Швейцарский дедушка Ае 4/7

[AlexK]

Категория модели	Электровоз
Тип питания	• Аналог постоянный ток. DC • DCC (Digital Command Control)
Название модели	Ae 4/7 10952
Фирма	Liliput
Артикул/Каталожный номер	320016
материал (из чего сделано)	Пластик, металл
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 9
упаковка	Картон, поролон
качество покраски и надписей	Отличное
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	CFF/SBB/FFS, ep. III
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	Работающие подпружиненные буфера
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	NEM

Такой вот локомотив, выпускавшийся с 1927 года по 1934 год (всего 127 машин). Конкретная машина, взятая Лиликом за прототип, была построена в 1929 году Brown, Boweri & Cie в швейцарском Бадене. Интересна эта машина прежде всего необычной передачей от моторов к ведущим колесным парам, разработанная Якобом Бюхли. Конструкция на редкость надежная: через 90 лет(!!!) после выпуска и эксплуатации в хвост и в гриву осталось 22 машины на ходу. Списывали их с 1987 по 1996 год. Недостаток этих машин - повышенное воздействие на путь за счет четырех ведущих колес большого диаметра, расположенных в жесткой раме. Хотелось бы отметить, что больше всего берегут пути двухосные тележки, а потому даже от Ae 6/6 (на двух трехосных тележках) швейцарцы в итоге отказались и данную тему больше не развивают. Даже 7-мегаваттный Re 460 - четырехосный. Почему это так - надо обращаться к Михаилу bluxer, он в теме и объяснит.

Передача Бюхли применялась и на других швейцарских электровозах той эпохи: Ae 3/6 II, а также монстр 1931 года Ae 8/14 мощностью 5,5 МВт. Скорость по тем временам тоже обеспечивалась вполне приличная: 100 км/ч. Это при том, что по альпийским подъемам он вполне неплохо лазил, таская довольно тяжелые поезда, и грузовые, и пассажирские.

Сохранившиеся машины все так же, в хвост и в гриву, используются для вождения туристических и тематических ретро-поездов.

Модель фирмы Лилипут, сделанная еще не в кЕтае, до есть до "объединения" с Бакманном, после кторого качество моделей сильно упало.

Тяжелая фрезерованная металлическая рама и богато детализированный пластиковый корпус. Некоторые мелочи металлические. Вся мелочевка закреплена очень крепко: пару раз он у нас на макете летал кувырком на полном ходу, но ничего даже поправлять не пришлось, не говоря о приклеивании или замене деталей. Пантографы Зоммерфельдт.

Прекрасный, довольно тихий ход. Мощный мотор с маховиком, передача на две ведущих оси, снабженных резинками. Токосъем с двух других ведущих и всех направляющих и поддерживающих колес. Была одна проблемка: направляющая тележка иногда сходила при выходе локомотива из кривой. Но это удалось побороть: был дефект обработки рамы, на пару взмахов надфилем.

Сцепки в NEM-шахтах, закрепленных на направляющей и поддерживающей тележках. Динамического механизма нет. Зато в комплекте есть настоящая металлическая винтовая упряжь с подпружиниванием, и предусмотрена возможность ее установки. Если поменять колеса на тележках, то он вполне впишется в рекомендации Proto87, а уж в файнскейл и подавно, даже без замены колес.

Освещение буферных фонарей - лампы накаливания и световоды, я их не менял на светодиоды, и так все очень прилично.

Разъема под декодер на данной модели не было, LGR 1120 был попросту распаян намертво. Подстраивать BEMF не потребвалось, едет тихо и без рывков на любой скорости.

Модель этого электровоза выпускали практически все швейцарские латунные гранды (и не только в НО), выпускал (правда, очень давно) и ХАГ, а теперь еще и Пико отличилось! Но они сделали упор не столько на детальность и геометрию, сколько на свистелки и перделки.

По моему мнению, данная модель и ее перевыпуск с "подготовкой к оцифровке" пока что остается лучшей серийной моделью этой машины по совокупности своих качеств. Модель я купил б/у с рук в идеальном состоянии (включая даже идеальную упаковку!) за достаточно небольшие деньги, ЕМНИП около 150 евро.

[Saddam]

оффтопик

Сообщение от AlexK

Даже 7-мегаваттный Re 460 - четырехосный.

Lok 2000 всё таки 6 мегаватт, а вот лошадей да от 8 до 7 с лишним тысяч.

[AlexK]

оффтопик

Сообщение от Saddam

Lok 2000 всё таки 6 мегаватт, а вот лошадей да от 8 до 7 с лишним тысяч.

Их несколько модификаций было, включая экспортные. Не вспомню, сколько у кого, но в целом от 6 до 7,2 МВт. Буду обзор делать по этим машинам - постараюсь раскопать поподробнее.

[Ale x m55]

Сообщение от AlexK

Буду обзор делать по этим машинам -

Вот это было бы очень интересно.

[AlexK]

Сообщение от Ale x m55

Вот это было бы очень интересно.

Мне самому интересно: у меня их четыре, разных фирм. Но в прямом доступе только BLSовский Pink Panther от Roco современного выпуска, остальные лежат далеко. Пока рука не пройдет - не буду доставать. Для затравки скажу, что еще один старый роковский в классической окраске, в такой же классической от Мерклин-ХАМО (с замененным на пятиполюсный ротором) и на закуску ХАГовский в ливрее SOS. Там и по моделям есть что посравнивать, да и прототип более чем интересный в техническом плане. Надеюсь, что о прототипе тов. bluxer доложит кое-что: он 460-м порулить умудрился.

[Saddam]

оффтопик

Сообщение от AlexK

Их несколько модификаций было, включая экспортные

Да так и есть, но сори за буквоедство предельная мощность проекта 6100 кВт, больше там взяться неоткуда.
А серия Lok2000 разошлась в в Швейцарии как Re 460 и Re 465, в Норвегии EL 18, у финнов Sr2 и лебединая песня продажа двух локов корейцам. А вообще проекты Lok2000 и Bahn 2000 это очень интересные проекты достойные отдельной темы, там только проектирование и испытания чего стоят.
Самый мощный европеец это Евроспринтеры 6400 на секцию, а кстати Иоре всего 5400-5500 на секцию, при том что каждая секция формально отдельный локомотив, их считают почему то за один. А формально самый мощный наш трехсекционный Гранит больше 13000 кВт и это при постоянке в 3 кВ!