ВВ 67000

[AlexK]

Категория модели	Тепловоз
Название модели	BB 67015
Фирма	Rails Europe Express (REE)
Артикул/Каталожный номер	MB-016
материал (из чего сделано)	Пластик, металл
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 10
упаковка	Картон, поролон, лавсан, неопрен
качество покраски и надписей	Превосходное
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	SNCF, ep. 4
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	Работающие вентиляторы, работающие подпружиненные буфера
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	RP25

Прототип.

Средней мощности, но оооочень большой серии (со всеми модификациями) тепловоз с колесной формулой 2-2 (не 2о-2о, SIC!). Тележки имели каждая по одному электромотору, приводящему обе колесные пары через редуктор с переключаемым передаточным отношением. Максимальная скорость - 140 км/ч. Длительная мощность локомотива (касательная, то есть на ободе колесных пар) составляла 1240 кВт при достаточно экономичном расходе 2,5 л/км. Выпуск начался в 1963 г., и некоторые машины последних модификаций до сих пор в работе, и не только "хозяйками", но и на линиях!

Мог работать по СМЕ с машинами 67200 и даже AIA AIA 68000/68500. На горных линиях в Пиренеях они таскали серьезные пассажирские составы в сцепах по две, по три, а то и по четыре машины. Еще бы: 12-16 спальных вагонов Corail с автономными кондиционерами, да пара автовозов в хвосте, и все это по руководящим уклонам до 35 промилле.

В 1963-м году ВВ 67001 испытывался в том числе на линии Альп, участок от Гренобля до Вейна, где тоже будь здоров уклоны и серпантины. При расстоянии по прямой меду городами в 42, кажется, километра, поезду приходилось преодолевать аж 120 с чем-то километров, при этом сочетание "туннель-виадук-туннель" было совершенно обычным явлением.

Модель.

Это первая модель крупного локомотива, сделанная REE. И уж сделали так сделали! Эту машину кто только ни выпускал, но такого видеть еще не приходилось. Даже самые дотошные счетчики заклепок придраться к ней не смогли. За счет широкого применения травленых деталей (а всего деталей в модели - 320, из них около трети - металл, не считая шасси) впервые удалось сделать совершенно точные основные жалюзи, где число ламелей соответствовало таковому у прототипа. Ну, помимо того, что жалюзи и основные прозрачные, верхние жалюзи были сделаны столь же точно. Мало того, за верхними жалюзи видны воздуховоды выхлопа охлаждения. Причина на самом деле проста: разработка широко обсуждалась и подробно освещалась, в обсуждениях принимали участие даже деды - инженеры и рабочие, которые принимали участие в разработке и постройке прототипа. И главное - разработчики модели старались учесть все замечания и пожелания.

Оригинально решен вопрос с деталировкой торцов локомотива. Если надо поставить сцепку, то снимается целиком нижняя часть "морды" с метельником и шлангами, чтобы не препятствовать работе механизма короткой сцепки. А на передней части - устанавливается. В комплекте две съемных детали, что позволяет оформить локомив как полочный (или стоящий одиноко в тупике).

Работающие (в том числе и в аналоге) вентиляторы охлаждения. Работающие буфера. Полная деталировка (и окраска, sic!) кабины.

При всем том модель очень крепкая, даже шаловливые ручки младшего коллекционера не смогли ничего отломать.

Ход очень плавный, центальный мотор Canon, практически беззвучный. Место под декодер MTC21 (уже занято ESU LokPilot 4.0). Есть место и под динамик.

Недостатков обнаружить, увы, не удалось. Обошлась модель в 240 евро с доставкой (новая из французского магазина), что ИМХО совершенно недорого за модель такого уровня.

[AlexK]

Небольшое дополнение для любителей свистелок, перделок и пыхтелок.

В цифровом варианте у модели динамический дымогенератор собственной конструкции. В отличие от ESU - герметичный. Как известно, тепловоз выдает максимальный дым при запуске дизеля, а также при экстремальной нагрузке на ходу. Декодер (применялся Loksound 4.0, ныне Loksound 5, все с разъемами МТС21) запрограммирован так, что и в модели все это соблюдается.

Звук мне тут удалось живьем послушать - ребята постарались. Нашли действующий локомотив с "еще тем" дизелем, тщательно и грамотно записали и закодировали проект для LS 4.0. Все сделано более реалистично, чем у роковского AIA AIA 68000 (локомотивы очень похожие). Естественно, и вся светосигнализация работет как положено, со всеми нюансами фрацузской ИС.

Нашел еще одно, недокументированное отличие цифровой версии от аналоговой: в аналоговой не предусмотрено освещение кабины.

[Captain]

Действительно, очень классная модель. У меня первым появился прототип ВВ67001, и я не смог удержаться от покупки ещё одного - ВВ67400, у которого другие тележки (ну, и другие отличия).

[AlexK]

Сообщение от Captain

я не смог удержаться от покупки ещё одного

Я до сих пор жалею, что не купил ни одного их большого паровоза. С полным фаршем они уж больно недешевые, а в аналоговой версии без динамического дыма, который являет собой отдельный кайф. Смотреть, как он "отдувается" при трогании - просто сказка, а больше такого вроде никто и не делает. Хочется верить - пока что.

[Skywoker]

Спасибо за классный обзор, думаю себе купить ВВ67400. Подскажите что с надежностью? Спасибо!

[AlexK]

Сообщение от Skywoker

Подскажите что с надежностью?

Да вроде все нормально. Хотя в экстремальных условиях (типа падения со стола) я его, конечно, не испытывал...

[AlexK]

Тут еще одно сообщение поступило. От того, у кого изначально версия со всеми наворотами. Уж не знаю, кто в этом "виноват", REE или ESU, но только дымогенератор связан еще и с BEMF. "Дым" усиливается при увеличении нагрузки на мотор, даже если скорость не меняется. К примеру поезд с этим локомотивом идет по площадке, потом на подъем. На подъеме "дым" усиливается, хотя скорость остается постоянной.

У Type 66 от ESU такого нет, хотя модель более поздняя и динамическая кадила в наличии.

Как они этого добились - не вполне понятно.

[Captain]

Поскольку это один из моих любимых тепловозов, дополню всё-таки.
Модель AlexK - это уже слегка модернизированный внешне локомотив - у него зашиты окна позади входных дверей и на закруглениях передних стоек кабины. Ну и ещё добавлены красные фонари возле БФ. У меня модель первого прототипа, на которой все окна ещё присутствуют, а красные фонари отсутствуют.

[AlexK]

Пан Капитан, это уже не прототип, это первый серийный. Прототип моего тоже такой был, без красных фонарей и с окном. Но потом прошел модернизацию.

Я просто сразу IV-ю эпоху хотел, а начинали строить эти тепловозы с эпохи III-b, так что и мой, и Ваш (если смотреть на прототипы) изначально были совершенно одинаковые. У моего еще прожектор заглушен, но не снят.

[Captain]

Сообщение от AlexK

Так что и мой, и Ваш (если смотреть на прототипы) изначально были совершенно одинаковые. У моего еще прожектор заглушен, но не снят.

Я в курсе. Первые 40 штук были такими. В теме о моделях на Киевмодуле я небольшой обзорчик о прототипах сооружал в своё время. Прожектора глушились на локомотивах, которые не пересекали границу Германии или Швейцарии.

[AlexK]

Сообщение от Captain

Прожектора глушились на локомотивах, которые не пересекали границу Германии или Швейцарии.

У Вашего приписка в Клермон-Ферране, далековато от границы. Хотя 001 мог и с исследовательскими целями по загранкам мотаться. Где-то в районе Гренобля он точно ошивался во время испытаний, а там уже все рядом.

[AlexK]

Сообщение от Captain

зашиты окна позади входных дверей и на закруглениях передних стоек кабины.

В III-ю эпоху многие французские локи и мотрисы имели большую площадь остекления. Но, как выяснилось в процессе эксплуатации, это отрицательно влияло на жесткость кузова вообще и кабин в частности. Вот потому при модернизации их зашивали, ставя дополнительные стойки. А концу 60-х - началу 70-х локи приобрели более тоталитарный вид со своими крохотными оконцами. 67000 и тот же 40100 в этом плане очень показательны, если сравнить машины до модернизации с более поздними Nez Cassé типа тех же 6500 и 72000 и тем более 7200 и 22200. Кстати, как и мотрисы X4300/X4500 "Каравелла". По этим последним надо бы тоже обзорчик сделать, у LSM моделька отличная, и тоже вроде была с разными вариантами остекления.

[Captain]

Сообщение от AlexK

Вот потому при модернизации их зашивали

Я в курсе, но мне очень нравятся французы именно с большой площадью остекления. Поэтому те локомотивы, которые выпускались изначально "стеклянными", я постарался заполучить в свою коллекцию.
У меня, например, такими являются ВВ 25100 от Roco, BB 16500 от LSmodels и ВВ 67000 от REE.
Ну, а ВВ 67400 по определению не может быть с полностью стеклянной кабиной, поскольку их выпуск начался тогда, когда у 67000 "лишние" стёкла уже ликвидировали.
P.S. Французы CC 7100 у меня в двух вариантах (до, и после переоборудования) - один от REE (в первоначальном виде), а второй от Electrotren (после переделки).

[AlexK]

Сообщение от Captain

мне очень нравятся французы именно с большой площадью остекления.

Мне тоже, но выбранная эпоха ограничивает... У меня IV-я - V-я.

P. S. 7100 у меня аж в трех вариантах, да еще в разных масштабах. Хотя мне машина не по теме, макет "под переменку 25 кВ". 25100 нету, хотя и красивый Жакмэн. Но из Жакмэнов у меня есть 16000. Вот что не помешало бы - это пара "танцовщиц", 25500 с длинной кабиной и 20200, который никто никогда не делал. Есть транскит, но это перепиливать надо, а и так уже очередь стоит.

[AlexK]

Еще себе нечаянную радость нашел. Состав из дюжины цистерн тащат аж сразу пять таких тепловозов! То есть, даже если сделать состав из двух-трех вагонов, то один тепловоз в голове будет вполне себе аутентичЬненько.

Где-то в районе 4:30 этот эпизод. А дальше есть два тепловоза, три цистерны и парочка платформ. Ну и профили пути у них там:-0!