12.01.2014, 21:38 | #51 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
12.01.2014, 22:02 | #52 |
Заглянувший
Регистрация: 25.11.2011
Адрес: Курск
Сообщений: 246
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 97
Поблагодарили 834 раз(а) в 172 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (828)
|
Честно говоря,я не понял вопрос,но ответить,все же попробую.То,что,ждете-с модели,это очень хорошо.Вы же,в курсе,сложившейся ситуации с производством и представляете,какие огромные трудности,организационные и финансовые,мне пришлось преодолеть и все это,в очень короткий срок.При этом,литейка не останавливалась ни на один день.А,с завтрашнего дня,возобновятся сборочные работы.Так,что ,ваши ожидания - это ,хороший стимул.
Ну,а,что,касается заклепок и имитации различного крепежа,так это ,неотъемлемая часть всех моделей,в том числе платформы и цистерны.И это добро,у нас в постоянном наличии и ассортименте. |
17.05.2015, 13:54 | #53 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
После долгого перерыва вместе с фирмой "Модела" удалось собрать парораспределительный механизм. В общем, паровоз поехал, но это было нелегко. Прежде всего, комплект от "Хегоба" оказался не совсем полным, не хватило мелочи, но существенной - вставки балансира. Пришлось заказать у КМ-1 арт.409108. Непонятно было, как крепить точки крепления механизма к раме. Пришлось использовать часть оригинального механизма. Также пришлось у КМ-1 заказать комплект арт.409115. А вот крышек цилиндров у них уже нет. Придется оставлять старые и придумывать привод продувки цилиндров. Определенные сложности вызвал и сам процесс подгонки механизма под кол пары. Сам механизм в сборе значительно объемнее оригинального от Мэрклина, соответственно пришлось все подгонять по месту, рассверливать, утапливать, шлифовать и т.д.
Извиняюсь за качество фоток, сделаны на скорую руку мобильником. Сделаем освещение, отфоткаю нормальным аппаратом. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.03.2016, 22:10 | #54 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Долгострой понемногу продолжается по-возможности. Парораспределительный механизм окончательно отрегулирован, испытан. Сам механизм через определенное время работы требует обслуживания, гораздо чаще, чем в готовых версиях от именитых производителей. Но с этим ничего не поделать, даже гораздо интереснее, почти как у настоящего паровоза. Осталось сделать привод продувки цилиндров и затемнить латунные детали механизма химией.
Цилиндры, главный и уравнительный резервуары сделаны полноценными, воздушную арматуру оставил оригинальную, заменив только продувочный кран влагосборника. Лестницы в будку от Hegob. Собрана электрика, динамик вынесен из будки в котел, что позволяет получить более качественный звук и при этом будка остается свободной. Из дополнений - имитация огня в топке и лампа подсветки будки. Пока все работает, окончательную проверку проведу после подключения дымогенератора. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
02.03.2016, 08:41 | #55 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Будка паровоза значительных изменений не претерпела. Крыша обшита латунным листом, заглушены два окна на задней стенке, ступеньки от Hegob, больше ни у кого нет ступенек для 91-го, они несколько отличаются. Кронштейны от КМ-1. Установлены поручни, электрическая разводка частично.
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.03.2016, 13:24 | #56 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Нигде толком не найти общий вид тяг привода продувки цилиндров. Хорошо, попалась фотка латунной крышки цилиндра 91-го от КМ-1, отлитой вместе с тягами. Воспроизвел примерно также, тяги изготовил самостоятельно. На самом деле тяги должны быть чуть ниже, как и прилив крышки цилиндра. Но на модели от Мэрклин как сделано, так сделано, пришлось подстраиваться под то, что есть. На сегодняшний день оригинальной крышки цилиндра от КМ-1 в продаже нет, больше такую деталь никто из производителей латунных деталей не предлагает.
Маневровые ступеньки от Hegob 1306. Хорошего качества и очень прочные. Ставятся практически намертво, так как на установочных штифтах сделана насечка. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.03.2016, 17:03 | #57 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Передняя опора котла расположилась в положенном месте (KM-1 409122). Передняя часть пока не закреплена, так как конструктивно заходит на торцевую часть дымовой коробки. Изначально на модели боковые части опоры были отлиты заодно с котлом в упрощенном в виде, а пластиковая передняя часть опоры была отлита заодно с торцевой крышкой котла.
Нанесены надписи, хорошего результата удалось добиться со второго раза. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.03.2016, 17:51 | #58 |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
Влад, на передней опоре котла под дверной находится штуцер для отбора пара для отопления вагонов. Думаю, что в тот период, когда серия была ещё 91 ой серии, он мог и сохраняться, а потом их удаляли.
С уважением, Иван |
Пользователь сказал cпасибо: |
16.03.2016, 18:12 | #59 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Да, я обращал на это внимание. Поскольку вариант до 1952 года, кстати, последнего года работы данного прототипа в МПС, штуцер решил оставить. Вообще, чем больше смотрю трофейные 91-е, тем больше вопросов. Практически каждый паровоз имел свои отличия. С одной стороны неудивительно, большая часть машин ремонтировась или восстанавливалась силами местных предприятий без общего плана. С другой стороны, нет ни одной машины с видом с двух сторон (кроме изрядно потрепанного 708-го), поэтому приходится делать по отдельным элементам собирательный образ.
|
16.03.2016, 18:34 | #60 |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
А дверку дымовой коробки немецкую оставите? До 52-го она скорее всего немецкая оставалась.
С уважением, Иван |
16.03.2016, 19:48 | #61 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
А вот тут были варианты. Пока еще не решил, но хочется сделать с малой дверцей. По воспоминаниям ветеранов, все было достаточно запутано. Некоторые трофейные паровозы разных серий сразу переделывали, скорее всего, по техническому состоянию. Некоторые машины отходили весь срок эксплуатации с немецкими дверцами, причем их еще и ремонтировали, даже на тех же ТЭ. Ну и большую часть машин переделывали в процессе эксплуатации. Истории разные приходилось слышать, но вот, как это обычно бывает, документальных подтверждений нет.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
22.03.2016, 10:07 | #62 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,735 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2787)
|
Ну вот еще пара фото...
Для раздумий. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.03.2016, 11:11 | #63 | |
Хоббит
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 2,305
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 62
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,391
Поблагодарили 5,783 раз(а) в 1,170 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5829)
|
Собственно, весь ролик про ТТ-785 из фильма, вдруг пригодится.
|
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24.03.2016, 12:16 | #64 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Потихоньку примеряю арматуру котла пока без окончательного закрепления. Как обычно, вопросов пока больше, чем ответов. Причиной тому огромное количество отличий как больших, так и мелких по расположению и видам оборудования. Как пример, одних кранов отбора пара насчитал пять разновидностей.
С паровоздушным насосом вроде определился - ранний "Кнорр"(Hegob), зависимость выявил по объему главного резервуара, вроде даже чем-то напоминает отечественный. Такой насос стоял на Лиепайском ТТ-1523. Далее возник вопрос по креплению турбогенератора. Похожий вариант крепления нашел у американцев, есть варианты с площадкой под генератор и без. Интересно, как наши ставили? С топкой тоже не совсем ясно, нашел три вида дверок. У меня стоит от Hegob, не думаю, что она неправильная, тем более идет как детали именно к 91-му. Непонятно, что делать с оборудованием сверху топки (та часть, которая в будке). Примерил примерно, как на Польских Тки3, понятное дело, что это не окончательный вариант и не до конца собранный. В то же время на музейном 896 у немцев внутри будки совсем по-другому, примерно, как на их же музейных BR80. Как делать - пока не ясно. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24.03.2016, 14:45 | #65 |
Добрый Бармалей
Регистрация: 04.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,355
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 57 раз(а) в 29 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,288
Поблагодарили 2,451 раз(а) в 581 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2483)
|
Навес где покупаете?
__________________
Изготовление НО стрелок, цена смешная, пишите в личку |
25.03.2016, 15:04 | #66 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
У немецких "латунщиков" в основном. Через всем известный Asoa или напрямую. Основные производители - Spur1-werkstatt, Hegob ,КМ-1 , Wilgro. Еще есть производители поменьше, у них пока ничего не заинтересовало. По вагонным кол.парам только Nolte. Там саму кол.пару можно ставить как отдельную модель.
Детали для отечественных моделей - местного производства или штучные для конкретной модели. Последний раз редактировалось vladl; 03.03.2017 в 10:05. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.03.2016, 16:43 | #67 |
Добрый Бармалей
Регистрация: 04.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,355
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 57 раз(а) в 29 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,288
Поблагодарили 2,451 раз(а) в 581 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2483)
|
Spur1-werkstatt в Россию не торгует, а Hegob - я не понял как заказ делать и посылают ли к нам.
__________________
Изготовление НО стрелок, цена смешная, пишите в личку |
25.03.2016, 20:48 | #68 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Да, о почте в Россию не подумал.
Детали Hegob есть на Asoa, можно у них заказать или спросить про нужные артикулы. Я на Hegob майл писал на ломаном немецком, потом уточнял после ответа, поправлял. В итоге попросил помощи у немецкого коллеги, теперь практически все детали через него получаю. Почтовые расходы чуть дороже получаются, зато без лишней головной боли. |
25.03.2016, 20:57 | #69 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Все они прекрасно принимают заказы из России. И четко всё отправляют. А хозяин "веркштатт" - ваще клевый парень, его имя Райнер, он мой друг и у него золотые руки. Надо только отправить ему мейл и объяснить свои хотелки. Язык, как говорили умные люди в доисторические времена, до Киева доведет.
__________________
Учите русский. Пригодится. |
03.03.2017, 10:07 | #70 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Мало-помалу процесс сборки движется, хоть и крайне медленно, приходится реализовывать приоритетные проекты. Что сделано с моделью за прошедшее время... Практически все закончено с арматурой будки. Пол будки, обшивка потолка из дерева. Пол будки расположен немного выше, чем надо - конструкция рамы паровоза не позволяет сделать иначе. Стекла будки оставил оригинальные, просто вырезал их из единой отливки со стыками и вклеил в оконные проемы. Сам паровоз собран и опробован на ходу со всеми функциями декодера. Крышку дымовой коробки поставил от Хегоба - намучился порядком и все равно идеально не вышло. Вообще, сложилось впечатление, что производители латунного обвеса особо не заморачивались, подойдут или не подойдут детали к модели. При модернизации моделей в Н0 с деталями от Weinert таких проблем не наблюдалось. Хорошие детали оказались у КМ-1, подгонка либо вообще не потребовалась, либо была минимальной. Потихоньку пошел процесс везеринга. Работы еще немало - арматура котла, клапана, отечественные буфера, угольный ящик и еще по мелочам.
|
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.03.2017, 16:35 | #71 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Закончил с арматурой котла. Не все идеально получилось, как-никак первый опыт работы с паровозом в большом масштабе.
Немного еще позанимался везерингом, к сожалению на фотках плохо видно. Пока на мобильник снимаю. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.10.2017, 16:40 | #72 |
Заглянувший
Регистрация: 10.07.2012
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 146
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 286
Поблагодарили 642 раз(а) в 101 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (642)
|
Ну вот, на сегодняшний день что получилось. Отечественных буферов, к сожалению, не дождался, поэтому можно сказать, что постройка модели завершена. Это мой первый опыт в "еденичке", прошу не судить строго. Изначально планировал построить более детализованную модель, в итоге пришел к выводу, что от базовой модели от Мэрклина практически нечего оставлять и сам процесс растянулся бы на очень неопределенное время. В итоге, взятая за основу модель паровоза 91-ой серии от Мэрклина, оборудована звуковым декодером ESU и дымогенератором от Seuthe. Общее количество латунных деталей, деталей из белого металла и прочих на модернизацию модели перевалило за 400 штук.
Из того, что хотелось бы еще сделать, но просто нет деталей - это заменить кол.пары на более качественные и отечественные буфера на задний буферный брус. |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.10.2017, 20:33 | #73 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
А что означает уголь под трубой?
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Проект М62. Spur1 | artvaggon | Большие от 1:2 до 1:45 (G,0,1,2,3 ... ) | 41 | 04.01.2020 00:05 |
"Легкая" конверсия стартового паровоза в H0. | Doctor_MB | ЦЕХ | 58 | 17.07.2017 08:03 |
Конверсия ЦМВ | Rost | Личный опыт | 29 | 12.07.2009 22:09 |
Конверсия 99 в Ь | ModelldepO | Личный опыт | 2 | 24.04.2008 11:04 |