|
Обзоры моделей Здесь публикуем обзоры моделей H0 (1:87) |
|
Опции темы | Опции просмотра |
04.10.2019, 01:56 | #1 | ||||||||||||||||||||||||||
Заглядывающий со стороны
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,346
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 261
Сказали 'не согласен'! 159 раз(а) в 102 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,267
Поблагодарили 3,320 раз(а) в 1,385 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4589)
|
Швейцарский дедушка Ае 4/7
Такой вот локомотив, выпускавшийся с 1927 года по 1934 год (всего 127 машин). Конкретная машина, взятая Лиликом за прототип, была построена в 1929 году Brown, Boweri & Cie в швейцарском Бадене. Интересна эта машина прежде всего необычной передачей от моторов к ведущим колесным парам, разработанная Якобом Бюхли. Конструкция на редкость надежная: через 90 лет(!!!) после выпуска и эксплуатации в хвост и в гриву осталось 22 машины на ходу. Списывали их с 1987 по 1996 год. Недостаток этих машин - повышенное воздействие на путь за счет четырех ведущих колес большого диаметра, расположенных в жесткой раме. Хотелось бы отметить, что больше всего берегут пути двухосные тележки, а потому даже от Ae 6/6 (на двух трехосных тележках) швейцарцы в итоге отказались и данную тему больше не развивают. Даже 7-мегаваттный Re 460 - четырехосный. Почему это так - надо обращаться к Михаилу bluxer, он в теме и объяснит. Передача Бюхли применялась и на других швейцарских электровозах той эпохи: Ae 3/6 II, а также монстр 1931 года Ae 8/14 мощностью 5,5 МВт. Скорость по тем временам тоже обеспечивалась вполне приличная: 100 км/ч. Это при том, что по альпийским подъемам он вполне неплохо лазил, таская довольно тяжелые поезда, и грузовые, и пассажирские. Сохранившиеся машины все так же, в хвост и в гриву, используются для вождения туристических и тематических ретро-поездов. Модель фирмы Лилипут, сделанная еще не в кЕтае, до есть до "объединения" с Бакманном, после кторого качество моделей сильно упало. Тяжелая фрезерованная металлическая рама и богато детализированный пластиковый корпус. Некоторые мелочи металлические. Вся мелочевка закреплена очень крепко: пару раз он у нас на макете летал кувырком на полном ходу, но ничего даже поправлять не пришлось, не говоря о приклеивании или замене деталей. Пантографы Зоммерфельдт. Прекрасный, довольно тихий ход. Мощный мотор с маховиком, передача на две ведущих оси, снабженных резинками. Токосъем с двух других ведущих и всех направляющих и поддерживающих колес. Была одна проблемка: направляющая тележка иногда сходила при выходе локомотива из кривой. Но это удалось побороть: был дефект обработки рамы, на пару взмахов надфилем. Сцепки в NEM-шахтах, закрепленных на направляющей и поддерживающей тележках. Динамического механизма нет. Зато в комплекте есть настоящая металлическая винтовая упряжь с подпружиниванием, и предусмотрена возможность ее установки. Если поменять колеса на тележках, то он вполне впишется в рекомендации Proto87, а уж в файнскейл и подавно, даже без замены колес. Освещение буферных фонарей - лампы накаливания и световоды, я их не менял на светодиоды, и так все очень прилично. Разъема под декодер на данной модели не было, LGR 1120 был попросту распаян намертво. Подстраивать BEMF не потребвалось, едет тихо и без рывков на любой скорости. Модель этого электровоза выпускали практически все швейцарские латунные гранды (и не только в НО), выпускал (правда, очень давно) и ХАГ, а теперь еще и Пико отличилось! Но они сделали упор не столько на детальность и геометрию, сколько на свистелки и перделки. По моему мнению, данная модель и ее перевыпуск с "подготовкой к оцифровке" пока что остается лучшей серийной моделью этой машины по совокупности своих качеств. Модель я купил б/у с рук в идеальном состоянии (включая даже идеальную упаковку!) за достаточно небольшие деньги, ЕМНИП около 150 евро.
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет. |
||||||||||||||||||||||||||
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.10.2019, 06:04 | #2 |
Пользователь сказал cпасибо: |
04.10.2019, 08:43 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 17.06.2016
Адрес: Орел
Сообщений: 830
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,237
Поблагодарили 774 раз(а) в 397 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (774)
|
|
04.10.2019, 08:53 | #5 |
Заглядывающий со стороны
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,346
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 261
Сказали 'не согласен'! 159 раз(а) в 102 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,267
Поблагодарили 3,320 раз(а) в 1,385 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4589)
|
Мне самому интересно: у меня их четыре, разных фирм. Но в прямом доступе только BLSовский Pink Panther от Roco современного выпуска, остальные лежат далеко. Пока рука не пройдет - не буду доставать. Для затравки скажу, что еще один старый роковский в классической окраске, в такой же классической от Мерклин-ХАМО (с замененным на пятиполюсный ротором) и на закуску ХАГовский в ливрее SOS. Там и по моделям есть что посравнивать, да и прототип более чем интересный в техническом плане. Надеюсь, что о прототипе тов. bluxer доложит кое-что: он 460-м порулить умудрился.
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет. |