10.08.2015, 16:48 | #551 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
|
Австрийцы получили 30 машин, и ходили они у них до 1955 г, а вот венгры - MAVритане - поимели не меньше 500 паровозов, работали они там под серией 411. Примерно столько же получили поляки, 65 - Югославия, где они работали до конца 60-х. 80 машин получили чехи, 27 греки, 50 турки, даже Китай и Ю.Корея не остались без подарков - 25 и 101 лок соответственно. Часть машин осталась в Северной Африке, откуда потом попала в Италию и во Францию. СССР получил 200 машин. Всего же за период с 1942 по 1945 г было построено 2120 таких машин, и выпускались они Большой Тройкой паровозостроительных компаний - Балдвин, АЛКО и Лима.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.08.2015, 18:04 | #552 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Ну не три, вроде поменьше. Зато хвалятся как процесс идеть, не то что с BR-85. Вот 85-й точно уже года четыре анонсируют. Судя по тому сколько времени прошло с начала первого анонса, модель вылизывают чуть-ли не языками. Наверно будет мега 85-й. Или...такое же дерьмо как BR-41 Reko у Fleschmann.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.08.2015, 18:11 | #553 |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.08.2015, 19:10 | #555 |
Местный
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 2,166
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 53
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,627
Поблагодарили 6,181 раз(а) в 1,144 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6248)
|
__________________
НО.Советская и немецкая классика II - IV эпохи. |
11.08.2015, 00:04 | #556 |
Заглянувший
Регистрация: 17.06.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 227
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 206
Поблагодарили 329 раз(а) в 99 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (329)
|
MX821 - новый серво-декодер от ZIMO для 8 сервоприводов
MX821 - новый серво-декодер от ZIMO для 8 сервоприводов
ZIMO представляет новый серво-декодер MX821, который используется для стрелочных приводов или в качестве сигнального декодера на железнодорожных макетах с цифровым управлением DCC. Первично речь идёт о новом ZIMO MX821 как о DCC-декодере для принадлежностей для восьми сервоприводов, которые очевидно главным образом находят применение как стрелочные приводы. Дополнительно и одновременно MX821 является сигнальным декодером с выходами на 16 LED, которые по потребности могут быть распределены между многими сигналами (например 8 двузначных сигналов или два сигнала по 8 огней). Снабжение током и обращение к серво-декодеру Снабжение током и обращение к серво-декодеру происходит обычно через шину, к которой подключён декодер, или прямо от выхода шины пульта цифрового управления. Альтернативно может быть подключено вспомогательное напряжение (предпочтительно постоянное напряжение из собственного сетевого адаптера или DC-выхода базисного прибора ZIMO MX10), так что снабжение током имеется независимо от "шины"* (которая отключилась например из-за короткого замыкания). Если в пульте цифрового управления таковой имеется (как в MX10), то может быть подключён его выход к бустеру, чтобы иметь возможность переводить стрелки и без "шины"*. Серво-разъёмы Обычные трёхполюсные штекерные планки для подключения; пин снабжения током для серво-привода по выбору на 5V или** 6V (может быть задано через CV), каждому серво-выходу приписан двухцветный LED, который указывает нынешнее положение. Для каждого подключаемого серво-привода могут быть настроены окончательные положения и время оборота. Входы переключения Входы переключения могут применяться для "принудительного переключения": здесь подключённые контактные пути осуществляют переключение стрелки в желаемое направление, например чтобы воспрепятствовать "взрезанию" стрелки по ошибке. Конечно для переключения стрелок на этих пинах могут быть применены и обычные кнопки. LED-выходы для подключения поляризирующих сердечник реле - это одна из возможностей применения LED-выходов, для каждого из восьми серво-приводов. LED-выходы для подключения световых сигналов, если они не заняты для поляризации сердечника, - на них могут быть подключены многие световые сигналы с 16 огнями в сумме, которые переключаются независимо от стрелочных серво-приводов через собственные DCC-адреса. Логика и конфигурация при этом такая же как таковая в "световых выходах" декодера для принадлежностей MX820. Обновление и "синхронное обновление" декодера для принадлежностей ZIMO MX820 и MX821 Как и во всех декодерах ZIMO в декодер для принадлежностей могут быть загружены новые версии программного обеспечения. Это происходит при помощи приборов для обновления декодеров или пультов цифрового управления, оснащённых функцией обновления, в особенности при помощи приборов для обновления декодеров ZIMO MXULF и основных приборов (=пультов цифрового управления) MX10. Особенностью декодера для принадлежностей ZIMO является "синхронное обновление", которое учитывает то обстоятельство, что декодеры для принадлежностей встроены на макете в основном неподвижно и при обновлении должны оставаться в этом положении; это означает, что нет никакой связи с каждым отдельным декодером, но только со всеми подключёнными на шине параллельно (кольцевая линия) и программа, которая должна быть загружена, может быть послана только одновременно ко всем этим декодерам. Для этой цели прибор для обновления декодера MXULFA связывается с рельсом (кольцевая линия) вместо пульта цифрового управления и выполняется специальная процедура синхронного обновления программы. Подвижной состав может и далее находиться на макете. Управление и контроль процесса обновления осуществляется при помощи MXULFA. Размеры: 105 x 50 x 15 mm, 4 крепёжных отверстия MX821V - полный вариант - цена рекомендуемая производителем 96,00 € MX821S - редуцированное исполнение - цена рекомендуемая производителем 66,00 € "Редуцированное исполнение" MX821S точно также как MX821V является полноценным восьмикратным серво-декодером, отсутствуют только 16 входов переключения и 16 LED-выходов. Рекомендуемая литература: [...] Надпись под иллюстрацией: Новым MX821 ZIMO представляет серво-декодер для 8 серво-приводов, который идеально находит применение для стрелочных приводов и в качестве сигнального декодера при цифровом управлении железнодорожным макетом. *Здесь может иметься в виду не шина (место подключения электронного прибора), а рельс модельного пути, по которому передаются сигналы цифрового управления. **Возможно опечатка со значениями "из" или "или". Дата сведений: 10.08.2015, источник сведений: http://www.modellbahntechnik-aktuell...servo-decoder/ |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.08.2015, 03:32 | #557 | ||||
Местный
Регистрация: 14.10.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 3,182
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 74
Сказали 'не согласен'! 286 раз(а) в 163 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,701
Поблагодарили 2,853 раз(а) в 1,171 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2844)
|
Обзор Gravita от ESu и Brawa
Автору обзора понравилась ESU, а лично мне по функционалу больше понравилась Brawa Её плюсы автоматическая сцепка не электромагнитная, а на моторчики! (Видно как ESU делает наезд чтобы расцепится, а сцепке дребезжит) У бравы этого нет рычаг убирается медленно! Я думаю ESU на горки фиг разлепиться… А это очень не хилой минус Еще понравилось вентилятор с моторчиком Минусы Brawa расцепляется с роковской универсальной сцепкой, на очень крутых поворотах больше чем и ESU минимальная скорость 3 против 1,1 ESU Но поскольку у бравы больше максимальная скорость 120 против 103 у ESU Скорей всего в разных ходовках разное число передачи возможно есувской декодер можно подстроить?... тогда минус превратиться в плюс бравы будет меньше оборотов на малом ходу… значит движок должен меньше шуметь… Минусы ESU (на мой взгляд) вопиющий касяк, когда за стеклом у трубы в кабине видны двое контактов для светодиода… (у бравы тоже свет есть, а этого косяка нет) Вес ESU меньше 282гр против Brawa 318 у ESU только три ведущих оси! Т.е. она по тяги проиграет… Еще несколько роликов ESU Brawa Не понял а почему весь текст делается активной ссылкой?... |
||||
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.08.2015, 09:23 | #558 |
Пользователь
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: СПб
Сообщений: 609
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 2,638
Поблагодарили 1,269 раз(а) в 376 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1282)
|
У Бравы классическая электромагнитная сцепка. Подал сигнал, она опустилась, закончилась подача напряжения, поднялась назад противовесом. Всё так же, как на lenz и так же, как у ESU V60. Но у ESU они действительно как-то «дребезжат», такое ощущение, что серия коротких импульсов идёт (как правильно сказать с точки зрения физики процесса, не знаю).
По плюсам сцепок от Brawa, они совместимы и с экзотическими вариациями накидной петли, например с OBK.
__________________
H0, Epoche III, DB |
Пользователь сказал cпасибо: |
11.08.2015, 16:08 | #559 |
Местный
Регистрация: 14.10.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 3,182
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 74
Сказали 'не согласен'! 286 раз(а) в 163 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,701
Поблагодарили 2,853 раз(а) в 1,171 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2844)
|
Не знаю, я же в руках не держал… Но на видео (если присмотрится) видно, что сцепка опускается поднимается очень медленно! Для электромагнитной свойственно так же как у стрелки процесс перевода не уведете… у ESU же точно подаются короткие импульсы наверное для того чтобы не перегревать катушку… Кроме того конструкция сцепки (там на одном из видео ее меняют на обыкновенную) видно, что там рычаг уходит куда-то далеко… В общем интересно было бы получить мнение счастливого обладателя от Бравы может лок спустить состав с горки или нет… Мне почему-то кажется, что там не электромагнит, а микросерва… и усилие у нее будет по более…
|
12.08.2015, 09:42 | #560 | |
Пользователь
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: СПб
Сообщений: 609
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 2,638
Поблагодарили 1,269 раз(а) в 376 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1282)
|
Цитата:
Ещё добавлю, что такому, как у Brawa виду дистанционно-управляемых сцепок не нравится накидная петля Roco, классическая. У неё больно здоровая сама петля и она как бы немного изгибается вниз. Всё конечно поправимо, но сцепки от Brawa (накидная петля), предпочтительнее. А вообще, под этот тип электро-магнитной сцепки, очень рекомендуется выставить все сцепки на вагонах по шаблону. На счёт усилия, оно там не нужно от слова совсем. Подвижен там только крюк, а место, куда ложится петля совершенно неподвижно. Т.е. усилие нужно ровно на то, чтобы опустить Г-образный крючок, чтобы захватить или отпустить петлю. Опускание крюка сопровождается манёвром приближения или удаления локомотива. Многие сцепки, схожие (совместимые) с накидной петлёй, расцепляют поднося сверху над ними неодимовый магнит на палочке. Кончик, как правило, тоже не магнитный, петли поднимаются и остаётся только откатить друг от друга вагоны. Это своего рода развитие, здесь петли остаются на месте, а крюк опускается.
__________________
H0, Epoche III, DB |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.08.2015, 23:51 | #561 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2784)
|
Новинки от ЛС Моделс
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.08.2015, 00:34 | #562 | |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Грусть не по делу
Цитата:
По поводу данных вагонов, на днях только получены первые варианты покраски мастер-моделей, так что пока завершённой разработки для передачи на производство нет. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.08.2015, 05:06 | #563 |
Заглянувший
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Минск
Сообщений: 128
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 248
Поблагодарили 139 раз(а) в 42 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (139)
|
уиииииии
не совсем понятно- где остальные ранее озвученные наборы и вагоны? |
Пользователь сказал cпасибо: |
21.08.2015, 10:19 | #564 | |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
А с чего бы их там оставлять?
Цитата:
|
|
21.08.2015, 11:15 | #565 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
|
То же можно сказать и о Вас. Есть что конкретно?
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
21.08.2015, 16:45 | #566 |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Для начала надо бы понять, откуда взялась сентенция про формы, оставшиеся на MG
Удивительно, как легко на форуме появляются утверждения и даже грусть на темы о банкротствах, формах, вообще проблематике производителей, которую только они (производители) и знают. По моим сведениям, все бренды из линейки LSM, ACME и других свободно вывезли формы, технологическую документацию и другую собственность с Modern Gala и пользуются ими как считают необходимым. На тех производствах, где считают это необходимым. Неужели тут на форуме никто не покупал "свежих" артикулов от той же LS Models, где на коробках указан производитель Run East?
Конечно, чтобы получить действительно достоверную информацию, надо обратиться к одному из реальных действующих лиц процесса. В России имеется как минимум одна компания, чьи модели производились на Modern Gala. Вот там пусть и комментируют происходящее. Если захотят. |
21.08.2015, 20:30 | #567 |
Заглянувший
Регистрация: 27.10.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 247
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 308
Поблагодарили 207 раз(а) в 93 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (204)
|
РЛ сохраняет спокойствие,выдержанность и молчание.
|
22.08.2015, 10:14 | #568 |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Польские пассажирские вагоны
Возможно, имеет смысл напомнить об интересной польской компании Robo, которая до недавнего времени выпускала всего одну разновидность модели 4-осного пассажирского вагона с центральным входом в различных раскрасках. Теперь появилась вторая, относящаяся к Y-вагенам. Цена за штуку на уровне 70 Евро. Производится, разумеется, в КНР. Поляки отмечают, что вагон сидит на тележках существенно ниже, чем аналогичные модели от Roco и Tillig (хорошо бы сравнить ещё и с ACME).
Лучше всего было бы дать ссылку на магазин, где это всё сразу можно увидеть, но так как тут такое не приветствуется, вот форум: http://forum.modelarstwo.info/thread....25969/page-24 |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
27.08.2015, 12:26 | #569 |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Новинки из Хёппинхена
Осенние новинки от Maerklin:
http://www.maerklin.de/de/service/ve...neuheiten.html Осенние новинки от Trix: http://www.trix.de/de/Service/veroef...neuheiten.html |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.08.2015, 08:54 | #570 |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Осенние новинки из Зебница
Осенние новинки от Tillig:
http://tillig.com/News_Produkte.html Пока от брошюр вывешены только обложки, но новые артикулы можно посмотреть поиском по сайту (ключевые слова herbstneuheiten 2015). |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.08.2015, 11:51 | #571 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
обзор V100 BRAWA от Липпе
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.08.2015, 13:18 | #572 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,618
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,024
Поблагодарили 9,323 раз(а) в 3,311 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9364)
|
Блин, м тут метельники горизонтальные так сделаны, что расцепители роковские на работают.
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
28.08.2015, 22:41 | #573 |
Заглянувший
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Central Europe
Сообщений: 127
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 25
Поблагодарили 219 раз(а) в 82 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (219)
|
Что толку изучать брак
Эта модель уже давно раскритикована немецкими пользователями:
1. Неподходящий мотор. Нет малой скорости вообще, а номинальная модельная достигается уже при напряжении питания 8 В. 2. Очень кривая и косая. Благодаря как неточности проектирования, так и нетехнологичности сборки (видно на видео). 3. Для того, чтобы разобрать модель и попасть к внутренностям, необходимо приложить очень большое усилие, вставив отвёртку между частями корпуса. Краска при этом отваливается кусками (видно на видео). Кстати, модель ещё и не очень доступна, т.к. далеко не все дилеры решаются пускать такое в продажу. Таким образом родной тяги для бравовских же Umbauwagen'ов пока не получилось. Пользуемся старыми добрыми локомотивами от Roco и Trix. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
29.08.2015, 08:15 | #574 | |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,506
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 708
Поблагодарили 4,611 раз(а) в 2,050 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4622)
|
V100 DB старопикошный????????????????????? Ни разу не видел. Старогудзольдовский (под лейблом PIKO) V100/BR110 знаю, но это DR, и совсем другой тепловоз - совпадают только осевая формула и общая компоновка.
Цитата:
Роковские V90, V100 отлично ездят, а у любителей америки основной парк - капотники, и тоже не жалуются. Maxon и Faulhaber делают мощные моторы диаметром 13 миллиметров, длиной до 32 мм. Проблема не в размере. |
|
Пользователь сказал 'не согласен'! - за это бесполезное сообщение: | AlexK (29.08.2015) |
Пользователь сказал cпасибо: |
29.08.2015, 10:51 | #575 |
Пользователь сказал cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новинки 2017 | alex.nozadze | Новости в мире моделей | 773 | 18.01.2018 11:03 |
МАКС 2015 | Crown | Флейм | 6 | 06.09.2015 14:13 |
БМ-2015 | MG | Новости в мире моделей | 35 | 30.08.2015 17:02 |
Календарь 2015 | Dimka | Флейм | 0 | 05.12.2014 01:23 |
Новинки 2012 | DM | Новости в мире моделей | 1049 | 29.12.2012 09:04 |