интересные фото

[Donkerman]

Основной каркас остался, можно посмотреть на фото 5-летней давности.

[MW]

Москва, 70 е годы Разгрузка овощей в Южном Речном Порту

[MW]

[Rebel]

попалось тут на просторах телеграмма



с вот таким описанием

Раньше для вывоза леса использовали совершенно дикие полугусеничные паровозы. Такие, как этот, изготовленный компанией Phoenix Manufacturing Company из Иу Клэр. Медленно и мощно!

[Pavel1675]

Автомотриса (если не ошибаюсь, может и по другому называться), курсирующая между г. Нижнекамском и с. Алнаши. Фоткалось, буквально, "на бегу".

[Oberschlosser]

Не очень удачная повозка, на самом деле. Ни в смысле идеи, ни в смысле исполнения. Это просто вагон метро с автосцепками на мордах и дизелем под вагоном. Дизель вражеский, с ремонтом проблемы. Габарит кузова маленький. Вот реально рельсовый автобус.

Хотите рельсовый транспорт небольшой вместимости - смотрим на АЧ2, лучше пока не придумали.

[Pavel1675]

По сути, пассажирам без разницы, какой вагон или дизель. В тех местах и этому рады, поскольку единственный общественный транспорт куда даже таксисты не ездят. Был бы обычный паровоз с теплушкой, то же ездили бы, а тут еще красиво, чисто и достаточно комфортно.

[Oberschlosser]

Сообщение от Pavel1675

По сути, пассажирам без разницы, какой вагон или дизель.

Тут преимущество только в том, что он пока новый. А по сути Вы правы, конечно.

Сообщение от Pavel1675

Был бы обычный паровоз с теплушкой, то же ездили бы, а тут еще красиво, чисто и достаточно комфортно.

До этих рельсовых автобусов так и было. Ходил тепловоз с одним-двумя вагонами. Кое-где даже людские поезда ходили - один два пассажирских вагона, остальные грузовые.
Так было проще, потому что локомотивы и вагоны - обычная техника для локомотивщиков и вагонников. А с этими РАшками пошли проблемы, особенно после окончания гарантии - никто их не знает, ничего к ним нет...

[Rebel]

Вологда, перед зданием Вологодского управления Северной ж/д скамейки из колёсных пар

[bluxer]

Сообщение от Rebel

Вологда, перед зданием Вологодского управления Северной ж/д скамейки из колёсных пар

Управление Сев в Ярославле, а в Вологде -регион, быв. НОД (отделение)

[McSIM]

Сообщение от Rebel

скамейки из колёсных пар

Сход-развал у них видимо, чтоб не укатили

[Donkerman]

Много раз попадалась эта фотография в сети, а оказывается первоисточник находится в Орловском краеведческом музее ( возможно один из нескольких).

[kudrdima]

оффтопик

Сообщение от Donkerman

... первоисточник находится в Орловском краеведческом музее ..

В подписи к фотографии источником указан "ГА ОО" - вероятно это Государственный архив Орловской области.

[Donkerman]

Навещал на Новодевичьем кладбище могилу поэта Николая Алексеевича Некрасова и совершенно случайно наткнулся на захоронение Щукина Николая Леонидовича - отца русского паровозостроения. Вот немного информации с сайта Википедии и портрет:По проектам Щукина строился паровоз серии Н (осевая формула 1-3-0), танк-паровоз с осевой формулой 0-4-0. Щукин участвовал в разработке проекта паровоза Щ (по фамилии Щукина и был назван впоследствии паровоз). Кроме того Щукин проектировал пассажирские вагоны Николаевской железной дороги, грузовые вагоны с грузоподъёмностью 1200 пудов. По проекту Николая Щукина был построен самый протяжённый в мире керосинопровод Баку — Батуми протяженностью около 900 км.

В 1910-1916 годах — товарищ министра путей сообщения. Председатель комиссии подвижного состава и тяги при Инженерном совете МПС. В качестве председателя Комиссии длительно противодействовал введению в широкую эксплуатацию паровоза 0-5-0 прогрессивной для того времени серии Э, сконструированного Вацлавом Лопушинским.

Руководил техническим советом по постройке тепловоза системы Я. М. Гаккеля.

Ему принадлежит несколько трудов по теоретической и прикладной механике в специальных журналах.

Николай Щукин умер 2 июня 1924 года.

Похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт Петербурге.

[Donkerman]

Пока ждал своего Сапсана до Питера, решил прогуляться к старому круговому депо Николаевской железной дороги, что находится на задворках двух вокзалов: Ленинградского и Ярославского. По пути попадается много весьма неаппетитных личностей, сама дорога пролегает мимо давно заброшенных точек общепита, каких-то гадюшных магазинов тоже закрытых и покинутых. В калитку забора, ограждающего депо попал случайно, шёл какой-то узбек с тачкой, благодаря ему и проскочил. В здании идёт очередной ремонт, долбят перфораторы, что там теперь будет не известно - цветы были , книги были, не говоря уж о советском периоде. Территория уже начинает зарастать кустарником и травой - грустное зрелищё. Не везёт этому депо совершенно: то хотели снести, потом всё-таки снесли часть, теперь не знают под что приспособить. Съёмка 14 октября 2022 года, после полудня.

[bluxer]

Сообщение от Donkerman

о советском периоде

В советский и постсоветский период до начала нулевых там располагался завод Макет, выпускавший, помимо всего прочего, и модели подвижного состава железных дорог для всяких музеев, выставок и т.п..
Дополню: в конце 80-х и до середины 90-х там была еще шикарная столовая, в которой продавали всякие на то время дефициты, колбасы, икры, сыры и не только как заказы (кто постарше, помнят, что такое продуктовый заказа и как его можно было получить). Помню хорошо, что будучи в резерве, если никуда не уезжали, то бегали в эту столовую обедать и закупаться продуктами. Главное условие-ж.д. ксива, по ней все продавали.

[Kuraxin]

Сообщение от bluxer

то бегали в эту столовую обедать и закупаться продуктами

Это точно: И тесть мой, Лев Филиппович, постоянно после смены привозил, и когда ушел на пенсию, после компрессорной обязательно таскал. Да и матушка в перерывах (работала в ШЧ-9, считай у входа) постоянно затаривалась.

[bluxer]

Сообщение от Kuraxin

И тесть мой, Лев Филиппович,

А фамилия тестя не Инюшев? Уж больно имя-отчество знакомое, он не машинистом в ТЧ1 работал?

[Kuraxin]

Да, Инюшев.
Я ему на крайний юбилей подарил машину 1122, так сказать "родную". Онс ней даже на parovoz'е засветился:https://parovoz.com/newgallery/pg_vi...LNG=RU#picture

[bluxer]

Я перед постановкой с ним пару тройку смен отработал помощником: "Миша, сынок, садись, рули, я уже накатался.. " И Миша давай рулить два Крюкова и Клин, или с вечера Калинин с утра Конаково. Естественно, все ТО-1 тоже Миша. А Филиппыч похлопывал по спине и говорил "Давай, тебе полезно". И между прочим, я ему за это очень благодарен, за неделю до постановки он мне такую практику устроил, которую за всё время работы с правами не было... Мне это впоследствии очень помогло

[Kuraxin]

Это точно, Дед учить умел: изрядна часть ТЧ прошла через его руки. Да и "на бугре" и в компрессорную к нему постоянно народ заходил посоветоваться. А уж сколько мы брахла на этот "бугор" в первом тамбуре перетаскали...

[bluxer]

На бугор останавливались очень часто, я, будучи машинистом, возил и сам себе выписывал предупреждения по 606-604 км. Кого я только не высаживал: и механика СЦБ, и монтеров пути, и милицию, и врачей. Да и расшифровка прекрасно знала, где высаживают своих и ничего не предпринимала, т.к. девчонки тоже ездили на бугор и у них там тоже были дачи. Эх, вот времена были золотые...

[Donkerman]

Посетил музей Электротранспорта в Питере, в котором сохраняют трамваи и троллейбусы. Билет 400 рублей, вход по предварительной записи. Экскурсия продолжается один час, затем желающие могут прокатиться на экскурсионном трамвае по городу за 450 рублей, либо остаться в трамвайном депо и спокойно продолжить осматривать экспозицию вплоть до самого закрытия. Все трамваи открыты для посещения, а троллейбус только один. Трамвайный парк носит имя Александра Леонова, чей бюст установлен в скверике за проходной. Несколько фото для ознакомления.

[Donkerman]

И ещё одна весьма интересная фотография из музея, нравоучительная. Надпись в одном трамвае для хулиганов и возмутителей общественного порядка - как не надо себя вести при поездке, а поручень очень напоминает петлю, в которую не мешало бы сунуть некоторых граждан. Ведь выражение "Трамвайный хам" идёт от этого вида транспорта

[Donkerman]

Сходил с экскурсией на Витебский вокзал. Стоимость 1350 рублей, продолжительность 2.5 часа. Помимо того, что могут увидеть и обыкновенные добропорядочные пассажиры, нас провели в бывшие Великокняжеские покои, где ныне размещается Начальник вокзала со своими замами( из остатков интерьера интерес представляет только камин, всё остальное послевоенный новодел, довольно кустарный), поднялись по узенькой винтовой лестнице на чердак над залом ожидания. Затем осмотр часовой башни, на крышу особо не пускают, но мне удалось немного высунуть свой нос и посмотреть. Вот некоторые фото, середина октября 2022 года.