13.12.2015, 17:39 | #26 | |
Практикующий манипулятор
Регистрация: 03.05.2014
Адрес: NY
Сообщений: 1,141
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,021
Поблагодарили 1,584 раз(а) в 805 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1582)
|
Цитата:
http://forum.modelldepo.ru/showthrea...574#post264574 |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 17:51 | #27 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Вот только что-то не вижу я на BR-234 тележек от BR-130. Тележки на ем классические для BR-132.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 18:01 | #28 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Ходовые испытания? Громко сказано! Особенно для тех кто не в курсе дела Вы коллега декодер ухандокали, а теперь пытаетесь с минимальными потерями для бюджета как-то из создавшейся ситуации выйти. Испытывайте, испытывайте...
|
13.12.2015, 18:22 | #29 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Думаю, что всё-таки тележки оставались родными, а вот редуктора на них ставили от списанных 130-х. Совершенно верно - после оживления пассажирского движения между двумя половинами Германии. Кстати, первой Людмилой, которую я увидел в Регенсбурге, был тепловоз именно 234-й серии, что вызвало у меня недоумение, поскольку на тот момент я знал только о 130, 131 и 132. Естественно, под пассажирским поездом. Уже потом, когда приходилось неоднократно приходить в Регенсбург, появились и грузовые поезда под тягой 232-х.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.12.2015, 18:29 | #30 |
Практикующий манипулятор
Регистрация: 03.05.2014
Адрес: NY
Сообщений: 1,141
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,021
Поблагодарили 1,584 раз(а) в 805 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1582)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 18:34 | #31 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
|
13.12.2015, 18:55 | #32 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Что мне ещё понравилось в модели Piko? То, что, например, уголок между метельником и рамой изменён в зависимости от серии (прямой или с дополнительной "косынкой"). Или, что уголок в районе боковых окошек кабины машиниста есть с закруглением или прямой. Мелочь - а приятно.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 20:44 | #33 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,654 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6651)
|
Lokfurer, Вы обладаете только 131 или 130 у Вас, тоже же имеются. Я просто давно выбираю "Людмилу" но все что то не складывается. Смотрю на 130 059, что о ней думаете.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 21:12 | #34 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
|
13.12.2015, 21:27 | #35 | |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:20 ---------- Олег, есть у Вас фото только тележек поздних 130-х (с 055) или 131-х? Хотелось-бы посмотреть на конкретные внешние отличия от 132-х, а то у меня таких фото не оказалось. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.12.2015, 21:43 | #36 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Хорошо. Я завтра выложу по пунктам все отличия в серийных. А если кому-то будет надо, то и переделки.
---------- Сообщение добавлено в 20:43 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:42 ---------- Обзор по моделям, или по прототипам? |
13.12.2015, 21:46 | #37 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Можно сделать обзор по моделям с разбором косяков. Можно сделать обзор по тепловозам 130/131 и заодно по выпускаемым моделям.
Как лучше? |
13.12.2015, 21:52 | #38 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
По-хорошему, было-бы интересно и то, и то. Сделайте обзор по моделям, я завтра нашкрябаю отличия по серийным 130-м. А там - будет видно.
|
13.12.2015, 22:06 | #39 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 22:13 | #40 |
не местный
Регистрация: 19.08.2009
Адрес: Лангепас
Сообщений: 2,142
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,722
Поблагодарили 5,967 раз(а) в 1,037 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6153)
|
Олег, покажите что переделываете, очень интересно!
__________________
С уважением, Иван! |
13.12.2015, 22:37 | #41 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
BR 130 от Piko.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
13.12.2015, 23:10 | #42 |
Заглянувший
Регистрация: 04.10.2014
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 183
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 280
Поблагодарили 88 раз(а) в 53 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (88)
|
|
14.12.2015, 11:21 | #43 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
BR 130 от Piko.
130-е были первенцами Луганского тепловозостроительного, построенные по заказу DR, но не отвечавшие поставленным требованиям (но это - вопрос другого плана). Как результат - доработки и переделки производились уже в процессе постройки. И это привело к тому, что из 80-ти машин этой серии в среднем каждая четвёртая-пятая отличалась от своих собратьев. Ниже приведен список отличий, чтобы можно было оценить количество вариантов (а заодно решить для себя, подходит-ли данная модель в плане соответствия прототипу).
Лобовые стёкла: большие (001-051) или маленькие (052-080). Боковые окна кабин: большие (001-036) или маленькие (037-080). Углубления в районе боковых окон кабин: скруглённые (003-036) или угловатые (001,002,037-080). Боковины под окнами кабины: плоские (001-013,015) или с тремя гофрами (014,016-080). Примечание: 130 012 имел в районе кабины 1 стенки с гофрами, а в районе кабины 2 - плоские. Боковые номерные таблички: подсвеченные (001-036) или металлические (037-080), при этом подсвеченные находились непосредственно над решёткой вентиляции, а металлические располагались выше - под табличкой производителя. Поручни на лобовых частях: одиночный поручень под лобовыми стёклами, закреплённый на выступе и имеющий закругления (001-022), одиночный поручень без закруглений, закреплённый под выступом (023-036) или П-образный поручень, закреплённый на лобовой стенке между лобовыми стёклами и площадкой над буферными фонарями. Маленькие П-образные поручни, закреплённые вертикально по углам площадки над БФ (028-036). Розетки для соединения по СМИ: низкорасположенные (001-054) или высокорасположенные (055-080). Съёмные сегменты крыши: три одинаковых по высоте сегмента с двумя вентиляционными жалюзи каждый (001-012), один короткий возвышенный сегмент для ЭДТ (электродинамический тормоз) с двумя жалюзи + один длинный сегмент с тремя жалюзи + один короткий сегмент с двумя жалюзи (013-080). Расположение жалюзи на средних сегментах крыши: низкое (013-036 на коротком и 013-032 на длинном сегментах) или высокое (037-080 на коротком и 033-080 на длинном сегментах). Сегмент для ЭДТ: подготовленный для установки ЭДТ (013-018 и 021-036) или с установленным ЭДТ (020,037-080 с круглыми вентиляционными шахтами, 019 - с удлинённой двойной вентиляционной шахтой). Выхлопная труба: со стороны вентиляторов охлаждения или напротив (систематики не обнаружено). Расположение тифонов: оба на среднем коротком крышевом сегменте возле глушителя (001-036) или один из них на низкой части глушителя (037-080). При этом трубка подвода воздуха проходила поверх глушителя. Привод вентиляторов охлаждения: низкий (001-070) или высокий (071-080). Буферный брус: с прямой боковой частью (001-006) или с дополнительной "косынкой" (007-080). Фланцы буферов: открытые (001-018, 021-028) или закрытые (019,020,029-080). Метельник под буферным брусом: высокий (001-054) или короткий (055-080). Тележки: исполнение без песочниц (001-054) или с песочницами (055-080). И дополню: по тележкам существовали ещё отличия, но о них напишет либо Lokfurer, либо я чуть позже. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.12.2015, 12:08 | #44 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
BR 130 от Piko.
Для пояснения, что имелось ввиду под высокими и низкими жалюзи на средних сегментах крыши - фото, взятое с Bahnbilder. Это 230 039 (с рождения 130 039), подвергшийся в процессе эксплуатации многочисленным переделкам (но о них, возможно, будет ниже). Вот у него чётко видно, что жалюзи на коротком сегменте (у глушителя) низкорасположенные, а на длинном - высокорасположенные. На ЭДТ они уже вообще зашиты в связи с ликвидацией самого этого ЭДТ.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.12.2015, 15:19 | #45 | ||
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Цитата:
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 14:19 ---------- Предыдущие сообщение было в 14:16 ---------- Согласен на 100%. Но перевод с немецкого их названия только отдалённо напоминает "метельник". А они употребляют это "шюрце" в обоих случаях, только в виде "высокого" и "короткого". |
||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.12.2015, 15:27 | #46 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Я в курсе. Просто никогда не доходил до того, чтобы подробно выяснить их внешние отличия. А песочницы - это просто самый заметный элемент. Кстати, посидев и поразглядывав картинки, где тележки можно более-менее подробно рассмотреть, увидел отличия 2-го типа от 3-го (132-х).
|
14.12.2015, 17:28 | #47 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,654 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6651)
|
Lokfurer, Captain, спасибо за подробный разбор отличий, пока не указали точно, разницы не замечал.
Только не понятно почему в Piko так косячат с моделями, даже 231 012 в синей окраске, который вот живой ездит и то не соответствует оригиналу. |
Пользователь сказал cпасибо: |
14.12.2015, 17:39 | #48 | |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Цитата:
Правда, сейчас этот локомотив опять ходит в стандартной DR-овской окраске. И, кстати, картинка в каталоге модели не соответствует (поручни на модели такие, как надо). Вот только жалюзи в районе ЭДТ уже должны быть зашиты. |
|
14.12.2015, 17:56 | #49 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,654 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6651)
|
Так с 231 и с формами не надо возится, тележки 131, буфера прямоугольные, поручни на морде и уже другой вид.
Например 230 076 имеет телеги 131, поручни правильные, жалюзи с вентиляторами похожи буфера только все портят, но на реальный прототип похожа.. оффтопик Последний раз редактировалось Saddam; 14.12.2015 в 21:38. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.12.2015, 20:10 | #50 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,654 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6651)
|
По BR 130/131/132, можно обратить внимание на данный ресурс. Плюсы данного сайта история машины и наличие в том числе и исторических снимков.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
рельсы piko 1/1 880 и piko 1/1 760 совместимы? | Terran7 | Личный опыт | 2 | 16.01.2015 12:19 |
H0 Новый звук в старый PIKO BR130 | Arendatr | Личный опыт | 88 | 08.01.2015 22:45 |
BR130 от Revell | bluxer | НО (1:87) | 42 | 16.02.2012 05:39 |