CC 21000

[AlexK]

Категория модели	Электровоз
Тип питания	• Аналог постоянный ток. DC • DCC (Digital Command Control)
Название модели	CC 21002
Фирма	Jouef (Champagnole, France)
Артикул/Каталожный номер	844100
материал (из чего сделано)	Пластик, металл
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 10
упаковка	Картон, пенопласт.
качество покраски и надписей	Отличное
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	SNCF, ep. IV
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	Нет
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	NEM

Прототип - плод сотрудничества Alsthom и MTE, шестиосный локомотив с питанием как от постоянного (1500 В), так и от переменного (25 кВ, 50 Гц) тока. Было построено четыре таких машины (СС 21001 - СС21004). По сути, это была машина СС6500 с дополнительно установленным трансформатором и дополнительным оборудованием для коммутации питания, в том числе во время движения. Все они были приписаны к депо Дижон и обслуживали в основном один поезд: TEE Cisalpin на участке Париж-Валлёрб. От Парижа до Доля линия была электрифицирована постоянным током, от Доля до Валлёрба - переменным. В Валлёрбе к составу прицеплялся какой-либо швейцарский электровоз. Доль и Валлёрб были станциями стыкования с возможностью коммутации питания контактной сети.

Во время экономического кризиса во Франции, сопровождавшегося существенной безработицей, некоторые французы нашли себе работу в Швйцарии. Для перевозки таких работников были организованы специальные поезда (trains de mouettes ЕМНИП), состоявшие из одного-трех вагонов и какого-либо локомотива, позволявшего переключение рода тока (фото 15). Одним из типв таких локомотивов и был СС 21000. Правда, мощность его для данной цели была совершенно избыточной, но тут уж не до рассуждений.

На каждой тележке установлено по одному сдвоенному двигателю. Вращение на все колесные пары передается через редуктор, передаточное отношение которого может изменяться на стоянке. Конструкционная скорость 200 км/ч в пассажирском режиме и 100 км/ч в грузовом с соответствующим изменением тягового усилия. Мощность - 5900 кВт. Это был последний и самый мощный электровоз с традиционной реостатной схемой управления.

Один из этих локомотивов принимал участие в тестах пантографов для TGV на участке строящейся тогда первой LGV Париж-Лион и развивал скорость до 240 км/ч. Принял и участие в тестировании самой линии, развивая при этом скорость до 280 км/ч.

После того, как маршрут Cisalpin стали обслуживать TGV, все локомотивы были переоборудованы Альстомом в СС 6500 путем снятия тяговых трансформаторов и другого оборудования для работы на переменном токе. Именно одна из переоборудованных таким образом машин дожила до наших дней.

Модель - по сути вторая (после ВВ 26000) "сверхточная" модель фирмы Jouef, когда был осуществлен переход фирмы на выпуск "не только игрушек". Анонсирована она была в 1991 г., выпуск начался в 1992 г. и продолжался до 2002 г. вплоть до продажи фирмы. Модель за годы выпуска претерпела множество мелких и крупных модификаций, но ее действительно точная основная геометрия сохранялась и дожила вплоть до наших дней, уже в Hornby-Jouef.

Представленный экземпляр - именно самая первая модификация, выпущена в 1994 году.

Кузов и деталировка - пластиковые, точные и довольно тонко сделанные. Работающие подпружиненные буфера. Шасси - двухблочное, литое из замака. Между половинами шасси находится мотор Бюлер с маховиком. Половины шасси изолированы друг от друга и служат токоведущими шинами от токосъемов тележек к мотору. Все колеса ведущие, все участвуют в токосъеме. Редуктор не самой удачной конструкции. Первые ступени состоят из набора цилиндрических шестерен и зубчатых колес, передают вращение от карданного стакана к валу с тремя червяками. Червяки передают усилие на червячные колеса, расположенные на осях колесных пар. Такая схема в моделях той эпохи была довольно распространенной в моделях разных фирм.

Освещение с помощью светодиодов. Установка декодера не подразумевалась. Если припаивать декодер самостоятельно - то возникает проблема с модификацией плат освещения буферных фонарей: места внутри крайне мало. Однако, некоторые артизаны выпускают основную плату под декодеры с разными разъемами и соответствующим образом модифицированные платы освещения, которые устанавливаются на штатные места, не требуя подпиливаний и подтачиваний.

Ход модели хороший, плавный, но немного шумный, что обусловлено конструкцией редуктора. К сожалению, отсутствует механизм короткой сцепки: просто NEM-шахты, подвижно закрепленные на тележках. Легко проходит малые радиусы, поскольку базы самих тележек невелики.

Богатый набор всевозможного дополнительного декора, включая два варианта метельников. На прототипе метельник был не просто декором: зимой Сизальпин преодолевал часть маршрута буквально по уши в снегу (фото 13, 14): зимы в Альпах бывают ну очень снежными. Не даром по мере приближения линии к Альпам на французской стороне расположено множество горнолыжных курортов на склонах горы Мон д'Ор, шестикилометровый туннель через которую отделяет французский Лонжвилль-Рошежан от швейцарского Валлёрба. Что и явилось мотивом для создания моего макета.

Модель была куплена на ebay за 175 евро. Для коллекционеров представляет некоторый исторический интерес, да и по прямому назначению неплох. СС 21002 - наиболее распространенная модификация, потому я привел в пример именно ее. Есть у меня и редчайший СС21001 (немного отличается окраской, тоже Жуэф Шампаньоль), а также СС21004 от Лематэ (отличается конструкцией жалюзи, похож на третью подсерию СС6500, к сожалению, минимальный радиус 750 мм и сцепки типа винтовая стяжка). Хотелось бы приобрести до кучи СС21003 фирмы ТАВ, но он, пожалуй, всплывает на аукционах пореже Лематэ.

[WildWest]

оффтопик

Как же я счастлив что ВЫ вернулись на форум. Очень интересно читать, большое спасибо. Именно благодаря Вам у меня проснулся интерес к SNCF.