Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Масштаб 1:1 > ЖД техника
ЖД техника Реальная Железная Дорога

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.04.2015, 10:10   #1
Sheric
Пользователь
 
Аватар для Sheric
 
Регистрация: 20.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 527
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 629
Поблагодарили 1,438 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1420)
По умолчанию Путешествие по железным дорогам Бирмы

Не моё. Скопировано отсюда http://puerrtto.livejournal.com/712866.html

Люблю железные дороги, именно там, на вокзалах и в вагонах бурлит жизнь и страсти во всех проявлениях. Чем беднее страна, тем зарисовки с вокзалов ярче, жизненнее. Это не просто место где вы быстро сели в нужный поезд и уехали, тут сотни людей и вовсе живут на постоянной основе, тут иерархия попрошаек и нищих, суровость полицейских, тут встречаются и расстаются люди, тут теряют документы и деньги, находят и теряют свою любовь, здесь соседствуют голод и обжорство, жизнь и смерть. Вокзалы - настоящее зеркало страны третьего мира. А для любителя железнодорожной тематики, вокзалы это еще и экзотические поезда, локомотивы, вагоны и инфраструктура которая старше наших бабушек. Сегодня мы прогуляемся по железнодорожному вокзалу в Янгоне (Бирма), а затем еще и прокатимся на пригородном поезде!



Бирманские железные дороги были созданы британцами в 1877 году с запуском поезда из Янгуна (в ту пору Рангуна) в Пиау; линия получила название Irrawady Valley Railway и имела менее 200 км в длину. Изначально британцы строили железные дороги отнюдь не с целью перевозки грузов и пассажиров, а дабы доставлять в удаленные и труднопроходимые районы страны боеприпасы и солдат, ибо колонизация этой страны происходила на фоне непрекращающейся войны с повстанцами, укрывавшимися в джунглях. Войн было три и они получили названия "Первая англо-бирманская война", "Вторая англо-бирманская война" и так далее. Были построены линии в Мандалай и даже еще севернее, в Муиткуну на стыке границ Бирмы, Индии, Китая и Лаоса. В итоге англичане смогли взять контроль над большей частью страны, но стоило это им настолько больших сил и ресурсов (вкупе с изгнанием из соседней Индии), что решили уйти и в 1948 году Бирма получила независимость. Так, или иначе, но именно англичанам обязаны бирманцы наличием у них достаточно разветвленной железной дороги, пробитой в горах и джунглях, с массой тоннелей, мостов, серпантинов. Отдельные части бирманской железной дороги это натуральные шедевры инженерной мысли.

Независимая Бирма за прошедшие с 1948 года почти 70 лет, продолжила использовать созданный британцами ресурс, но ничто не вечно и в настоящее время примерно 50% путей пришли в негодность и не используются вовсе. Государство оказалось неспособным не только к расширению железнодорожной инфраструктуры, но даже к поддержанию в более-менее приемлемом состоянии того, что было уже создано. Если основные направления (Янгон - Мандалай - Миуткуна и Янгун - Давей) еще поддерживаются в худо-бедно нормальном состоянии, то на севере страны, где британцы построили почти 3 тысячи километров путей, почти ничего не функционирует.

Между прочим, 25% всех бирманских локомотивов это древние паровозы на угле! Вы их не встретите в Янгуне, но судя по отзывам путешественников, именно на паровозах перевозят людей и грузы по локальным линиям от Мандалая в райцентры. Надеюсь, что в следующий приезд в эту страну прокачусь на рабочем паровозе.

А пока мы идем из центра Янгона на вокзал -



Изящное колониальное здание центрального ж.д вокзала -



Первоначально, здание вокзала было построено в 1877 году британцами, но взорвано отступавшими японцами в 1943. То здание, что вы можете наблюдать в наши дни, построено в 1954 году уже при независимой Бирме -



Поезда имеют 3 класса, но более-менее приемлемым для вас будет лишь первый класс. И я вовсе не ханжа, просто задайте себе вопрос, сколько времени вы выдержите в вагоне даже не третьего, а всего лишь второго класса. Вагон внешнем выглядит приемлемо -



Заглянем внутрь и подумаем, как вы собираетесь в такой обстановке ехать даже 20 часов до Мандалая? Добавьте сюда критическую переполненность, настолько, что на каждом деревянном сидении едут по 4 человека -



И если вы думали, что первый класс это нечто заоблачно крутое, то вот вам первый класс -



Отправляется поезд "Янгон - Мандалай" -



Памятник первым паровозам, отправившимся в 1877 году с этой станции. Как уже говорил выше, 25% всех бирманских локомотивов по сей день выглядят именно так -



Через полчаса после отправления из Янгуна, проехав по навигатору всего 7,4 километра (прикидываете среднюю скорость?), нам выходить. Наша станция. А поезд едет дальше -



Там много больше фоток и слов http://puerrtto.livejournal.com/712866.html
Sheric вне форума   Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
175 лет Российским железным дорогам TTenkov ЖД техника 3 31.10.2012 10:54
Путешествие по Кругобайкалке suffix Ссылки 0 22.11.2011 16:17
Видео-путешествие по железным дорогам Норвегии длительностью 7,5 часов Antec Ссылки 1 19.12.2009 18:02
"Фотомагистраль" сайт, посвященный железным дорогам Украины валера Ссылки 1 20.08.2009 11:10


Текущее время: 17:26. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -