21.05.2014, 18:42 | #1 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Труба паровозная
Все видели на старых рисунках , что сначала дымовые паровозные трубы были сравнительно тонкими и высокими.
Ну это и понятно , чем выше труба , тем лучше тяга. На других рисунках ( более поздних ) паровозы стали изображаться с трубами в виде перевёрнутого конуса . В некоторых случаях размеры были просто циклопическими. Потом появились другие конструкции , принудительная тяга и т.д. Трубы стали гораздо меньше и ниже. Я всегда был уверен , что конусные трубы это некий этап в развитии паровоза ( типа все их дружно внедрили , потому что кто-то решил , что это принесёт какую-то экономию или лучшую тягу . Потом это дело не слишком оправдалось и так-же все дружно на них забили ). Но просматривал на днях иллюстрированный каталог BALDWIN lokomotive works начала 1880 гг. и увидел что завод делал паровозы с разными трубами одновременно. Попытался найти какую то зависимость формы трубы от рода работы локомотива : пассажирский , грузовой или скоростных или мощностных характеристик ... Никакой связи не нашёл . Но какой-то смысл лепить разные трубы был. Америкосы деньги считать умеют. Откройте мне этот секрет кто знает. Фото взял первые попавшиеся, с разными колёсными формулами . Но последний был знаменит : Скорый пассажирский покрыл 89,4 мили за 1 час 38 мин. Это порядка 88 км/ч . Весьма недурно. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2014, 19:09 | #2 |
Тракторист-музыковед
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Вильнюс
Сообщений: 553
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 386
Поблагодарили 987 раз(а) в 340 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (985)
|
А Вы посмотрите, на каком уровне относительно котла на Ваших фотографиях находится остекление кабины машиниста Может дело не только в тяге, но ещё в том, что иногда неплохо видеть, куда рулишь?
|
Пользователь сказал cпасибо: |
21.05.2014, 19:19 | #3 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Согласен. Но это касаеться высоты трубы.
А вот зачем делали конусы , огромные конусы , набалдашники , короче форма трубы от чего зависела ? Вот зачем они такие здоровые ? Какая функция ? |
21.05.2014, 19:26 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Мск
Сообщений: 891
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,314
Поблагодарили 624 раз(а) в 239 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (628)
|
http://vparavoz.com/uzk/uzk_17.html может попытки натурных испытаний...
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2014, 19:30 | #5 |
Тракторист-музыковед
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Вильнюс
Сообщений: 553
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 386
Поблагодарили 987 раз(а) в 340 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (985)
|
По-английски читаете? Если да, то вот здесь всё популярно описано - и из эстетических соображений так делали, большие конусы - от рассыпания искр и т.д.
http://en.wikipedia.org/wiki/Chimney_(locomotive) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2014, 19:32 | #6 |
Местный Хостер
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
|
У нас на Финляндском вокзале стоит "ленинский" паровоз. H-293
Паровоз, кстати, по происхождению американский, и построен как раз фирмой Baldwin. Так вот: сейчас у него труба "конусом". И в 1917 была "конусом". И ходил он на дровах. А когда его нашли в Финляндии в 1950-х и перегнали в Россию, труба у него была узкая, высокая, цилиндрическая. И ходил он к тому времени уже на угле. Его бывший машинист писал в воспоминаниях, что мол к тому времени паровоз уже переделали на уголь и труба у него была другая. Может быть, это связано с типом топлива?
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :) |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2014, 19:50 | #7 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Спасибо за ссыль, из неё понятно что труба в таких случаях делилась на верхнюю и нижнюю части и добавлено ,
что это делалось при дровяном отоплении. А из ссылки Seemann стало понятно причём здесь дрова - в трубу запихивали здоровые искрогасители. Вы, думаю , правы Arseny. Дело в топливе. И , действительно , немаловажную роль играла эстетика .( Это как первые мобильники делали намеренно больших размеров - чтобы издалека все видели статус человека По английски я не читаю , но Гугл справился. Осталось непонятным , почему их выпускали с разными трубами одновременно. Возможно всё зависело от конкретного заказчика, Типа :"хочу большую и толстую" - ПОЛУЧИТЕ. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2014, 20:02 | #8 |
Тракторист-музыковед
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Вильнюс
Сообщений: 553
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 386
Поблагодарили 987 раз(а) в 340 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (985)
|
Не столь искрогасители, сколь искроулавливатели, пожалуй... А то что бы летом осталось от лесов, в которых проложена железная дорога?
|
21.05.2014, 20:38 | #9 |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,361
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,038
Поблагодарили 5,947 раз(а) в 1,786 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6096)
|
Целый топик всего лишь из-за обычных дров))))
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.05.2014, 21:28 | #10 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Отмечусь)))
Да, всё верно: конусные и пр. хитросделанные трубы - признак дровяного отопления паровоза. Такая форма обшивки (не самой трубы!) связана с разнообразными системами искрогашения/искроулавливания. Думал, все про это знают))) Вот, из того, что рядом лежало:
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Паровозная прогулка по МКЖД | Avtocool | ЖД техника | 8 | 14.01.2016 19:28 |
Паровозная топка | Shtirlits | Личный опыт | 48 | 16.04.2015 02:13 |