Mistral 69

[AlexK]

Категория модели	Пассажирский вагон
Название модели	Mistral 69
Фирма	Jouef, LS Models
Артикул/Каталожный номер	HJ 4007, ???
материал (из чего сделано)	Пластик
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 9
упаковка	Картон, поролон
качество покраски и надписей	Отличное
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	SNCF, ep. 4
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	нет
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	NEM

Вагоны строились во Франции, в основном для поездов TEE, курсировавших в разных направлениях по всей Европе. Изначально были только 1-го класса, потом некоторые были деклассированы. Кузова вагонов делались из нержавейки по технологии BUDD и не окрашивались.

Чтобы не было разночтений. Вагоны, знакомые многим по старому Пико, имели совершенно другие прототипы: DEV Inox, и строились лет так на 25 раньше.

Про модели.

Спойлер: чтобы определить, где какая модель. Уплотнители окон у LS Models кремовые, у HJ - черные, снизу на LSMовском вагоне круглая красная наклейка.

Данный комплект являет собой часть состава ТЕЕ Сизальпин (Париж-Милан), курсировавшего через Дижон, Доль, Валлёрб, Лозанну (далее со всеми остановками). Составность поезда менялась в зависимости от времени года и пассажиропотока. В состав входил вагон-генератор, следовавший от Парижа до Лозанны, нескольких сидячих пассажирских (как купированных, так и с центральным проходом), а также вагона-бара и вагона-ресторана (а иногда и обоих).

В наборе присутствуют генератор, бар, ресторан и один пассажирский вагон. Был докуплен отдельно еще один пассажирский вагон, уже от LS Models. LSM сделан несколько тоньше и точнее, но на макете разница не так уж бросается в глаза. Зато это был тот редкий случай, когда LSM накосячила с технологией литья из замака, а потому основание вагона нередко выгибалось, крошилось и рассыпалось.

У HJ есть один недостаток, который можно исправить. Стекла хвостовых фонарей вклеены задом наперед, что скрывает довольно точно сделанную окантовку фонарей. Просто так, в лоб, перевернуть их не удастся: с изнанки торцевой стенки вагона есть мешающие части, их нужно будет подрезать. Ну, и буфера на каплю меньшего, чем по масштабу, размера, но это незаметно, пока не поставшь рядом два вагона и внимательно не присмотришься. По габаритам и те, и другие вагоны точно в масштабе. По сравнению с немецкими и австрийскими "венскими сосисками" они кажутся короче. Поскольку существенно короче были и сами прототипы.

Ходовые качества - хорошие и у тех, и у других моделей. Динамический механизм коротких сцепок", NEM-шахты. К Жуэфу в комплекте идут еще короткие сцепки собственной конструкции, похожие на роковские "селедки", но ставить их я не пробовал, использую Роко Голдорак.

Надо бы свет поставить, да и маршрутные таблички в специально предусмотренные окошки.

Набор HJ был куплен в Испании за 125 евро, вагон LSM - в Германии аж за 60 евро, при том без коробки. С немецкой покупкой, ЕМНИП, были еще и какие-то геморрои.

И да: к Сизальпину полагается электровоз СС 21000, либо пара ВВ25500 (те и другие - со сменой рода тока) от Парижа до Валлёрба. Изредка от Парижа до Доля тащил СС 6500 (постоянка 1500 В), далее прицеплялся переменник ВВ 16000. По Швейцарии его мог вести либо Re 4/4 IV, либо Re 4/4 II. В Италии - что-то местное, но тут я уже не вдавался в подробности. Но об этом - как-нибудь в другой раз.

P. S. на последнем фото - LSMовский Мистраль рядом с LSMовским же WLABmz, пораженным характерной для многих последних моделей этой фирмы болезнью "полшестого". То есть отвисшие поводки сцепок.