ЧС7 в НО от A.C.M.E.

[CS4T]

Итальянская фирма A.C.M.E. по заказу российской фирмы ******** спроектировала в типоразмере НО модель 2-х секционного электровоза ЧС7. Заказчику были предоставлены альбом с чертежами серии Е3, т.е. с номера 41 по 75. Я бы хотел модель в заводской шкодовской окраске, чтобы можно цеплять к составу от ЕТ Москва-Прага.

[tabun]

оффтопик

Насколько я понимаю, неплохо бы в сам Роколенд написать, а не сюда )))

[Влад]

CS4T
Большая просьба к вам в чем различия ЧС7 в зависимости от номера.

[MW]

Сообщение от tabun

Насколько я понимаю, неплохо бы в сам Роколенд написать, а не сюда )))

+100500

[CS4T]

Помимо изменений в электрических цепях и оборудования, были и внешние отличия : прожектор, водоотливные желоба по кузову и т.д.

[H0vic]

оффтопик

Спасибо шмырштю за статью, человек которые ее писал, очень точен в подробностях, моя любимая "машина" чс7

[CS4T]

Зачем на "ПИСе" смотреть, у меня все есть, я все здесь выложу и напишу все внешние различия по сериям напишу.

[Ivan]

Сергей, Вы и я в нашей теме писали по внешним отличиям.
С уважением,
Иван

[CS4T]

Можно и здесь все повторить и более детально. Главное появиться полноценная ходовая, которую можно использовать и под ЧС6 и ЧС8. Различия по ходовой в перерасчете на масштаб 1:87 в 2 мм при качественной и детализированной ходовой, какую делает A.C.M.E. на своих электровозах серии 350 и 151, меня не будут интересовать. ИМХО.

[Александр Рубцов]

Сообщение от CS4T

Различия по ходовой в перерасчете на масштаб 1:87 в 2 мм при качественной и детализированной ходовой, какую делает A.C.M.E. на своих электровозах серии 350 и 151, меня не будут интересовать. ИМХО.

Полностью поддерживаю такое мнение. Можно ломать копья о разнице баз в два миллиметра, но при этом гонять поезда по трамвайным радиусам, где пассажирские составы сгибаются так, что видны межтамбурные двери!!!! И здесь копий не ломают

[CS4T]

Пока первая полноценная, а не интернациональная серия (М62, ЧМЭ3, ЧМЭ2, ТЭ109), промышленная модель нашего электровоза ЧС7 итальянского производителя A.C.M.E. еще не вышла, напишу немного про историю этого электровоза и отличия по сериям его.
Электровоз ЧС7 (ЧехоСловацкий , тип 7; заводское обозначение — восьмиосный пассажирский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1983 по 1998 год на Чешском заводе "SKODA". Заводское обозначение — 82Е. Существует девять модификаций (82Е1-82Е9). Выпускался для следующих стран: СССР, Россия, Украина. Всего был выпущен 321 локомотив. Причина создания - в начале 80-х годов XX века в СССР основной объем пассажирских перевозок на участках электрифицированных постоянным током 3кВ выполнялся шестиосными электровозами ЧС2, ЧС2Т чехословацкого завода "SKODA", из города Пльзень. Постоянно рос пассажиропоток, количество вагонов увеличивалось и уже мощности ЧС2, ЧС2Т стало не хватать. Применение СМЕ из 2-х ЧС2 полностью проблему не решало. Тогда МПС было принято решение о переходе в пассажирском движении на восьмиосные 2-х секционные электровозы. Ранее поставленные ЧС6 и особенно ЧС200 для этой роли не годились, так как эти электровозы предназначены для работы на высоких скоростях с малым количеством остановок, хорошим состоянием пути и легким профилем. В качестве универсального электровоза чехословацким заводом "SKODA" был разработан электровоз ЧС7, в конструкции которого были применены многие узлы и аппараты электровозов ЧС2Т, ЧС6, ЧС200. В 1983 году была изготовлена и отправлена в СССР, без предсерийного образца, первая партия электровозов ЧС7 серии 82Е1, даты изготовления 09.1983-11.1982, заводские номера 7823-7842. Первая партия электровозов была поделена между депо Челябинск Южно-Уральской дороги (001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 015) и депо Москва-Киевская Московской дороги (010, 011, 012, 013, 014, 016, 017, 018, 019, 020). Электровоз ЧС7-010 предназначался депо Челябинск, но остался в Москве в качестве учебного, а Челябинск позже отправили 015.
Вот типичный электровоз ЧС7-013 серии 82Е1 из второй поставки. Его особенности:
1. Двухтрубная токоведущая шина на крыше
2. Высоковольтный разрядник установлен в центре шахт пусково-тормозных сопротивлений
3. на электровозах с номера 011 поручен на лобовой части кабины опущен до уровня буферных фонарей
На электровозах первой поставки 001-010 поручен расположен выше, что можно видеть на фото ЧС7-010
Вот еще фото лобовой части кабины ЧС7-016, где можно все детально увидеть:
Продолжение следует.

[CS4T]

Прислушиваются, но не все можно сделать промышленным способом. Давайте по меньше истерик по поводу того чего еще не вышло. Рисунок на странице каталога еще ничего не показывает как будет выглядеть модель. Можно 2000 страниц написать, но реальной информации можно будет выжать только 1 страницу.

[CS4T]

Первый выезд электровоза ЧС7 из депо Москва-Киевская был 8 марта 1984 года. Это был ЧС7-014, съездил он резервом до Тостопальцево и обратно. А 14 апреля ЧС7-16 с поездом №33 "Москва-Треускавец" было начата регулярная эксплуатация электровозов ЧС7 на Московской дороге. Вел это поезд машинист 1-го класса Оберчук Юрий Савельевич. В Челябинске в эти же сорки запустили и свои ЧС7. Работали машины на своих участках эксплуатации: Москва-Киевская - Сухиничи, Челябинск - Усть-Катав, Челябинск-Курган, Челябинск-Свердловск, Челябинск-Карталы. Вот еще несколько фото электровозов ЧС7 серии Е1, где можно посмотреть особенности этой серии:

[CS4T]

Электровозы ЧС7-007 и 014 были отправлены на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке, где проходил испытания. В процессе эксплуатации двухтрубную токоведущую шину заменяли на Г-образную, которая есть на всех ЧС7 со второй серии и выше. Еще ЧС7-011 был поврежден пожаром во время транспортировке к госгранице на территории Чехословакии и он был отправлен вновь на завод-изготовитель, где был восстановлен и на нем были внесены изменения характерные для второй серии электровозов.
В следующий раз напишу о серии 82Е2, т.е. второй серии этих замечательных электровозов. Все фотографии в моих постах мои или моих друзей, которые я размещаю с их разрешения.

[toptop]

в этом году модель поступит в продажу?

[koluchiy]

Сообщение от toptop

в этом году модель поступит в продажу?

оффтопик

вопрос риторический

[Денис]

На сайте РЛ в разделе "Скоро в продаже" появились два варианта ЧС7 производства фирмы ACME: обычный и со звуком. Цены и сроки начала продаж пока не указаны.

[Илья]

Тоже не совсем понимаю,зачем обе секции моторные....Было бы понятно,если б можно было расцепить и использовать половинками.А так...Зачем же,Лэон Ызмайлович?

[Lord]

АКМЕ сама по себе фирма не дешевая + делать ограниченную серию на узкий спрос тоже не прибыльно + делать вторую моторную секцию еще дороже + будут перекупщики на территории СНГ и России , которые будут в три дорога просить за модель "родного" электровоза.

.... и сколько он будет стоить этот ЧС7 ? 25 000 ? 30 000 ? 35 000 ? А нафига он нужен за 30 тыс ?! Купят либо богатые, либо фанатики = спрос никакой.

[uragan]

Как раз стендовый вариант я и не учитывал. Сразу хочу отметить, это сугубо мое личное мнение:1)Внешне реализм никак не определить,поэтому считаю спорным;2)Если будут обрезинены оси,вполне для пас.тяги хватит и одной секции,даже без резинок,при подобранном весе модели проблем тоже не будет;3)Что касается токосъема, то его можно и нужно брать и с необмоторенной секции;4)Если необмоторенная секция нормально подгружена вопросов схода не будет.
Подобный вариант уже експлуатирую в виде ТЭ3 и проблем нет.

[RomanH0]

Сообщение от uragan

итоге мы получили очень качественные модели по невысокой цене, которые можно в любое время купить у официального дилера

давайте говорить честно, да вагоны хороши, но ... это склейка (грубо говоря) а не целая гондола, как у других производителей, да и цена 1600/1800 руб. за вагон не так уж и ах, по сравнению с роковской ценой за полувагон.

---------- Сообщение добавлено в 18:09 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:04 ----------

Сообщение от Lord

и сколько он будет стоить этот ЧС7 ? 25 000 ? 30 000 ? 35 000 ? А нафига он нужен за 30 тыс ?

даже за 30-ку, пусть и две моторные секции,пусть и долгожданная модель, но это полный ...., а вот 15-16 это другой разговор, но чтоб чур без брака.

[KotRa]

Сообщение от RomanH0

а вот 15-16 это другой разговор

Бюджетная модель локомотива- 3-5 т.р.
Средней категории (большинство РОКО)- 7-9 т.р.
Все что выше ценой- ЭЛИТНОЕ. (ИМХО)

Вон еврочмухи как появились за 10тыр. так до сих пор и стоят.

---------- Сообщение добавлено в 18:25 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:23 ----------

Сообщение от RomanH0

это склейка (грубо говоря) а не целая гондола

А что плохого? За то детализацию (внутри) есть возможность лучше проработать. Роко-гондолы рядом как детские игрушки смотрятся.

[wasd01]

Бюджетная модель локомотива- 3-5 т.р.
Средней категории (большинство РОКО)- 7-9 т.р.
Все что выше ценой- ЭЛИТНОЕ. (ИМХО)

Да, но нужно учитывать, что это 2ух секционник, а, значит, цена точно не может быть даже 7-9 тысяч. С ориентировочной ценой Романа соглашусь. Но о стоимости, как было верно сказано, говорить еще ооочень рано.

[Денис]

ЧС7 ACME - это не смола, а промышленное производство с совершенно другими размерами партии. Если цена будет завышена, то покупать модели никто не будет - тираж останется не реализован, а затраты на новую оснастку не компенсируются.

[Илья]

Гадать на кофейной гуще не люблю,но тем не менее выскажу свое мнение...
Смотрите сами,серийные модели электровозов от АСМЕ стоят порядка 200евро.Если делают две секции с мотором,то получится примерно 400.Если одна секция-то примерно 50-70евро в минус.Полагаю примерно так.Получается по нынешнему курсу 19.....15тыров.Хотя от Роколенда можно ожидать чего угодно(правда на крайнюю машку ценник однако огого выставили....Интересно,а много ль их купили?)...Да и у АСМЕ есть сочлененные итальянские электровозы по той же цене,что и одиночки в 200евро.Но такие делают все,кому не лень начиная от Лимы и заканчивая Роко....И там все-таки один мотор,две моторные и одна холостая телега.А наш-то побольше будет+абсолютно новая на рынке серийная модель.
В общем,делаем ставки