21.12.2014, 09:00 | #26 |
Пользователь
Регистрация: 28.08.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 627
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 694
Поблагодарили 813 раз(а) в 346 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (818)
|
В ГДР светофорная сигнализация создавалась по нормам ОСЖД. По этому, когда по началу не хватало своих, СССР поставляла в ГДР наши светофоры. На малых станциях они стоят до сих пор.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
21.12.2014, 10:56 | #27 |
Заглянувший
Регистрация: 08.05.2012
Адрес: Bulgaria
Сообщений: 206
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 642
Поблагодарили 608 раз(а) в 152 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (608)
|
В ГДР сигнализация была ОСЖД, но светофоры другие. Вот здесь можно увидет.
Зато были не только светофоры, но вся сигнализация в некоторые станции была из СССР: Посмотрите здесь |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.12.2014, 12:33 | #28 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Это уже наверное оффтопик, но вроде как отдельного специальной темы по DR на форуме нет... Тоже есть некоторое количество фотографий станции Klötze, там светофоры появились в какой-то момент в 1980-х... По крайней мере на фотографиях 1982 года светофоров нет у выходной горловины, а на фото 83-го у северного въезда ещё стоит семафор...
Фото 118 в 1982 году, за поездом здание станции, где-то тут позже появятся светофоры, а пока на переднем плане, если я не ошибаюсь, видны троса и противовесы приводов семафора ... как-то криво фото вставляются урезали в размере, хотя ссылка с фотохостинга... загруженное 750х500рх тут - http://uploads.ru/zIaPH.jpg Что до модели 110, то я тоже хотел с чёрным низом - так что совсем не огорчился несоответствию с ранее увиденными фото артикула 62815 |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.12.2014, 13:00 | #29 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
|
21.12.2014, 13:32 | #30 |
Местный
Регистрация: 20.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 1,669
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 106
Сказали 'не согласен'! 21 раз(а) в 16 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,331
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 461 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3457)
|
А чего это 118 парит весь,как паровоз?Закипел что ли ?
__________________
С уважением,Илья. https://avtobush.wixsite.com/budem123 |
21.12.2014, 14:23 | #31 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
А это котел паровой парит. Зима, вагоны паром отапливали. На многих немецких вагонах было комбинированное отопление, электрическое и паровое. Паровые котлы стояли на V-100/BR-110,108,111,112,114,115 и на V-180/BR-118. А у BR-119, 120, 130 и т.д. отопление было электрическое. Продолжая тему могу сказать, что все немецкие паровозы были оборудованы паровыми рукавами для отопления вагонов зимой. Труба проходящая под водяным баком тендера с левой стороны о назначении которой спорили на разных форумах, есть не что иное как паровая магистраль отопления вагонов.
Даже на вагонах типа Y поставлявшихся в СССР было предусмотренно паровое отопление. Последний раз редактировалось Lokfurer; 21.12.2014 в 15:43. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.12.2014, 15:03 | #32 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Кстати, а какое наименование/индекс у уже упомянутых пассажирских вагонов - у 4х осных не длинных (видимо пригородных?) и у трех- и двухосных совсем коротеньких, со сдвижной дверью - как вот и на этом фото за 118-ым прицеплены?
И вопрос о 118-х в виде моделей - какая фирма делает ближе к оригиналу? Мнения уж очень разнятся... Думаю когда появится финансовая возможность, куплю 118 в пару к 110-му |
21.12.2014, 15:40 | #33 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Про вагоны:
http://www.piko.de/pdb_en/index.php?...d_id=1&seite=2 Про 118-й: Лично по мне, лучше брать Пиковский. Новая модель, хорошая проработка деталей, хорошая покраска и пропись, а учитывая цену просто праздник какой-то. Гютзольд не рекомендую. Форма на которой льют кузова разрабатывалась лет 40 тому назад и даже накладные поручни на "морде" положения не спасают. Плюс кривые полосы и цена в 160 европейских рублей. Я полагаю, что старопиковсий 118-й который делали на филиале фирмы в Цвикау (нынешний Гютзольд) как вариант для коллекции не рассматривается? |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.12.2014, 17:27 | #34 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Не-не, меня интересуют модели как масштабные копии нравящейся техники, а не как объект коллекционирования моделей как моделей. Тоже и с литературой - скачав с торрента кучу отсканированных модельайзенбаннеров за 70-80е, я уже не стану искать эти номера в бумажном виде, т.к. интересна информация, а не журнал как букинистический объект.
|
21.12.2014, 17:35 | #35 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,554 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10701)
|
Да я давно уже здесь. Кстати, про эти светофоры знаю не только я. Например, Костя Ившин знает. К слову, он же мне и рассказал в какой то теме об этих светофорах, я потом уже начал "копать", а до этого не знал. Так что тема не такая уж и редкая, на том же форуме Депо во всю шло обсуждение этих светофоров, когда планировался их выпуск ограниченной серией для единички. А вот сигнализация применялась чисто ГДР-ская, по этому пригласительная головка была смещена относительно вертикальной оси, чтобы можно было обеспечить главный сигнал "Стой, маневры запрещены" (1 красный, 2 белых по диагонали)
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.12.2014, 15:23 | #36 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
По поводу сигналов - какие есть модели семафоров ГДР с хорошей копийностью? И может есть фото постов, откуда они управлялись - характерные постройки для всей сети DR или они сильно различались по дорогам?
Ещё интересует общая информация по путевым сигналам и знакам DR на конец 70-х начало 80-х - где и что должно располагаться (семафоры, предельные столбики, уклоны). Понимаю что объем большой, можно просто ссылками посодействовать, я сам поищу/поперевожу |
23.12.2014, 16:51 | #37 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,554 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10701)
|
Цитата:
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
24.12.2014, 00:32 | #38 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24.12.2014, 09:43 | #39 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
То же и в Японии... тепловозы шли на замену паровозов, а вагоны так и оставались старые с паровым отоплением от локомотива...
|
25.12.2014, 10:44 | #40 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Теперь возник вопрос по 118-м...
Подбирая модель, стал разбираться какие номера выпускали и что из них подходит мне по периоду и по месту приписки - в пару к 110-му. Сначала конечно искал разрозненную информацию и составлял табличку, но потом обнаружил, что "изобретал велосипед" - все МНОГИЕ, но не все модели 118 сведены в табличку вот тут: http://www.modellbau-wiki.de/wiki/V_180#Spur_H0 Из неё я быстро убедился, что "соседа" к моему 110-му нет - 110-й приписан Rbd Greifswald/BW Stralsund, есть один 118 201-3 с Rbd Greifswald/BW Neustrelitz, но от Gützold, а мне лично больше понравился пиковский. 118 думаю брать 6-осный, чтобы его присутствие на второстепенной линии было оправданным. В связи с этим вопросы: 1) Я вообще правильно полагаю, что район работы локомотива был ограничен линиями его дирекции ж.д. или даже депо приписки? Или на ж.д. ГДР были иные основы эксплуатации тяги? Может из-за небольших (относительно) расстояний 118-е с припиской Эрфурт или Дрезден могли "совпадать" на станциях со 110-м из Штральзунда? 2) На 118й афтермаркета тоже не существует? 3) К 110-му Roco прилагает травлёнку - номера тепловоза, дирекция дороги/депо приписки, заводскую табличку и знаки мест подъема. по моим ощущениям, те же надписи, уже сделанные на корпусе тепловоза, гораздо более похожи на оригинал, чем если бы поверх их наклеить травлёнку... Кто-нибудь может уже рассматривал этот вопрос, стоит ли вообще клеить эти травленые таблички? Последний раз редактировалось wooster; 25.12.2014 в 12:22. |
25.12.2014, 11:25 | #41 |
Гость
Сообщений: n/a
|
тут много инфы по V180
http://www.volkers-eisenbahnseite.de/ ---------- Сообщение добавлено в 12:20 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:03 ---------- и еще в помощь : https://www.facebook.com/VolkersEise...06787149450799 http://www.ostseestrecke.de/content/...im-dieselruss/ ---------- Сообщение добавлено в 12:25 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:20 ---------- у Пико 118 BW Stralsund 59364, 59560. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.12.2014, 11:48 | #42 | |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 13:34 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:33 ---------- Оба 4-х осники, я искал 6-ти осный. И первый для переменки трехрельсовой, судя по "3" в индексе И артикулов 59560 несколько: 59560 - 4-х осный, номер 522-2, черные тележки, Rbd Magdeburg / Bw Oebisfelde 59560-2 - 4-х осный, номер 544-6, черные тележки, Rbd Berlin / BW Frankfurt/Oder 59560-3 - 4-х осный, номер 536-2, черные тележки, Rbd Magdeburg/BW Halberstadt Такая у меня информация - может есть ещё вариации с номером для индекса 59560? А индекс 59364 - 4-х осный под 3х рельсовую систему, номер 545-3, Rbd Berlin / BW Ostbahnhof, окраска „Sparlack“ (без белой полосы на бортах) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.12.2014, 18:31 | #43 | |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Цитата:
В Германии почти все как у нас, но есть маленькие отличия. Локомотив могли передавать из депо в депо и из дирекции в дирекцию в зависимости от объемов перевозок на том или ином участке. И происходить это могло по нескольку раз в год. При этом и таблички о приписке на машинах меняли. Что же касается тяговых плеч на територии ГДР, опять же нужно рыть инфу в гугеле и на немецких форумах. Нет. Но при желании... Закончу ремонт, кой-че покажу. Я и не только я. Многие. Если все сделать аккуратно, то получается очч не плохо. Опять же, когда закончу ремонт могу продемонстрировать. Последний раз редактировалось Lokfurer; 25.12.2014 в 21:54. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.12.2014, 14:57 | #44 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Был бы весьма признателен... Я конечно веду поиски в интернете, но всю нужную информацию собрать - необходимо весьма изрядно времени, с этим проблема.
Пока понимаю, что места приписки имеющихся Пиковских 118-х находятся на "другом конце географии" от Штральзунда - Эрфурт, Дрезден и даже Галле совсем не близко... Если тепловозы из Тюрингии приходили в Померанию, то это не существенно, конечно... Вправду сказать, на номера тепловозов на одном макете мало кто вообще обращает внимание, но для себя хочется прояснить вопрос. Кроме того, некоторую привязку к реально существующим местам на макете хотелось бы соблюсти, тем более что есть интересные станции и ветки, которые с теми или иными купюрами можно было бы воспроизвести. |
26.12.2014, 19:37 | #45 | |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Цитата:
Моделизм в любом своем проявлении несет долю условности. Смиритесь. Я тоже когда-то был максималистом. Теперь я довольствуюсь малым. Покупаю то, что ндравится. Или как вариант можно обратиться в сторону Weinert, они делают таблички и декали для локомотивов. С табличками дирекции и депо можно будет решить вопрос, а нужные номера придется набирать в ручную, очень, очень аккуратно вырезая из разных декалей цифры для нужного номера. Как вам такой вариант - набрать номер лока ГДР IV эпохи 4 раза по 8-9 знаков на четырех табличках? Енто получается от 32 до 36 элементов. Я это уже делал 2 раза. Прикольно! Если интересно, посмотрите еще раз тему про BR-110 на Scaletrainsclub, там есть фотка моего BR-112 203. На этом уродище от Brawa я как раз делал новые номера и устанавливал травленые таблички дирекции и депо приписки. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
26.12.2014, 20:54 | #46 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
Забью конечно ... но согласитесь, проверить возможность совпадения стоило. Не трехкопеечная модель, а варианты по номерам есть - я по всем пробежал - ну нет, так нет... Будет позже нужда что-то с этим сделать - будем "посмотреть". Пока есть ещё темы для понимания - пути, сигналы, строения... Вагоны, опять же...
Нашел вот ещё что копийные сцепки делает ещё упомянутый Weinert |
26.12.2014, 21:50 | #47 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
у меня есть хороший друг, знаток ГДР, вот он мне дал след. информацию по моделям :
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 22:50 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:40 ---------- ещё, Роко 50.35 артикулы 43360, один с номером 3632, другой 3528, там даты 67 и 68, дирекция Магдебург, депо Хальберштадт. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
26.12.2014, 21:54 | #48 |
Заглянувший
Регистрация: 03.04.2013
Адрес: Москва/Изборск
Сообщений: 41
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 40 раз(а) в 14 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (40)
|
ну возможно это практика такая... с другой стороны, модели по ГДР делает и Роко и Брава и Пико и Гютцольд, и каждая не по одному номеру... должны перекрываться по географии, но только вот из-за номера брать непонравившуюся фирму тоже нет смысла...
Тем более у меня крайне ограниченный интерес по машинам - 110, 118, 106 и может что-то маленькое типа 100 или 102 |
26.12.2014, 21:57 | #49 |
Гость
Сообщений: n/a
|
конкретно по 50.35 - то в Н0 модель делает только Роко ...
|
29.12.2014, 20:59 | #50 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Возвращаясь к теме возможных доработок BR-110, можно сказать, что практически все нужно будет делать самому. Как исправить уродские тележки воспроизведенные ROCO, право слово не знаю. Наверно самый простой путь, заказать у Brawa от ихнего 110-го, а еще проще просто купить Бравовский 110-й. А вот доработать экстерьер модельки вполне можно. Например поставить сеточки на кабине взамен нарисованных. Вот что интересно! Только ленивый не высказался по поводу "косячности" Пиковского BR-118. Дескать, лючки на кузове попросту накрашены. Мол, это портит всю модель. А вот про Роковские V-100/BR-110 почему-то никто подобного не сказал. Хотя Пико обозначило всего-то контуры лючков, а Роко не стало париться с пресс-формой и сетки на кабине нарисовали. А че? Да не чо! Зато цена меньше 100 евро. Хавайте на здоровье.
Короче - работа не сложная и требуется просто быть аккуратным. Сверлим, пилим, подгоняем, клеем, потом красим. Все. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Кто в теме по истории дороги K.W.St.E. ? | Doctor_MB | Справочная информация | 1 | 19.08.2013 23:50 |
Обзор пасс.вагонов LS Models | Andreus | Обзоры моделей | 0 | 09.01.2012 16:33 |
Про длинну пасс. вагонов | Leher | общий | 82 | 03.01.2012 20:09 |
Кабина машиниста в пасс вагоне | et2l027 | ЖД техника | 29 | 08.03.2011 23:14 |