Латунь старая (Америка) или пенсия

[ves]

Сообщение от Alexander

Откуда весь этот парк к Вам приезжает? Или старые запасы?

Накопления.
Тема начиналась именно с этого - пришло время к старым запасам возвращаться. В первом посте фото

[Alexander]

Солидно!

[ves]

Сообщение от Alexander

Солидно!

Не очень. Основная похвальба еще впереди.
_____________________________________
Ничего нового - похожий двигатель, такая же черная муфта и установка груза . Вообщем - рутина.

[ves]

Немного о самой Madam Queen. Первые эксперименты Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad с колесной формулой 2-10-4, названной впоследствии Texas, начались в 1919 году, когда по ее просьбе Baldwin Locomotive Works оснастил один из ее заказанных 2-10-2 four-wheel trailing truck (#3829). Это был самый первый локомотив такой колесной формулы, с 63-х дюймовыми драйверами, но по сути он оставался все тем же 2-10-2, не смотря на четырех-колесную тележку сзади. Его испытания не дали никаких обнадеживающих результатов, и хотя он так и остался в таком виде на вооружении, о нем постепенно забыли. И уже только в 1930, дорогой был заказан настоящий 2-10-4 №5000, единственный в своем роде, с 69-и дюймовыми ведущими колесами, по сути слишком высокими для грузового локомотива. C самого начала его окрестили Madam Queen и именно им дороге была доказала эффективность использования four-wheel trailing truck на локомотивах и высоких драйверов. Успешность Madam спровоцировав AT&SF на покупку 35 новых 2-10-4, начиная с 1938 года. Но на них уже ставили колеса диаметром 74 дюйма. Madam успешно трудилась, пробежав за время своей службы более 1 700 000 миль пути, и была выведена из эксплуатации в 1953 году.

[Saddam]

ves, а желание покрасить латунь, не возникает?

---------- Сообщение добавлено в 14:12 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:11 ----------

Модератору
оффтопик

Может перенесёте тему в Личный опыт, всё таки во флейме ей не место.

[ves]

Сообщение от Saddam

ves, а желание покрасить латунь, не возникает?

Оставшаяся почти половина латуни у меня крашеная. А на своем модельном просторе иметь и ту и другую - это счастье, по-моему.
И руки у меня к этому пока кривые. У меня есть один такой недоделанный (вернее был) - кто-то, вроде меня наверно, решил своим художественным умением похвастаться. Смотреть было страшно. Повезло что его стремления только на тендер хватило. Отмыл. Но, по-сути, некоторые модели красить нужно - коррозия, пятна и всякая бяка. Я попытался их в божеский вид привести, но все способы очистки латуни в домашних условиях оказались только "способами". Ластиком стер некоторые, но в общем гадость эту я не смог свести. Правда, не использовал химические и термические способы - страшно за модели.

Сообщение от Saddam

Может перенесёте тему в Личный опыт, всё таки во флейме ей не место.

Так я не против. Как только это сделать по жизни?

[ves]

Сейчас

[Saddam]

Сообщение от ves

Так я не против. Как только это сделать по жизни?

Модератор перенесёт, мы никак.

Сообщение от ves

но все способы очистки латуни

Кстати да чистка интересная тема, ведь нужно и пайку не повредить и гадость снять.

---------- Сообщение добавлено в 14:59 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:57 ----------

А ещё вопрос про ездовые.
Кто лучше на ходу латунь или те же Бродвей и МТХ?

[ves]

Сообщение от Saddam

Кстати да чистка интересная тема, ведь нужно и пайку не повредить и гадость снять.

Тема - мутная. Очистить модель до блеска с которым она иногда продается, хотя и не новая? Я уже написал - практически невозможно. При любом способе, в окончании механические касания понадобятся - протирания - а сделать это на детально проработанной модели нельзя, если конечно не разбирать ее капитально. В одной из статей по восстановлению латуни мне такой слоган попался - bead blasted everything - но я не знаю как он правильно переводится. Чтобы было понятнее автор, сначала помыл ее в химии, а для предания блеска применил эти слова.

---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущие сообщение было в 15:10 ----------

Сообщение от Saddam

А ещё вопрос про ездовые.
Кто лучше на ходу латунь или те же Бродвей и МТХ?

Если говорить про новую - я не вижу разницы. Единственно - латунь работает на аналоге и естественно ущемлена в регулировании.
А старая, как и положено - шумит и скрипит - двигатели старые, без маховиков, разболтанные редукторы, и экипажные части. Я знаю, что вы сторонник движения , но для меня они больше как произведения, так сказать, искусства паровозостроения и мастеров латуни.

[Saddam]

Сообщение от ves

bead blasted everything

По всей видимости пескострука, я бы не рискнул, лучше ультразвуковая ванна и то есть шанс что что-то отвалится.

[ves]

Сообщение от Saddam

По всей видимости пескострука

Я перевел также. Может летом попробую (есть в хозяйстве такая). Конечно не на паровозе. А про ванную не слыхал даже.

[Alexander]

Сообщение от ves

А про ванную не слыхал даже.

У меня сын занимается ремонтом сотовых. У него есть такая ванночка. Размер половина А4. Он туда наливает 50/50 медицинский спирт и Мистер Мускул в котором нашатырь. Есть 2 режима - 30 герц и 50 герц. Говорит что если плата телефона сильно грязная то ванночка очищает хорошо. Вот такие сведения выведал у него

[kudrdima]

Сообщение от Saddam

По всей видимости пескострука

Что бы не повредить поверхность, ювелиры в "пескоструйках" используют не кварцевый песок, состоящий из песчинок имеющих острые грани, а "песок" в виде стеклянных микросфер:




Они имеют разный размер от 40 мкм до 250 мкм.

Для защиты мест, не подлежащих обработке, имеется специальная (смывающаяся) эмаль - этакий аналог "жидкой маски".

Пример микросфер: https://www.sapphire.ru/vcd-444/catalog.html

[ves]

Всем спасибо - есть тема для размышления, но ультразвук (на первую вскидку) наверное не годится. Потемнение и окисление латуни не относится к разряду загрязнения. Это химический процесс превращения, который растворением снять нельзя. Хотя - есть же преобразователи ржавчины. Но для них, по-моему, все-таки механическое воздействие необходимо. Но это уже чисто мои измышления. Пробовать надо.

[Saddam]

Сообщение от ves

но ультразвук (на первую вскидку) наверное не годится.

К ювелиру или часовщику обратитесь, они такие используют, украшения как новые.

---------- Сообщение добавлено в 18:59 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:58 ----------

Сообщение от kudrdima

а "песок" в виде стеклянных микросфер:

Кстати да

bead blasted

это взрыв бусинок.

[ves]

Видимо рутине я рано радовался. Снял корпус, заменил муфту, поставил на рельсы а у паровоза даже мотор не включается. Не гудит даже. Померил - нет напряжения. Подсоединяю к дышлу и мотору - вращается. А так - тихо. Потом попробовал с каждой стороны с драйвера, а он оказывается так и так заводится. Оказалось что коротит задняя пара - прозванивается. Снял ее. А где там стоит изоляция? Вроде бы гребень сидит на какой-то красноватой штуке. Она? И вообще кто-нибудь этим занимался? Пара разбирается? И как изолируется? Или поможет только замена?

[Saddam]

Сообщение от ves

Или поможет только замена?

Фотки бы.

[ves]

Как-то так.

[AlexK]

По фото похоже на изоляцию. У Апоже Вапёр в том же месте, только черная, а не красная. И прозванивать надо не по дискам, а по бандажам соответственно.

[ves]

Сообщение от AlexK

а по бандажам соответственно.

Я так и делал. Вопрос в том, насколько реально можно ликвидировать такое к.з. "ручками" дома на практике?

[AlexK]

Сообщение от ves

насколько реально можно ликвидировать такое к.з. "ручками" дома на практике?

Не знаю. Но подозреваю, что можно, если очень аккуратно.

Если Вы знаете французский или немецкий - пообщайтесь с Апоже. Они довольно охотно отвечают, хотя и небыстро.

[ves]

Пока дело встало, немного о прототипе. Mountain, 4-8-2, Class M-78, принадлежность Denver & Rio Grande R.R.
Chesapeaske & Ohio Railrod, по мере роста числа вагонов в своих пассажирских поездах, уже приходилось использовать на них по два Pacific 4-6-2, чтобы таскать такие длинные составы через Allegheny Mountains . В 1910 году она обратилась к American Locomotive Company за более мощным локомотивом. Инженеры ALCO предложили ей локомотив с восемью ведущими колесами, такой как Mikado 2-8-2, для обеспечения тяги, в дополнение к которому рекомендовали поставить четырехколесную ведущую тележку, как на Pacific, для скорости и более устойчивой езды. Так в 1911 году C&O стала первой железной дорогой получившей паровоз новой колесной формулы, назвав этот новый тип Mountain, поскольку он разрабатывался именно для перевозки пассажиров через Allegheny Mountains.
D&RGW получила Class M-78 в 1923 году, следом за первым М-67, который отличался от него только установленными boosters на trailing truck, для увеличения тягового усилия, и соответствующим увеличением массы.

[Rost]

Сообщение от ves

Нужно, конечно, придумать какую-то более адекватную связь локомотива и тендера (электрически она очень ненадежная)

Проблема тут не в самом контакте между тендером и локомотивом а в буксах тендерных тележек и котакте тележка- тендер. Латунь окисляется со временем и этот окисел не дает контачить. если цепочка " ось колеса= корпус тендера" не имеет окислов все работает надежно. Ну развесовка по осям. тендеры требуется нагружать.

[ves]

Чтобы заполнить паузу и потому что у меня осталась всего одна модель не подвергшаяся, так сказать, вмешательству - крайняя - я покажу другие, которыми я занимался но не освещал их в этой теме. На трех из них стояли открытые моторы, на которых пришлось протирать ротор и щетки, а так в основном были одни и те же проблемы - отсутствие контакта, высохшая смазка в редукторе и неработающие муфты.

[ves]

Сообщение от Rost

Проблема тут не в самом контакте

Да, конечно. Это бы естественно вылезло, наверно, при работе. Я уже пытался снимать напряжение прямо с телеги или внутри тендера, напротив телеги и передавать его по проводу, но так и не пришел к окончательному решению. А вы как это сами осуществляете?