Железные дороги Южной Португалии

[Volcha]

Собственно, началось все с того, что разговорились мы в Теме уважаемого t1000a об опорах КС из двутавра.
Сидя в Португалии, я подумал, что можно поделиться впечатлениями о местных железных дорогах.

Но вначале о местных опорах КС :о)
Они реально из двутавра и все к ним крепится с помощью болтов и гаек. Собственно, как я понимаю, в Швейцарии и Франции, как упомянули в вышеуказанной теме все абсолютно идентично.

Опоры издалека. Кстати, путь не двух колейный, дальняя ветка ведет в тупик и используется как маневровая вытяжка.



Верхняя часть опоры.



Станционная опора



Опора вблизи целиком



---------- Сообщение добавлено в 03:21 ---------- Предыдущие сообщение было в 02:49 ----------

Вот после Темы про северную Швецию и Финляндию меня понесло на Юг. :о)

Дорога вдоль Южного побережья Португалии называется Linha do Algarve (по названию провинции) и тянется от города Lagos, через станцию Tunes, где она соединяется с дорогой Linha de Sul (Южная ветка), по которой можно добраться до Лиссабона, идет в Фару, столицу региона и дальше, до Границы с Испанией, которая проходит по реке Гуадиана, и кончается в городке Вилла Реал де Сан Антониу. В этом месте с железными дорогами Испании она не соединяется, хотя разговоры об этом ведутся. Общая длина - около 140 км.

Дорога электрифицирована только на участке от Tunes до Фару. Кстати, не забываем, что в Испании и Португалии используется широкая "Иберийская" колея - 1668 мм.

Дорогу от Лиссабона, через Tunes до Фару открыли летом 1889. Весной 1906 продлили до Виллы Реал на Восток, а летом 1922 достроили ветку на Запад до Лагоша.

А вот вокзальчик города Фару - он сохранился с конца позапрошлого века



Как принято в Португалии, он отделан цветной керамической плиткой.





Два дизельных поезда ждут прибытия экспресса из Лиссабона, чтобы развезти пассажиров на восток - Вилла Реал и запад - Лагош





---------- Сообщение добавлено в 03:32 ---------- Предыдущие сообщение было в 03:21 ----------

Местная сигнализация. Восточная горловина станции. Через сотню метров контактный провод кончится, путь сделает крутой ( радиус меньше 200 м) вираж вокруг старого города и уйдет на Виллу Реал. Кстати, внизу километровый знак - 340 км от Лиссабона



Экспресс Фару - Лиссабон ждет отправления. В пути 3.5 часа, стоит 22 евро.



Он же на западном выходе со станции.



Вслед за экспрессом ковыляет дизель на Лагош.



P.S. Если сделаю, то кину еще фоток, если, конечно, тема интересна...

[Volcha]

На счет Фару не знаю, если еще туда заеду, то сфотографирую. Да здесь по всей дороге очень красивые вокзальчики.

Сегодня утром заскочил на ближайшую станцию, Loule. Это в 15 км к западу от Фаро. Вокзал в традиционном стиле, еще с "тех" времен. Собственно управление движением по всей линии осуществляется из центра в Фаро, на вокзалах только кассы и то, далеко не на всех. Хотя, именно на этой станции не все так просто, но об этом попозже...



На платформе никого...



Даже вокзальный туалет отделан плиткой.



Привокзальная площадь. Сонное царство, даже в баре пока никого нет.



Очень маленький зал ожидания с кассами.



Чтобы никто не путался на посадке с вагонами 1-го и 2-го класса, на всех станциях висит вот такая схема.



Больше фотошопить фотки нет сил, об особенностях местных маневров напишу завтра (если интернет-трафик не кончится :о( )

[Volcha]

Собственно Loule - это единственная грузовая станция на всем побережье. Конечно, встречаются станции, куда можно запихнуть 1-2 грузовых вагона, но станция с полноценным "грузовым двором" (не знаю как правильно это назвать) на 3 пути и краном - единственная.
Основные грузы - керосин для аэропорта Фаро ( в 15 км отсюда) который доставляется грузовиками по ночам, газ для нужд местного населения и единичные контейнеры. Керосин идет из порта Sines, что на западном побережье.

Интересно управление движением на станции. Три пути для пассажирских поездов (крайний левый не видно, он слева от платформы) управляются из центра в Фаро. 4-й путь, на котором стоит маневровый электровоз - под местным управлением. Собственно управлением занимается помощник машиниста, который переводит ручные стрелки. Здесь есть длинная маневровая вытяжка в конце станции, так что собрать состав можно не попадая на главный путь. Когда состав готов, он встает на 4-м пути, и центр управления в Фару дает добро на отправление.



А вот и сам маневровый электровоз. Довольно длинный - 20 м ( что в H0 будет больше 25 см!) Собственно, подозреваю, что он же и тянет составы за керосином, так как вчера на станции не было ни состава, ни его самого. Вообще, в Португалии на пассажирских локомотивах работает один машинист, на грузовых двое, один "рулит" второй бегает переключать стрелки.



Сцепки, как принято в просвещенной европе эм... забыл как по научному, короче не автосцепки. Петли накидываются на крюки, расположенные в торцах вагонов, потом сцепка закручивается ручкой, пока буфера не коснуться друг друга.



Впервые вижу англичанку с ручным управлением, забавно :о)



Интересное приспособление для маневров с помощью электровоза. Локомотив заталкивает состав на грузовой двор, где нет КС, так как разгрузка производится краном, но сам туда не заходит. Всё сделано, естественно из двутавра. С другого конца - такая же конструкция.

[Volcha]

Очень удачно получилось, как раз прибывал поезд Альфа - Пендулар (В Финляндии их называют Пендолино, у нас Аллегро) из Лиссабона. Идет всего 3 часа и стоит 35 евро.



Кстати, португальские машинисты всячески плюются на стоящие у них на службе электровозы Симменс. Ругаются в основном не на железо, а на программное обеспечение. Лично был свидетелем (напросился в кабину прокатиться) как сразу после выезда где то во внутренностях хлопнуло (видимо защита) и упал пантограф. Машинист копался минут двадцать в высоковольтной камере, потом сказал, что поедем на половине мощности. Что касается Альфа-Пендулар, говорят тоже не очень надежные, но в Порто, где обслуживаются эти поезда электронику как то перепрошивают. А вот пригородные Бомбардье - очень хвалят, но тут они не ходят.



Остановись! Осмотрись! Прислушайся! Такие турникеты стоят во всех населенных пунктах. Так что выбежать на железку просто так не получится. В других местах она ограждена забором, или надо лезть на насыпь, или пробираться через канаву...



Возвращаясь к теме опор КС - местные натяжители.



Немного околожелезнодорожной тематики. Заброшенные дома - частое явление в Португалии, даже рядом с вокзалом.



Португальцы побогаче живут на виллах.



Победнее на маленьких виллах.



Хотя большинство живут в маленьких квартирках. Рядом с нами живет бывший украинец (со слов, обслуживает бассейны. Как не знаю, может мусор вылавливает, а может насосы меняет), короче работа есть и у него и у его жены - они вообще снимают комнату в сельском доме.
Машинист электровоза зарабатывает 1 200 евро, отпуск есть, но не оплачивается. И последнее время все сокращения, сокращения, сокращения... Короче страна, мягко сказать, небогатая...

Лучше думать о возвышенном, ведь в 15-ти км аэропорт!