Немного не обычно......

От и я про тоже

[Arseny]

Сообщение от Константин74

Смотреть,до конца....

[peter]

Сообщение от Sergi_k

Очень красиво, понятно, правильно.
Но Иерусалим - сколько это жителей? Ну даже с пригородами... Город еще растет или идет отток жителей (в Тель-Авив и т.п.)? Заморозки?

Москва - 9 млн. официально, 12-15 неофициально + МО, которая торчит наполовину в Москве и пользуется ОТ. Полгода - снег и дождь.

Выбор в Москве сделан еще в 30-х годах прошлого века - это метро. И это наверное единственно возможный метод. И до 80-х годов все шло хорошо, трамвай (а так же автобус и троллейбус) довольно успешно вытеснялся линиями метро (где они дублировались). А если бы еще и хордовый проект... Но получилось - вы все знаете сами что...

Концепцию пытались и пытаются поменять или откорректировать (монорельс, легкое метро, сейчас экспресс-трамвай) - но я уверен, что с в Москве эффективна только схема ОТ на основе сетки метрополитена. Все остальное - вторично и только там, где метро невозможно/нерентабельно.

По-моему Лондон, Токио, Рио-де-Жанейро, Мехико и т.п. - вот где надо искать примеры для Москвы.

И еще - в Москве в состоянии каменного века пригородные электрички. Просто ужасная эффективность по сравнению с западом ( или востоком)

Но вот города-миллионники (и даже полумилионники) - вот это их тема, трамвай+троллейбус и т.п. Но тут другая проблема - у них нет и десятой доли необходимых средств на любой полноценный проект такого уровня.

P.S. Мне очень понравилась концепция в каком-то бразильском городе, где сделав односторонние движение на улицах в центре и пустив по ним вместительные автобусы - решили огромное количество проблем. Но там тоже город - даже не миллион жителей.

P.P.S. Куритиба.
http://www.archnadzor.ru/?p=1240
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B8%D0%B1%D0%B0

Пример Иерусалима я привел лишь как док-во того что трамвай современный вид транспорта ,а не пережиток 20го века . Для таких мегаполисов как Москва разумеется ОТ должен плясать от метро , А расширение автодорог не решит проблему , а лишь усугубит , так как стимулирует исплозьвание автотранспорта .
Про Куритибу - это вообще пример гениального градопланирования в современных условиях . Там мэрия завязала целую систему отплясывая от ОТ . Как пример использование вторсырья , там жители сдавая пластиковые бутылки получают проездные . Один думающий мэр , а сколько пользы . Кстати Куритиба занимает одно из первых мест по качеству жизни в мире (А это не Швеция или Норвегия - это Бразилия ) .
Как пример трамвайного города , посмотри на Портленд . Его мэр ксати после посещения Куритибы решил воплотить похожие идеи у себя . Сегодня Портленд самый зеленый город США ,с шикарной трамвайной инфраструктурой . А пересадить американца с личного авто в трамвай было не легко Трамвай там закрыли в 50ом году но открыли заново в 86 ,
И сегодня это основной вид транспорта в трехмиллионом городе

Сообщение от Wiki

Уже в 70-е годы XX века в мире появилось понимание того, что массовая автомобилизация приносит проблемы — смог, заторы, шум, дефицит места. Экстенсивный путь решения этих проблем требовал много ресурсов и имел малую отдачу. Постепенно транспортная политика стала пересматриваться в пользу общественного транспорта.

К тому времени уже имелись новые решения в области организации трамвайного движения и технические решения, которые делали трамвай вполне конкурентоспособным видом транспорта. Началось возрождение трамвая. Новые трамвайные системы были открыты в Канаде — в Торонто, Эдмонтоне (1978) и Калгари (1981). К 1990-м годам процесс возрождения трамвая в мире набрал полную силу. Вновь открылись трамвайные системы Парижа и Лондона, а также других наиболее развитых городов мира.