|
ЖД техника Реальная Железная Дорога |
|
Опции темы | Опции просмотра |
23.02.2014, 03:24 | #1 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Музейная УЖД Östra Södermanlands Järnväg, Мариефред, Швеция (Mariefred, Sweden)
Колея 600 мм.
В данном месте УЖД функционировала с 30 сентября 1895 г. по 27 сентября 1964 г. После завершения промышленной эксплуатации была передана музейной ассоциации, по этому поводу даже было решение парламента от 24 ноября 1965 года. В настоящее время осуществляется пассажирское движение по расписанию (5-6 пар в сутки). В 2014 г. движение будет осуществляться: 17 мая по 14 сентября - суббота-воскресенье; 21 июня по 17 августа - ежедневно. Подвижной состав: 11 паровозов, в том числе 7 в рабочем состоянии; 10 тепловозов, в том числе 1 советский ТУ4-3147, 1966 года постройки (Камбарский завод); 1 рельсовый автобус; 34 вагона. Официальный сайт: http://www.oslj.nu/ Паровоз HAMRA. Построен в 1902 г., Orenstein & Koppel lokomotivfabrik Drewitz, Berlin. Серийный номер 930. Снаряжённая масса: 15 т. Мощность: 100 л. с. Давление пара: 13 кгс/кв. см. Запас угля: 0,7 т. Запас воды: 1,5 куб. м. База: 2900 мм. Длина по буферам: 5,9 м. С 1947 по 1957 г. работал в известняковом карьере на острове Готланд. В 1961 годы был выменян на эквивалентное количество металлолома. Находился в очень плохом состоянии. Первая поездка после ремонта состоялась в Мариефреде в 1966 г. Зимой 1967-68 г. заменили все трубы (?). Вышел на линию в 19 мая 1968 г. В 1981-1984 г. проведён капремонт с заменой котла и с 1985 г. HAMRA трудится на регулярной линии. IMGP0797 by kudrdima, on Flickr IMGP0796 by kudrdima, on Flickr IMGP0804 by kudrdima, on Flickr IMGP0799 by kudrdima, on Flickr IMGP0801 by kudrdima, on Flickr IMGP0808 by kudrdima, on Flickr Дополнено: Мои фотографии этого паровоза собраны в альбом на flickr'е: Танк-паровоз HAMRA, №5 ÖSIJ. Последний раз редактировалось kudrdima; 19.03.2015 в 09:30. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.02.2014, 17:19 | #2 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Паровоз EMSFORS. Hartmann 4290/1919 (HR 2728), построен в 1919 г. осевая формула 0-4-0T
Колея : 600 мм Снаряжённая масса: 12 т Мощность: 65 л. с. Максимальная скорость: 15(25) км/ч Давление пара: 15 бар Запас угля: 0,7 т Запас воды: 1,1 куб. м База: 2260 мм Длина по буферам: 5885-5980 мм Высота: 2850 мм Ширина: 1780 мм Тип управления: Стивенсон Число цилиндров: 2 Диаметр цилиндра: 240 мм Ход поршня: 240 мм Brigadelok спроектированы для немецких полевых военных дорог. За период 1905 по 1919 на 15 заводах было построено более 2500 экземпляров. В том числе на заводе Hartmann - 105 шт. Известно о сохранности 92 паровозов, шесть из них попали на территорию Советского Союза в ходе репарации после Великой Отечественной войны - сейчас они находятся в Латвии. Источник. Данный тип локомотива предназначался для для рокадных перевозок немецкой армии в тыловой полосе фронта. Имели очень простую и прочную конструкцию, так как разрабатывались для эксплуатации по временным, плохо обустроенным путям с малыми радиусами. После завершения войны, несколько паровозов, так и не бывших в эксплуатации, были проданы. Ввиду неприхотливости очень подходили для использования в лесной промышленности. Источник (wikipedia на шведском языке) . Данный экземпляр достался шведской бумажной фабрике Emsfors. Источник. На фабрике он проработал до 1952 г., после чего был брошен на лесосеке. В 1969 г. поступил на музейную дорогу Östra Södermanlands Järnväg, где получил имя "Emsfors" и бортовой № 8. Регулярно используется для вождения музейных поездов. IMGP0798 by kudrdima, on Flickr IMGP0805 by kudrdima, on Flickr Белая рубашка, бабочка... IMGP0806 by kudrdima, on Flickr Как я понял, сброс давления - сразу за этим паровоз зашёл в депо: IMGP0807 by kudrdima, on Flickr Последний раз редактировалось kudrdima; 27.02.2014 в 22:10. |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
27.02.2014, 23:15 | #3 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Тепловоз GAIVORON, № 21. ТУ4-3147, Камбарский завод (Россия), построен в 1972 г. осевая формула 2о-2о
Полный служебный вес: 18 т Конструкционная скорость: 50 км/ч Длина тепловоза (по осям автосцепок): 8400 мм Ширина: 2650 мм Высота (от головки рельсов): 3295 мм Запас топлива: 470 кг Данный тепловоз попал сюда в 2011 г. из депо Гайворон, Украина. Капитальный ремонт был выполнен в Эстонии. В ходе ремонта был заменён двигатель - поставлен шестицилиндровый дизель Scania с турбонаддувом (первоначально разработан для автобусов в Африке) объёмом 9 литров. Двигатель явился подарком фирмы Scania. В ходе ремонта также отремонтирована гидротрансмиссия, заменены тележки (750 мм -> 600 мм), кабина, система управления. Источник. 11 мая 2013 г. Смена направления движения на станции Läggesta Nedre: IMGP0604 by kudrdima, on Flickr IMGP0607 by kudrdima, on Flickr Фрагменты кузова ТУ4 (табличка с годом противоречит данным из наших источников): IMGP0610 by kudrdima, on Flickr IMGP0611 by kudrdima, on Flickr IMGP0612 by kudrdima, on Flickr Депо Гайворон, Украина: Таллинн, Эстония. Капитальный ремонт: 09 сентября 2011 г. Прибытие из Таллинна: Постановка на колею на станции Läggesta Nedre: Первая поездка на "новой" родине: 24 сентября 2011 г. 12:18 Торжественная "иннагурация" перед первым рейсом с пассажирами. Локомотив украшен эстонским, украинским и шведским флагами - локомотив был восстановлен в Эстонии, прибыл из Украины и ныне в Мариефред, Швеция: |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.03.2015, 01:55 | #4 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Станция Hjorthagen STN.
Станция Hjorthagen STN.
Источник карты. Западная горловина станции: IMGP0670 by kudrdima, on Flickr Входная стрелка (правда она единственная): IMGP0671 by kudrdima, on Flickr Разгрузочный путь, платформа, семафор, "станционное здание": IMGP0672 by kudrdima, on Flickr Платформа, семафор, "станционное здание": IMGP0673 by kudrdima, on Flickr Станционное здание: IMGP0674 by kudrdima, on Flickr Платформа, семафор, "станционное здание": IMGP0675 by kudrdima, on Flickr Станция получила название по имени находящегося рядом парка площадью 60 гектаров в котором обитают сотни оленей, ранее это были охотничьи угодья шведских королей. IMGP0676 by kudrdima, on Flickr IMGP0695 by kudrdima, on Flickr Последний раз редактировалось kudrdima; 15.03.2015 в 03:14. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.03.2015, 11:24 | #5 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
|
16.03.2015, 10:48 | #6 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Путевое развитие станции Läggesta Nedre.
Путевое развитие станции Läggesta Nedre. Станция позволяет пропускать беcпересадочные поезда Mariefred -> Läggesta Nedre -> Taxinge-Näsby, не только со сменой направления движения, но и с разворотом локомотива на поворотном круге. Восточная горловина станции. Вид на восток: IMGP2091 by kudrdima, on Flickr Восточная горловина станции, прибытие поезда со станции Mariefred. Правый путь ведёт к станции Taxinge-Näsby: IMGP2111 by kudrdima, on Flickr Западная (тупиковая) горловина станцииLäggesta Nedre: IMGP2086 by kudrdima, on Flickr IMGP2089 by kudrdima, on Flickr IMGP2140 by kudrdima, on Flickr IMGP2734 by kudrdima, on Flickr Разворот паровоза на поворотном круге и смена направления движения поезда: |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.03.2015, 09:39 | #7 |
Местный
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Санкт-Петербург, Пушкин, Александровская
Сообщений: 1,968
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 118
Сказали 'не согласен'! 26 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,182
Поблагодарили 5,754 раз(а) в 1,222 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5775)
|
Ещё пара фотографий паровоза HAMRA с УЖД Östra Södermanlands Järnväg:
IMGP2466 by kudrdima, on Flickr IMGP2468 by kudrdima, on Flickr IMGP2469 by kudrdima, on Flickr IMGP2470 by kudrdima, on Flickr IMGP2473 by kudrdima, on Flickr IMGP2628 by kudrdima, on Flickr Все мои фотографии этого паровоза собраны в альбом на flickr'е: Танк-паровоз HAMRA, №5 ÖSIJ. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Поездка в кабине по сказочно-красивой линии Мальмё - Ангелхольм (Швеция) | MSV | Ссылки | 9 | 27.05.2010 10:21 |