Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Личный опыт > ЦЕХ
ЦЕХ Личная колонка

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.06.2014, 22:14   #1
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Модели СЖД - конверсии и авторские модели MSG

Как научить "егоровцев" ездить.....
В мае 2013 года в продаже появились наборы моделей 4-осных пассажирских вагонов, выпущенные петербургским моделистом Вячеславом Нетужиловым. Характерной особенностью всех изделий этого автора является то, что в качестве материала для его моделей используется пластик, а не полиуретановая композиция, что более характерно для мелкосерийного производства. Ещё одной приятной неожиданностью явилось то, что в данном случае, производитель не ограничился только изменением номеров вагонов, включённых в состав набора, как часто бывает в модельной практике, а укомплектовал его четырьмя разными вагонами
1)жёстким купейным на 8 купе,
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн. на 8 купе жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид1с .jpg
Просмотров: 1488
Размер:	158.2 Кб
ID:	89422 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн. на 8 купе жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид4с .jpg
Просмотров: 1469
Размер:	211.5 Кб
ID:	89423 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн. на 8 купе жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид5с .jpg
Просмотров: 1209
Размер:	117.9 Кб
ID:	89424

2)жёстким на 48 мест (аналог современного плацкартного),
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн дальн.следов. на 46мест жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид1с .jpg
Просмотров: 1333
Размер:	149.0 Кб
ID:	89419 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн дальн.следов. на 46мест жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид2с .jpg
Просмотров: 1310
Размер:	175.1 Кб
ID:	89420 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон пасс. 4-осн дальн.следов. на 46мест жёсткий  20,2м. Производство В.Нетужилов вид6с .jpg
Просмотров: 1694
Размер:	222.0 Кб
ID:	89421

3)вагоном-рестораном
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон-ресторан  4-осн   20,2м. Производство В.Нетужилов вид2с .jpg
Просмотров: 1240
Размер:	133.0 Кб
ID:	89425 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон-ресторан  4-осн   20,2м. Производство В.Нетужилов вид6с .jpg
Просмотров: 1362
Размер:	195.9 Кб
ID:	89426

4)багажным.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон багажный  4-осный   20,2м. Производство В.Нетужилов вид2с .jpg
Просмотров: 1207
Размер:	130.3 Кб
ID:	89417 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вагон багажный  4-осный   20,2м. Производство В.Нетужилов вид7с .jpg
Просмотров: 1424
Размер:	195.4 Кб
ID:	89418

Хотелось бы отметить, что несколько лет назад Вячеславом была выпущена небольшая серия вагонов такого же типа, но в пригородном исполнении, потому в ходе дальнейшего повествования некоторые особенности вагонов из нового набора будут сравниваться с ранее выпущенными пригородными. Не секрет, что очень часто в повседневном общении, все вагоны такого типа называют «егоровцами», что с точки зрения исторической достоверности является не совсем верным, потому для начала немного информации из истории данных вагонов.
В СССР производство вагонов такого типа стартовало в 1928 году. Длина кузова была принята 20,2м, ширина снаружи – 3,14м, высота 2,9м. Рама вагона предусматривала установку автосцепки. Вагон обогревался водяным отоплением и имел служебное отделение. Освещение осуществлялось электрическими потолочными лампами, подвешенными между сидениями и в проходах. Под вагон подкатывались тележки тройного подвешивания или безбалансирные.
Вагоны данного типа строились в следующих вариантах:
1)жёсткий вагон дальнего следования с числом мест 46-48, дневных - 61 и с тарой 42-44 тонны.
2)жёсткий курортный вагон с всемью купе на 32 спальных места, тара аналогична предыдущему варианту;
3)мягкий вагон для дальнего сообщения с 7 купе на 28 спальных мест, тара вагона – 46,5т;
4)вагон ресторан с кухней, тара – 46т
5)почтовый вагон на тележках Фетте грузоподъёмностью 12,5т, при этом тара вагона составляла 41,6т;
6)багажный вагон на тележках Фетте грузоподъёмностью 16,5т и тарой 36,5т;
Пассажирские вагоны данной конструкции массово строились Ленинградским заводом имени Егорова (именно потому и называют - «егоровцы») и Калининским вагоностроительным заводом. Багажные вагоны выпускались заводом "Красный Профинтерн" в Брянске, Гомельским заводом и другими предприятиями. Поэтому учитывая, что прототипы этих моделей выпускались разными предприятиями, то исторически более верно называть рассматриваемый подвижной состав, как вагоны с длиной кузова 20,2м для пассажирского сообщения. Следует отметить, что вагоны такого типа в течении 30-60 годов прошлого века были основным подвижным составом в пассажирском сообщении на железных дорогах бывшего СССР. Потому выпуск этого набора, на мой взгляд, событие довольно значимое. Наконец-то удастся сформировать типичный для второй и третьей модельной эпохи отечественный пассажирский состав поезда дальнего следования в масштабе НО.
Остановимся более подробно на самих моделях, входящих в набор. Как уже было отмечено выше, вагоны полностью выполнены из пластика и не содержат смоляных и металлических деталей. К сожалению, из пластика выполнены также и колёсные пары, что не самым лучшим образом отразилось на ходовых качествах. На мой взгляд, это шаг назад, по сравнению с ранее выпущенным пригородным вагоном, который с самого начала комплектовался качественными фирменными колёсными парами. Потому, если планируется использовать данные вагоны на макете, то колёсные пары однозначно нужно менять. Для замены подойдут колёсные пары с длиной оси 24,6мм и диаметром 10,8мм. Колёсные пары с такими характеристиками в качестве запасных частей доступны от «Liliput» и «Roco». Следует отметить, что колпары такого типоразмера под торговой маркой «Liliput» выпускаются с обычной по NEM311 и уменьшенной высотой реборды колеса по NEM311.1. На жёстком купейном вагоне мною были установлены спицованные колёсные пары арт.40188 от «Roco», на багажном - цельнокатанные арт.520002 от «Liliput». При выборе колёсных пар для замены следует также учитывать ещё один момент - если в дальнейшем в вагоне предполагается устанавливать освещение, то с целью обеспечения возможности токосъёма с оси вагона, необходимо выбирать колёсные пары с одним электрически изолированным колесом. Колёсные пары, выпускаемые под торговой маркой «Liliput», имеют оба изолированных от оси колеса, потому на багажный вагон, где не планировалось устанавливать освещение, такие колёсные пары оказались в самый раз. Для пассажирских вагонов с освещением можно использовать выпускаемые этим же концерном - «Kader Group», но под другой торговой маркой «Bachmann» колёсные пары арт.42903. По форме колёса они аналогичны лилипутовским, но имеют только одно изолированное колесо в паре и потому больше подходят для вагонов с освещением.

Продолжение следует....
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог

Последний раз редактировалось Матрос; 19.04.2015 в 09:39.
Матрос вне форума   Вверх
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 22.06.2014, 22:21   #2
NeuDR
On Rail
 
Аватар для NeuDR
 
Регистрация: 05.06.2013
Адрес: Moskau die Hauptstadt UdSSR
Сообщений: 244
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 28
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 226
Поблагодарили 699 раз(а) в 152 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
По умолчанию

ни разу не фанат моделек СЖД/РЖД, но достойное описание. Может быть стоило это поместить в обзоры моделей с добавлением соответствующей формы?
__________________
Мои сайты facebook.com/MbKSkhodnya
youtube.com/user/Jiachon
NeuDR вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 22.06.2014, 22:21   #3
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

К сожалению, колёсные пары не самая большая проблема в этих моделях. Первый же тестовый круг вагон из набора не выдержал – перевернулся. Произошло это по причине малого веса вагонов и потому они требуют обязательной балластировки. А ведь в пригородных вагонах уже была штатная пластина- утяжелитель. В нашем случае добавить балласт не так просто, так как вагоны склеены наглухо. Потому для дальнейшей модернизации нужно только ломать (!!!!), или, если точнее сказать - аккуратно разбирать. Рама к корпусу вагона приклеена по углам и в средней части – отделяется без особых проблем. Ввиду того, что рама у вагона довольно хлипкая, то она была дополнительно усилена металлической пластиной толщиной 1мм и размером 145х30мм, закреплённой с помощью клея «Момент». В данном случае, кроме усилительных функций, пластина служит и балластом для лёгкого пластикового вагона. Конструкция интерьера также отличается от внутренностей пригородного. В новых вагонах интерьер довольно плотно "посажен" в корпус и при этом не имеет никаких элементов для его изъятия, что неудивительно для модели без возможности доступа внутрь, но совершенно не приемлимо в нашем случае. Для облегчения выполнения этой операции в дальнейшем, к вертикальным пластинам детали интерьера клеем для пластика были закреплены 2 уголка, одна из полок которых, служит при необходимости удобными ручками для отделения интерьера от корпуса (фото 1).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото1. Крепление интерьера в купейном вагоне.jpg
Просмотров: 1636
Размер:	110.8 Кб
ID:	89427
После этого интерьер был соединён с рамой с помощью миниатюрных саморезов, расположенных по углам рамы (фото 2).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото2.Саморезы крепления по углам.jpg
Просмотров: 1430
Размер:	115.5 Кб
ID:	89428
Саморезы проходят через отверстия в раме и фиксируются в ранее добавленных уголках, а так как интерьер входит в корпус довольно туго, то дополнительной фиксации рамы и самого корпуса не понадобилось. Дополнительная проставка между рамой и интерьером в центральной части вагона, позволила окончательно избавиться от излишней хлипкости рамы. Таким образом, один вагон из набора приобрёл возможность разборки/сборки и доступа внутрь вагона. Аналогичным образом были переделаны и остальные вагоны. Некоторые особенности были только в багажном вагоне. Так как вагон не имеет элементов внутреннего интерьера, то в исходном варианте рама была приклеена к двух пластиковым перемычкам, вклеенным внутрь корпуса. В нашем случае после разборки вагона пластина-утяжелитель была приклеена клеем «Момент» к этим перемычкам, но с внутренней стороны. По углам пластины соосно с рамой сделаны 4 отверстия диаметром 1,2мм и далее рама была зафиксирована на корпусе вагона с помощью саморезов (фото 3).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото3. Крепление корпуса на раме  багажного вагона.jpg
Просмотров: 1300
Размер:	85.6 Кб
ID:	89429
Кстати, вместо саморезов с таким же успехом можно использовать винты М1,5-2, просто в данном случае были в наличии мелкие саморезы. Конечно учитывая ценовую категорию этого набора, возможность разборки вагона это далеко не роскошь, а всего лишь современный уровень исполнения, а очень часто и жизненная необходимость, в том числе - для комплектации вагона пассажирами, установки и дальнейшего обслуживания элементов освещения.
Все вагоны из набора оборудованы НЕМ-шахтами, закреплёнными на тележках, что позволяет установить сцепки, какие душа пожелает. «Душа пожелала» применить уже ставшие классическими для моделей отечественного подвижного состава кулачковые «Kadee». Эксперименты с прохождением радиусов показали, что для уверенного прохождения модельного радиуса R3 для этих вагонов, рекомендуется применять сцепки №19.
В итоге все вагоны из набора приобрели нормальные ходовые качества и стали пригодны для эксплуатации на макете. В дальнейшем в вагоны были добавлены фигурки пассажиров, во всех вагонах, кроме багажного установлено освещение (фото 4).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото4. Размещение элементов питания в плацкартном вагоне.jpg
Просмотров: 1639
Размер:	97.7 Кб
ID:	89430

В качестве источников света применены СМД-светодиоды. Миниатюрный, но довольно мощный диодный мост - 1А х 1000В вместе с конденсатором на 470 мкФ х25В успешно разместились в помещении санузла, окна которого в исходном варианте непрозрачные. В качестве элементов токосъёма были использованы как фирменные пластины от «Roco» (фото 5),
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото5. Токосъём пластинами от Roco.jpg
Просмотров: 1532
Размер:	128.4 Кб
ID:	89431

так и самодельные пластины(фото 6).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото6.Токосъём самодельными пластинами.jpg
Просмотров: 1378
Размер:	145.1 Кб
ID:	89432

Опытная эксплуатация показала, что при применении светодиодов в качестве источников света, уже нет смысла применять такие толстые пластины, какие предлагает немецкий производитель и которые предназначены при использовании для освещения вагонов ламп накаливания. Токосъёмных пластин из латуни толщиной О,1мм достаточно для надёжного токосъёма и бесперебойной работы освещения (фото 7).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото7. Освещение плацкартный вагон.jpg
Просмотров: 1603
Размер:	177.5 Кб
ID:	89433

Хотелось бы отметить, что при этом вагоны имеют гораздо больший накат. После завершения вышеописанных усовершенствований наш состав наконец-то получил возможность безаварийного передвижения по рельсам.
Жаль, конечно, что свежевыпущенные модели отечественных вагонов приходится дорабатывать, но как говорится, самое главное - результат, а он в данном случае положительный. И это главное!

Литература:
1.Е.И. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР, Москва, Трансжелдориздат, 1946.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
35 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 19.04.2015, 09:54   #4
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Паровоз Эм738-20 Окт жд

Если посмотреть на историю моделей железных дорог отечественных прототипов, то хватит пальцев одной руки, чтобы пересчитать варианты серийно выпускаемых моделей отечественных паровозов, причём это касается всех распространённых масштабах. Арифметика несложная - в масштабе N условно имеем только стендовую модель паровоза Су от «Del Prado», в масштабе ТТ все в ожидании паровоза Эм от «Пересвет», и только в НО имеет две модели паровозов. Первый - выпущенный ещё в прошлом веке паровоз Ов с четырьмя вариантами тендеров, включая 4-осный, но с одним единственным бортовым номеров паровоза – 724. Второй и последний, к сожалению, представитель, это выпущенная, хотя и мелкосерийно, но уже в 21 веке, модель паровоза Эм737-51 Вячеслава Нетужилова. Столь небогатый выбор серийных моделей заставляет уделять внимание даже моделям, прошедшим «Крым, Рим и медные трубы» и именно последняя упомянутая модель послужила основой для паровоза Эм738-20. А начиналась эта история так:
Одна из моделей паровоза Эм долгое время стояла на витрине известного московского модельного магазина. Что ей довелось пройти и в каких неумелых ручках довелось побывать, мы уже никогда не узнаем, но состояние модели просило только полного восстановления, а внешний вид требовал полной перекраски и не только.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Таким был Эм Жени-1.jpg
Просмотров: 1403
Размер:	170.9 Кб
ID:	108876
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Таким был Эм Жени-2.jpg
Просмотров: 1397
Размер:	146.9 Кб
ID:	108877
Коллекционер, решившийся приобрести указанную модель, должен был либо сам заняться её восстановлением либо обратиться к кому-то из коллег. В итоге был выбран второй вариант, и таким образом модель попала в мои руки. Кроме восстановления, модель была подвергнута модернизации с заменой отдельных элементов. Всего в процессе работы в конструкцию было внесено более 30 различных изменений и дополнений, самые приметные из которых перечислены ниже:
1.Штатный паровоздушный насос был заменён на более детализированный, отлитый из латуни;
2.Трубка выхлопа от паровоздушного насоса выведена к дымовой трубе;
3.Установлены металлические предохранительные клапана котла;
4.Добавлен латунный свисток с вентилем;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-р01.jpg
Просмотров: 1374
Размер:	114.2 Кб
ID:	108879
5.Заменён турбогенератор, добавлен питающий его паропровод;
6. Латунный предохранительный клапан на сухопарнике;
7.Добавлен вентиль отбора пара на котле;
8.Установлены новые металлические прожектора – впереди и сзади;
9.Передний прожектор перенесён на новое место, для этого изготовлен новый кронштейн и изменена схема крепления;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-р02.jpg
Просмотров: 999
Размер:	139.1 Кб
ID:	108880
10.Применено светодиодное освещение тепло-белого спектра в прожекторах;
11.Действующие буферные фонари отечественного образца впереди и сзади с SMD-светодиодами жёлтого спектра;
12.Под светодиодное освещение уложена новая электропроводка в корпусе паровоза и в тендере;
13.Заменено остекление в боковых стенках будки;
14.Установлен декодер формата DCC;
15.Для большего удобства в пользовании добавлены NEM-шахты - впереди и сзади;
16.Установлены кулачковые сцепки «Kadee» с возможностью дистанционного расцепления;
17.Буфера заменены на полностью металлические;
18.На переднем и заднем буферных брусьях установлены латунные розетки автосцепок;
19.Восстановлена подвижность тележек тендера;
20.Установлено новое соединительное дышло между паровозом и тендером;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-р03.jpg
Просмотров: 1307
Размер:	129.0 Кб
ID:	108881
21.Обходные мостки отрегулированы по высоте и возле будки закреплены на штифтах;
22.Ограждение обходных мостков выполнено из латунного прутка;
23.Будка паровоза дополнена фигуркой машиниста;
24.Добавлены поручни на будке, выполнены из латунного прутка;
25.Удалена имитация болтов топочных связей на топке паровоза;
26.На тендере с помощью деревянных бортов увеличена высота угольной ямы;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-вставка в тендер.jpg
Просмотров: 1241
Размер:	130.2 Кб
ID:	108878
27.Выполнена имитация угольной кучи и угольная яма тендера засыпана натуральным углём;
28.Выполнена полная окраска паровоза и тендера;
29.На боковых гранях бандажей колёсных пар тендера выполнена белая обводка;
30.Нанесены декоративные обводки и новое наименование паровоза на боковых стенках будки, переднем буферном брусе и задней стенке тендера;
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-р04.jpg
Просмотров: 1211
Размер:	109.6 Кб
ID:	108882
После завершения работ модель уже в новом обличье вернулась в Москву и теперь, надеюсь, радует своего владельца
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эм738-20-5са.jpg
Просмотров: 1392
Размер:	378.5 Кб
ID:	108883

Бумажную версию этого материала можно посмотреть в ЛТ 12/2013г.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог

Последний раз редактировалось Матрос; 01.06.2015 в 09:54.
Матрос вне форума   Вверх
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 19.04.2015, 14:26   #5
Doctor_MB
Балтиец
 
Аватар для Doctor_MB
 
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
По умолчанию

......да,основание тендера такое же гнутое как и у меня. Не удалось побороть дефект.
Doctor_MB вне форума   Вверх
Старый 19.04.2015, 15:05   #6
Andrey_65
Местный
 
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,102
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 1,787 раз(а) в 848 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1863)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
...заменён на ... отлитый из латуни
Если не секрет, латунные детали от Р. Егорова?
Andrey_65 вне форума   Вверх
Старый 19.04.2015, 16:01   #7
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Andrey_65 Посмотреть сообщение
Если не секрет, латунные детали от Р. Егорова?
Какой секрет, солянка-то сборная - с миру по нитке - RCT, Локодеталь, PSC, MSG.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 09:38   #8
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Двойная "машка" в масштабе НО (2М62-0033)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото4. Тепловоз 2М62-0033 вид 1-1с.jpg
Просмотров: 1399
Размер:	134.8 Кб
ID:	111085
Тепловозы серии М62, которые выпускались на Ворошиловградском заводе Октябрьской революции (ВЗОР) с 1965 по 2007 годы являются одними из самых известных в истории отечественного тепловозостроения, причём, не только на территории СССР, но и в других странах. Неудивительно, что модели этих локомотивов, выпущенные различными производителями, остаются популярными уже долгие годы.
В 2004 году австрийская фирма «Roco» представила свою модель тепловоза BR120 в масштабе НО. По сравнению с моделью от «Guetzold/Piko», которая выпускалась более 20 лет и была доступна на просторах СССР, новая модель была совсем другого уровня, как по деталировке, так и по ходовым качествам. В 2008 году «Roco» выпустило первый вариант этой модели в отечественном варианте окраски - М62-1237 КЛГ. С тех пор относительно регулярно этот производитель радует коллекционеров новыми окрасочными вариантами. В последних версиях, выпускаемых уже под маркой «Fleischmann», начали вносить изменения и в конструкцию модели – удалены буфера, а в комплекте появились боковые маты зачехления. Большинство коллекционеров, имеющееся разнообразие устраивает, а тем, кому хочется большего, всегда найдётся к чему ещё приложить руки на заводских моделях, тем более что явные несоответствия при желании можно устранить в домашних условиях. А вот более распространённому на территории бывшего СССР тепловозу 2М62, который называли «двойная машка», пока не довелось быть отображённым в моделях промышленного изготовления. Во всякой случае на данный момент. Пару лет назад известный интернет-магазин анонсировал выпуск такой модели, но пока дальше анонса дело не продвинулось.
Тема изготовления моделей 2М62 на основе модели от «Guetzold/Piko» описывалась в материале Александра Блазнина «BR120+BR120=2М62» в ЛТ 3/2005. Но время не стоит на месте и с учётом «вновь открывшихся обстоятельств», а именно появлением моделей более современного уровня от «Роко» позвольте вновь вернуться к этой теме.
Следует отметить, что в конструкцию тепловозов серии 2М62 во время их производства постоянно вносились изменения. Но для практикующего моделиста с целью правильного выбора прототипа для модели более интересны изменения во внешнем виде, которые заключаются в следующем:
1.Пятидверный кузов имели тепловозы с 0001-0069. На тепловозах с номером 0070 и далее применялся уже трёхдверный кузов;
2.Начиная с номера 0540, стал применяться регулируемый путеочиститель;
3.На локомотивах с номером 0753 и выше стали применять унифицированные «квадратные» буферные фонари;
4.Лобовой номер для 2М62 – белые знаки на чёрном фоне стал использоваться с номера 1215 и выше;
В данном случае в модели реализован вариант одного из первых тепловозов 2М62 с пятидверным кузовом и нерегулируемым путеочистителем. Локомотивы с таким типом кузова были выпущены в августе 1976- марте 1977 годов, при этом первый тепловоз 2М62-0001 был направлен на Латвийскую железную дорогу. В дальнейшем большинство тепловозов с пятидверным кузовом было направлено на Литовскую, Азейбаржанскую, Октябрьскую и Калининградскую дороги. Прототип этой модели был выпущен в октябре 1976 году и направлен в депо Кемь Октябрьской железной дороги.
Возвращаясь к делам модельным, для начала хотелось более подробно остановиться на концепции привода для 2-секционных моделей. При этом отмечу, что рассматриваются только варианты моделей на современном техническом уровне - то есть с интегрированным цифровым, а лучше звуковым декодером.
Теоретически возможны следующие варианты:
1)двигатели и цифровые декодеры в каждой из секций модели;
2)двигатели располагаются в каждой секции, при этом в одной из секций цифровой, а во второй - звуковой декодер;
3)двигатели в каждой секции под управлением одного звукового декодера, установленного в одной из секций;
4)двигатель и звуковой декодер в одной из секций, а вторая секция прицепная;
В данном случае был реализован последний вариант и отнюдь не в целях экономии, а по вполне обоснованным причинам. Но для начала немного подробнее остановимся на всех перечисленных вариантах.
В идеальном случае хотелось бы иметь двигатели в обеих секциях, так как это – мощность, сила тяги и т.п. При этом для управления моторами в каждой секции можно использовать отдельные цифровые декодеры. Модели BR120/М62 от «Roco» оснащены качественные электродвигателями и потому непривередливы к используемым декодерам. Самый доступный вариант ESU LokPilot v.1.0 с рабочим током 0,7А отлично работает без дополнительных настроек. Единственное, что может потребоваться для двухсекционного варианта, это подстроить скоростные характеристики. Но, к сожалению, такой вариант входит в противоречие с дальнейшими планами по оснащению модели звуковым декодером. С одной стороны, можно просто поставить в каждую моторную секцию по звуковому декодеру и не ломать себе голову, но с другой стороны, пока непонятно, как бороться с возникающей какофонией, а кроме того пару звуковых декодеров тяжело согласовать между собой по ходовым качествам. Дело в том, что модель локомотива, оснащённая звуковым декодером, перед началом движения отрабатывает некий алгоритм по запуску двигателя, и каждый раз при случайном пропадании питания этот алгоритм отрабатывается с самого начала. То есть при пропадании питания на одной из секций, она будет тормозить вторую секцию и пел Владимир Высоцкий это будет – «уже не езда, а ёрзанье». Вариант оснащения одной из секций звуковым декодером, а второй секции обычным цифровым декодером также отпадает по вышеизложенным причинам – несовпадению заложенных алгоритмов. Возможен также вариант использования моторов в каждой секции под управлением одного мощного декодера. В данном случае такой вариант оказался неприемлимым по следующим причинам. Двигатели, применяемые на моделях, не проходят точную калибровку по основным параметрам – частоте вращения, моменту на валу и характеристикам зависимости частоты вращения вала от подаваемого напряжения. В данном случае, этот вывод относится только к моделям BR120/М62, и был сделан на основании их практического использования. При проверке не одного десятка моделей доводилось наблюдать, как модели одного артикула и даже из одной партии при подаче одинакового напряжения движутся с разными скоростями и кроме того, по разному реагируют на поворот ручки регулятора скорости. Само собой разумеется, что эта разница не сильно большая, и при использовании моделей в варианте единичных локомотивов такое различие не имеет большого значения. А вот при включении двух подобных двигателей последовательно или параллельно под управлением одного декодера велика вероятность, что одна из секций будет подтормаживать другую. А подстроить скоростные характеристики одного из двигателей с помощью декодера не получится, так как декодер один на всех. В этом случае есть ещё один минус – штатные антифрикционные резинки на колёсных парах не будут выполнять предусмотренные функции, а будут просто «загаживать» рельсовый материал. Потому для использования привода в каждой секции под управлением общего декодера очень желательно подобрать оба двигателя с одинаковыми характеристиками и заменить «обрезиненные» колёсные пары. Кстати на моделях американских производителей «обрезиненные» колпары практически не применяются. Хорошо это или плохо судить не берусь, но рельсы точно останутся чище, а токосъём надёжнее. Ещё одна причина, по которой не был использован вариант «2 мотора – один декодер» состоит в следующем. Такой вариант возможен только тогда, когда в насыщенной различными функциями модели не планируется расцепление секций и соответственно, нет ограничений по количеству межсекционных проводов. В другом случае придётся чем-то жертвовать, так как современные модели «обрастают» всё новыми и новыми возможностями, а вот доступные модельные сцепки с электро контактами в лучшем случае имеют всего 4 контакта. А теперь давайте посчитаем - для управления освещением с декодера будут задействованы 3 контакта (лобовое, хвостовое и общий), для управления двигателем нужно ещё 2 провода. То есть при использовании 4-х контактной сцепки уже придётся отказаться от использования одного из вариантов освещения, скорее всего хвостового. А вот в варианте по максимуму на управляющую секцию желательно также подать токосъём - ещё 2 провода и хоть один провод для всяких дополнений типа подсветки ходовой части, а ещё лучше на «халтурку» оставить 2 провода – ещё и на освещение кабины. То есть по максимуму между секциями может быть 9 и более проводов (блок-схема 1).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Блок-схема 2М62-1.jpg
Просмотров: 1263
Размер:	51.9 Кб
ID:	111084
Кто-то скажет, что можно на просторах радиотехники подобрать и установить соответствующий разъём между секциями, но в моделях М62 от «Roco» спрятать такой разъём просто некуда, а допустить, чтобы он просто болтался в межсекционном пространстве, считаю, мягко говоря, неэстетичным. Как некий компромисс, с целью уменьшения количества межсекционных проводов, можно установить обычный цифровой декодер в прицепной секции для управления только функциями освещения. Для корректной работы декодера в таком варианте «моторный» выход декодера необходимо нагрузить балластный сопротивлением номиналом 50-100 Ом и мощностью 2Вт.
Возвращаясь к выполненной модели, хотелось бы более подробно остановиться на том, что было сделано для превращения двух М62/BR120 в полноценный 2М62. Для начала оба локомотива разбираются на «молекулы», то бишь на отдельные детали. Как уже упоминалось, в данном случае в качестве основы были использованы модели от «Roco», в том числе родные - металлические рамы и пластиковые корпуса в обеих секциях. По сути прицепная секция отличается от моторной, только отсутствием двигателя и редуктора. Работы над моделью были начаты уже давно, а вот для её завершения мне очень помогли дополнительные детали для 2М62, выполненные московским коллегой Александром Зайцевым. При выборе исходных моделей для таких переделок лучше использовать модели однотонного цвета без различных полос или обязательно выравнивать стыки цветов, если не производится полное удаление краски.
Работу над корпусом начинаем с удаления буферов, учитывая, что тарелки снимаются, а часть буферного стакана срезается. Далее с помощью отрезков литника заделываем отверстия в основании. Опорные площадки выравниваем и шпаклюем. По углам площадок делаем 4 отверстия диаметром 0,4мм под крепёжные болты. Как вариант, можно в эти отверстия вклеить отрезки пластикового прутка для имитации болтов, закрывающих резьбу от коррозии, но в реальной жизни бывало по-разному. Ещё один вариант не делать никаких отверстий по углам – с завода опорные площадки у прототипов закрывали крышками, но эксплуатация «вносила свои коррективы в комплектацию».
На лобовой части добавлены поручни для составителя. Для того, чтобы не окрашивать поручни, их можно сразу выполнить из отрезков пластикового прутка белого цвета диаметром 0,5мм. Под поручни сделаны и отверстия аналогичного диаметра.
Типичные для тепловозов М62 трёхрядные боковые жалюзи вырезаны и вместо них установлены двухрядные, которые применялись на 2М62.
Далее на боковые жалюзи установлены маты зачехления. Для более надёжной фиксации, маты дополнительно закреплены с помощью штифтов. По углам матов, соосно с корпусом, выполнены отверстия диаметром 0,5мм, в которые вклеены шрифты из пластикового прутка. Необходимость дополнительной фиксации матов связана с тем, что при снятии с рамы корпуса модели, он, для освобождения защёлок, подвергается некоторой деформации. При многократном повторении этого процесса клеевое соединение ослабевает, и есть вероятность, что маты отвалятся в самый неподходящий момент.
Верхние жалюзи холодильника также заменены на двухрядные, характерные для 2М62. В исходном варианте эта деталь закреплена на защёлках, потому замена проблем не вызывает.
Лобовые окна на одной из сторон каждой секции заглушены. Боковые окна нерабочих кабин у 2М62 отличаются от М62/BR120. Эти окна аналогичны окнам машинного отделения. В ходе работ над моделью окна были частично заделаны и в дальнейшем их форма и размер приведены в соответствие с прототипом.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото1. 2М62 процесс 1с.jpg
Просмотров: 1376
Размер:	233.3 Кб
ID:	111086
Добавлен переходной тамбур с дверью. Каждый переходной тамбур состоит как минимум из 3 деталей – основания тамбура, «прокладки» между тамбуром и корпусом, копирующей форму лобовой части и «условно гофрированной» части тамбура. Добавлены соединительные трубопроводы между секциями по 4шт. на каждую секцию. Между секциями установлены также поручни, выполненные из прутка диаметром 0,5мм.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото2. 2М62 процесс 2с.jpg
Просмотров: 1517
Размер:	220.0 Кб
ID:	111087
Изменению подверглись и имитации боковин тележек. Срезаны «лишние» тормозные колодки по краям тележки. Удалены и сами тормозное цилиндры в европейской комплектации, которые в исходном варианте в угоду ходовым качествам были выполнены «обрезанными». Для комплектации всех восьми боковин были подготовлены новые тормозные цилиндры. Их корпуса был выточены из пластика, а имитация штока использована штатная. Цилиндр и шток соединены с помощью штифта и закреплены в центральной части тележки также с помощью штифтового соединения. Имитация пескопроводов выполнена из прутка диаметром 0,4мм и закреплена на боковинах тележки с помощью моментального клея.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото3. 2М62 боковины тележек-с.jpg
Просмотров: 1074
Размер:	282.2 Кб
ID:	111088
Внутренняя конструкция модели также претерпела некоторых изменений. Освещение заменено на светодиодное. В качестве источников света использованы SMD-светодиоды типоразмера 3528 теплого белого спектра. Учитывая конструкцию штатных световодов было использовано 3 светодиода в каждом направлении (буферные фонари, прожектор и хвостовые огни). Светодиоды спаяны в светоблоки и размещены на месте штатных ламп. Применение двух светодиодов вместо одной лампы для головного освещения связано с тем, что светодиод имеет направленный спектр излучения, а лампа накаливания излучает во всех направлениях. Как вариант, возможно размещение светодиода освещения прожектора непосредственно на корпусе локомотива, но такая конструкция имеет как свои достоинства, так и недостатки. Плюс в том, что уменьшается длина световодов и свет в прожекторе более яркий, а минус в том, что корпус будет «привязан» проводами к раме. Потому в данном случае оставлена заводская компоновка освещения с возможностью полного отделения корпуса от рамы. Был реализован отечественный варианта сигнализации – один красный хвостовой огонь с правой стороны вместо двух в европейском варианте. Для этого один из световодов был перерезан и закрашен чёрной краской.
Кроме того, добавлена подсветка ходовой части на каждой из секций. В качестве источников света в данном случае использованы SMD-светодиоды типоразмера 0603 жёлтого спектра. Светодиоды закреплены в нижней части рамы, Для пропуска проводов от них, в раме выполнены поперечные вертикальные отверстия диаметром 0,8мм. Провода спрятаны в раму с целью недопущения контакта с элементами корпуса и соответственно их обрыва.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд вид 6.jpg
Просмотров: 1746
Размер:	264.0 Кб
ID:	111091
Светодиоды каждой секции включены последовательно, а далее через сопротивление номиналом 1кОм подключены к выводу 3 штатного разъёма под декодер. Для прицепной секции изготовлена новая коммутационная плата на основе макетной. Электрическое соединение между секциями выполнено с помощью сцепок с электроконтактами фирмы «Roco» арт.40345. Сама сцепка устанавливается в штатные NEM-шахты, а для пропуска проводов внутрь корпуса по углам рамы выполнены вертикальные отверстия диаметром 0,8мм. Контакты электросцепки использованы следующий образом – общий плюс, хвостовое, лобовое освещение и подсветка ходовой части. В головной части секций в данном случае использованы сцепки «Kadee» №17 с возможностью магнитного расцепления.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 6с..jpg
Просмотров: 1238
Размер:	333.5 Кб
ID:	111092
Выполнена типичная для 2М62 окраска, при этом для разделения частей корпуса и крыши использовались маски из малярного скотча. Для окраски применялась краска на нитро основе японской фирмы «Gunza». Для окраски корпуса использована зеленая 124, крыша – микс серой 076 и белой 107, путеочистители – красная 108, элементы рамы и тележек – черная 092. Все надписи выполнены с помощью декалей. После нанесения декалей корпуса покрыты тонким слоем полуматового лака «Tamiya TS-79.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 2с.jpg
Просмотров: 1405
Размер:	90.8 Кб
ID:	111089
На завершающем этапе установлен цифровой звуковой декодер ESU v.4.0 с динамиком диаметром 23мм. Фирменный звуковой проект немного усовершенствован – удалена запись «немецкого диспетчера», а включение дополнительного выхода AUX1 передвинуто с кнопки F8 на кнопку F4. Это сделано для того, чтобы данный выход можно было активировать и с помощью пультов типа Maus 2 и 3, которые имеют всего 4 функциональные кнопки. В нашем случае кнопкой 4 включается подсветка ходовой части.
Ходовые испытания показали уверенное прохождение моделью радиусов вплоть до R2. И это всё благодаря отлично работающим динамическим сцепкам, правда, на таких крутых радиусах внешний вид между секциями получается совсем не прототипичный. Всё-таки для многосекционных монстров радиусы должны быть более пологими. А вот на ровных участках, как и предполагалось, расстояние между секциями было минимальным.
Надеюсь, внимательный читатель обратит внимание, на то, что отдельные моменты из вышеописанного можно применять и для усовершенствования заводских моделей М62 от «Roco» и потому надеюсь, что изложенные рекомендации будут полезны не только любителям двойных «машек».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд вид 9-2с.jpg
Просмотров: 955
Размер:	350.7 Кб
ID:	111090

Бумажную версию этого материала можно полистать в альманахе «Локотранс» 9/2014.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 5с..jpg
Просмотров: 1121
Размер:	147.8 Кб
ID:	111093
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
26 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 09:52   #9
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Двойная "машка" в масштабе НО (2М62-0033)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 4.с.jpg
Просмотров: 1627
Размер:	170.2 Кб
ID:	111096
Для удобства практикующим моделистам отдельно добавлю перечень всех изменений:
1.Удалены буфера и заново отформованы опорные площадки под них.
2.На лобовой части добавлены поручни для составителя.
3.Трёхрядные боковые жалюзи вырезаны и вместо них установлены двухрядные, которые применялись на 2М62.
4.На боковые жалюзи установлены маты зачехления.
5.Верхние жалюзи холодильника также заменены на двухрядные, характерные для 2М62.
6.Лобовые окна на одной из сторон каждой секции заглушены.
7.Боковые окна нерабочих кабин приведены в соответствие с прототипом
8.Добавлен переходной тамбур с дверью.
9.Добавлены соединительные трубопроводы между секциями по 4шт. на каждую секцию.
10.Между секциями установлены новые поручни
11.Изменению подверглись имитации боковин тележек. Срезаны «лишние» тормозные колодки по краям тележки. Удалены и сами тормозное цилиндры в европейской комплектации, которые в исходном варианте в угоду ходовым качествам были выполнены «обрезанными». Установлены новые тормозные цилиндры.
12. Освещение заменено на светодиодное. В качестве источников света использованы SMD-светодиоды типоразмера 3528 теплого белого спектра.
13.Был реализован отечественный варианта сигнализации – один красный хвостовой огонь с правой стороны вместо двух в европейском варианте.
14.Добавлена подсветка ходовой части на каждой из секций. В качестве источников света в данном случае использованы SMD-светодиоды типоразмера 0603 жёлтого спектра. Подсветка включается кнопкой F4.
15.Электрическое соединение между секциями выполнено с помощью сцепок с электроконтактами фирмы «Roco» арт.40345.
16.В головной части секций в данном случае использованы сцепки «Kadee» №17 с возможностью магнитного расцепления.
17.Выполнена типичная для 2М62 окраска, для окраски применялась краска на нитро основе японской фирмы «Gunza».
18.Установлен цифровой звуковой декодер с динамиком диаметром 23мм.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 5-1с..jpg
Просмотров: 1215
Размер:	369.6 Кб
ID:	111097 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тепловоз 2М62-0033 Окт жд - 8с.jpg
Просмотров: 1695
Размер:	147.8 Кб
ID:	111098 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото11. Тепловоз 2М62-0033 Окт жд вид 8с.jpg
Просмотров: 1337
Размер:	376.8 Кб
ID:	111099 Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото13. Тепловоз 2М62-0033 Окт жд вид 12с.jpg
Просмотров: 1309
Размер:	331.5 Кб
ID:	111100
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
25 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 11:46   #10
technik
Гость
 
Аватар для technik
 
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,308
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 173
Сказали 'не согласен'! 61 раз(а) в 44 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11,459
Поблагодарили 3,566 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3698)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
13.Был реализован отечественный варианта сигнализации – один красный хвостовой огонь с правой стороны вместо двух в европейском варианте.
14.Добавлена подсветка ходовой части на каждой из секций. В качестве источников света в данном случае использованы SMD-светодиоды типоразмера 0603 жёлтого спектра. Подсветка включается кнопкой F4.
15.Электрическое соединение между секциями выполнено с помощью сцепок с электроконтактами фирмы «Roco» арт.40345.
Максим, приветствую!

Можно по-подробнее спросить, как ты делал электрическую часть? Интересуют три вопроса:
Моторы стоят в обоих секциях?
Если да, то сколько декодеров и какие (звук.- беззвук.)?
Как согласовывал моторы на обоих секциях?
Что идет по четырем контактам роковской электросцепки? Согласование моторов+токосъём, свет или что-то другое?
Заранее благодарю за проясняющие ответы.
__________________
С уважением,
Желнов Антон.
technik вне форума   Вверх
Старый 01.06.2015, 12:51   #11
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Привет, Антон!
Мотор в одной секции.
Декодер соответственно тоже один звуковой ESU.
Через электросцепку идут сигналы - общий, освещение - голова и хвост, подсветка ходовой части.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 13:04   #12
yuri60
Местный
 
Аватар для yuri60
 
Регистрация: 18.01.2012
Адрес: г.Крымск
Сообщений: 5,382
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 66
Сказали 'не согласен'! 44 раз(а) в 34 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,926
Поблагодарили 14,244 раз(а) в 2,871 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (14363)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Двойная "машка" в масштабе НО (2М62-0033)
Я не фанатик *всего отечественного*,но тем не менее : *снимаю шляпу* ,очень достойно выполнено.
yuri60 вне форума   Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 13:07   #13
Labaispauda
Заблокирован
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
По умолчанию

Проект - просто супер. Я тоже начал делать, только с Гутзолда.
Несколько слов про техническую часть. Вариант с 2 двигателеми и 2 звукавыми декодерами, по моему, гораздо лутче. Все плюсы названы были выше. На счёт минусов. ЕСУ как раз тот декодер, который очень хорошо поддаётся для регулировки скоростей. С 4 версийи уже идёт обновление, которое предназначена для работы нескольких локомотивов. То есть, в каждый декодер, независимо от его адреса, есть возможность записать "consist" адрес и управлять одним адресом 2 или больше локов, причём, не теряя возможности управлять светом, звуком и тд. отдельно, по оригинальномы адресу.
Всё это было сделанно не так себе, а как раз для того, чтоб было можно применить в конкретно током проекте как этот. ЕСУ (с 4 в.) для совместения скоростей есть новые дополнительные CV. Следуя инстукции, совместить скорость получаятся примерно за 15 минут. На счёт старта. Запускаям двигатели, либо сразу оба, либо по очереди. После чево, трогаетса оба лока одновременно. Так как у оба декодера записанна задержка трогания при включенном звуке. Боятся какафонии от двух звукадекодеров не следует, так как в реальном мире звук слышан тоже с двух локов. Наоборот звук очень радует уши.
Как раз закончил проект с двумя локами (ЕСУ 4 в. звук селект) работающеми в паре.
Labaispauda вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 01.06.2015, 13:33   #14
MW
Прохожий
 
Аватар для MW
 
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,263
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,844
Поблагодарили 7,481 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8166)
По умолчанию

А чего делают лючки на крыше кабины у переходного суфле?

И боковинки тележек кроме тормозных цилиндров не переделали?
MW вне форума   Вверх
Старый 01.06.2015, 21:33   #15
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MW Посмотреть сообщение
А чего делают лючки на крыше кабины у переходного суфле?
Так, по-моему, у 5-дверных двойных Машек так и было.
Цитата:
Сообщение от MW Посмотреть сообщение
И боковинки тележек кроме тормозных цилиндров не переделали?
Иван-же написал, что срезал лишние тормозные колодки.
Captain вне форума   Вверх
Старый 01.06.2015, 21:38   #16
Ivan
Местный
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
Так, по-моему, у 5-дверных двойных Машек так и было
Нет, не было их.
Хотя, их срезать не составит труда и потом эти места подкрасить.
С уважением,
Иван
Ivan вне форума   Вверх
Старый 01.06.2015, 23:20   #17
Satirus
Заглянувший
 
Аватар для Satirus
 
Регистрация: 24.01.2014
Адрес: mow
Сообщений: 179
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 152
Поблагодарили 386 раз(а) в 94 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (387)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
дополнительные детали для 2М62, выполненные московским коллегой Александром Зайцевым.
А эти детали можно гдето добыть? Или они в единственном экземпляре сделаны были?
Большое спасибо за максимальную концентрацию инфы в двух постах. вплоть до номеров краски. реально, воодушевляет)))
Satirus вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 02.06.2015, 07:51   #18
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Насколько я понимаю, детали были сделаны Александром не в единственном экземпляре. Вот у него же и покупал. Были в продаже на форуме Василия. У него там ник - CAH4EC.
Спасибо за Ваши отзывы!
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 09:51   #19
technik
Гость
 
Аватар для technik
 
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,308
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 173
Сказали 'не согласен'! 61 раз(а) в 44 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11,459
Поблагодарили 3,566 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3698)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Были в продаже на форуме Василия.
Максим, а когда ты у него их брал?
__________________
С уважением,
Желнов Антон.
technik вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 09:59   #20
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Не вчера, Антон, не вчера)))
Точно не помню, но если материал о 2М62 в сентябрьском ЛТ уже был напечатан....
Но это не главное - если наберётся достаточное количество желающих, то думаю Александр с удовольствием повторит серию.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 12:26   #21
Jexx3
местный
 
Аватар для Jexx3
 
Регистрация: 28.12.2012
Адрес: Серпухов
Сообщений: 1,189
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 17 раз(а) в 11 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,559
Поблагодарили 11,391 раз(а) в 848 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (11699)
По умолчанию

писал ему по этому поводу,ответ такой деталей нет и не намечается
Jexx3 вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 02.06.2015, 13:04   #22
Labaispauda
Заблокирован
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
По умолчанию

Я бы тоже взял. Есть какие то варианты?
Labaispauda вне форума   Вверх
Старый 02.06.2015, 13:37   #23
Ivan
Местный
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
По умолчанию

Есть, теперь дождаться Роко, вроде 3 месяца осталось. Или купить у тех, кто покупал у Александра и не использовал.
С уважением,
Иван
Ivan вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 02.06.2015, 13:44   #24
MW
оффтопик
MW вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 02.06.2015, 13:55   #25
Ivan
Местный
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
По умолчанию

А я недавно слышал, что в этом сентябре.
Но все равно, у меня есть набор от Александра - сделано все добротно и очень аккуратно. Жалюзи верхние и боковые и щиты я использовал в модернизации М62. Тема есть в цехе - М62-1691
Но, кмк, у Роко тоже скорее всего будет накладное суфле, соответственно отдельной деталью. И эта деталь должна подойти не только к 2М62, но и к ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10. Не говоря уже о накладной детали верхнего жалюзи и щитов на жалюзи. Поэтому, можно чуть подождать и заказать тоже самое у Роко.
С уважением,
Иван
Ivan вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
3d модели rein общий 37 10.03.2015 11:34
3D модели Добрый_волшебник Ссылки 15 18.02.2015 10:20
модели времен ГДР cusco общий 10 10.04.2011 14:12
Японские модели Sergi_k общий 2 28.08.2009 15:20


Текущее время: 15:10. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -