукрафта с мизерным выбором и этого несчастного игрушечного МТН: http://spureinsforum.de/index.php?pa...474f30c6a555a9

[Руслан]

Сообщение от Arkady199

Мне важно общее восприятие, а что там внутри, латунь, "белый метал" или пластик, все равно, хотя подсознательно метал предпочтительней пластика )))).

Согласен))))

---------- Сообщение добавлено в 00:41 ---------- Предыдущие сообщение было в 00:13 ----------

Немного опоздал(( Вот ролик МТН -ской модели в НО газотурбинного локомотива.

[Arkady199]

Паровоз 4-12-2. Был сделан по заказу UP и даже получил неофициальное наименование тип Union Pacific. Машина трехцилиндровая, это создавало сложности в обслуживании.
Эксплуатировался на равнинных участках, всего построено 88 штук в период 1926-1930, все они работали в UP и подконтрольных им дорогах.
Весьма любим разными производителями, в H0 его делает MTH, заявил Broadway в серии брасс гибрид,
есть в латуни. Честно говоря в движении он завораживает ) У меня есть от MTH, если Бродвей не прокинет со сроками, то будет подарок и от него )
На фото не мои ) Два фото с http://brasstrains.com, одно с Бродвея и остальные просто из сети )
И фото сохранившегося экземпляра.

[C.K.]

Сообщение от Arkady199

Добавлю и поправлю, но т.к. информация из интернета, то ее достоверность неизвестна.
Вроде как проектировался под состав 6 км, но такой состав не позволяли составить вагоны и сцепки.
Триплекс Эри, № 5014, их всего было три штуки, установил рекорд, тянул поезд весом 15500 т, длинной 2.5 км. из 250 вагонов.
Еще один Триплекс постролили для Вирджинии, но он имел чуть чуть другою формулу. 2-8-8-8-4, ему еще и топку увеличили,, но все равно пара не хватало.
Из-за врожденных недостатков и недостаточной производительности котла для трех машин, они не долго проработали, а Триплекс Вирджинии был переделан в дуплекс, снята машина под тендером.

Информация верная. Почти Он не проектировался под поезда в 6км, а просто под тяжелые поезда на сложном профиле. Хотя таки да, мировой рекорд поставил по длине и массе поезда. Но пара, действительно, не хватало для использования, как магистральный локомотив. поэтому работали толкачами. С маленькой скоростью, естественно. Но это еще не самое страшное - после опустошения тендера сцепной вес третьей машины под тендером стремился к нулю , она оказывалась бесполезной. Ее можно было отключить, но смысл триплекса терялся. Да, дуплексы были дешевле и проще в эксплуатации.
Как-то так. Я не могу найти, где-то была статья по ним, если попадется, так сразу...

[Arseny]

Сообщение от C.K.

где-то была статья по ним

http://www.*****************/info/articles/triplex.html

[C.K.]

оффтопик

Сообщение от Arseny

http://www.*****************/info/articles/triplex.html

Не, другая... Эту я знаю. Что-то типа с сайта Erie Historical Society. На диск сохранял, найду обязательно. Хотя в переводе тоже информации достаточно.