Серебряный век стримлайнеров США

[VK0369]

Из числа 12 000 паровозов построенных и бывших в эксплуатации в США всего 220 были оборудованы обтекаемыми кожухами, или же, как в ж\д Chicago & North Western, таковыми назывались. Все они получили общее название «streamline» и использовались на линиях пассажирского сообщения.

Железные дороги прибегали к подобным решениям в связи со следующими причинами:
• Во-первых, некоторые, например Burlington, планировали использовать паровозы в качестве запасных на случай выхода из строя дизельных локомотивов, работавших на скоростных пассажирских линиях.
• Во-вторых, многие железные дороги, такие как Милуоки-роуд (Milwaukee), не верили, что дизели были достаточно мощными, чтобы надежно тянуть полноразмерный поезд, преимущества которого перед небольшими трех- и четырех-вагонными составами уже были доказаны пионерами рынка Union Pacific и Burlington. Santa Fe показала в 1937г., что дизеля вполне справляются с задачей, но некоторые дороги еще в течении десяти лет предпочитали использовать проверенные паровые технологии.
• В-третьих, некоторые посчитали, то гораздо дешевле установить кожух на старый паровоз, чем построить новый дорогой или перейти на неочевидные дизели. Даже UP использовала якобы обтекаемые (на деле тяжеловесные) поезда с паровозами с установленными кожухами, причисляя их к своему скоростному флоту.

Командор Вандербильт

Ж\д New York Central первыми в США «зализали» свой паровоз, установив кожух с ковшеобразным носом на трехлетний Гудзон (здесь и далее паровоз с колесной формулой 4-6-4). Паровоз получил имя командора Вандербильта (Vanderbilt).
Премьера состоялась 1934г. А феврале 1935 началась коммерческая эксплуатация в составе престижного, но все еще heavyweight устаревшего состава 20th Century Limited. Чуть позже NYC установили практически идентичный кожух на паровоз 4-8-2, который использовался для перевозки передвижного шоу-рума фармацевтической компании Rexall.
NYC объявила, что по результатам их тестов, установка обтекателя позволяет увеличить грузоподъемность от 2,5 до 12 процентов. Вероятно, что нижняя граница более близка к истине, и доработки первую очередь преследовали рекламные цели, а не увеличение скорости или эффектности.
Фото:

Известные модели в НО:
Key Imports:
На 2014 год PSC также анонсировали выпуск модели.

***********

В 1935г. Дизайнер Отто Кюхлер (Otto Kuhler) отметил в своем выступлении, что, несмотря на технологические улучшения (перегрев, роликовые подшипники), человек с улицы вряд ли бы отличил паровозы, построенные в 1915 и 1935 годах. И именно установка обтекателя была хорошим маркетинговым ходом, в чем убедились железнодорожные компании в самом ближайшем времени.

4-4-2 Hiawatha

Первыми паровозами США, построенными изначально под новую аэродинамическую схему, стали Hiawatha ж\д Milwaukee. Дизайнером выступил специально приглашенный ALCO Отто Кюхлер. Паровозы получили необычную колесную формулу 4-4-2. В то время пассажирские паровозы не имели передач, поэтому борьба за скорость достигалась путем увеличения радиуса ведущих колес. Вместе со специально созданными вагонами паровозы встали на одноименный маршрут.
Фото:

Известные модели:
Rivarossi:
Fox Valley:
Все три модели продавались через Con-cor

Nickel Plate:
Overland:

********

Надо заметить, что Кюхлер не так знаменит, как его коллеги по паровозостроительному дизайну: Raymond Loewy (PRR), Henry Dreyfus (NYC) или Paul Cret (дизайнер «Зефиров»). Но он создал обтекаемых паровозов и вагонов больше, чем все эти три человека, вместе взятые.

NYC Mercury

Ж\Д New York Central обратилась к Генри Дрейфусу за разработкой поезда на маршрут Кливленд-Детройт, получившим название Mercury. Генри сэкономил заказчику миллионы долларов, предложив переделать старые пригородные вагоны по собственному проекту и установить кожухи на два 4-6-2 (класс Pacific) паровоза. Представленный в 1936 году дизайн получил насмешливое прозвище «ванная комната стиль».
Фото:

Модель от Precision Scale:




**********


В ответ на происки главного конкурента Pennsylvania (PRR) заказала Раймонду Лёви (Raymond Loewy), вероятно лидирующему на тот момент индустриальному дизайнеру, кожух для одного из своих многочисленных Пацификов.
Проект получился значительно более близким к классическим паровозам, но при этом более скоростным, чем Зефир или Вандербильт. Дизайн Лёви часто сравнивают с торпедой или пулей, и он вышел настолько удачным, то большинство обтекаемых паровозов в дальнейшем были созданы по его мотивам, включая работы Дрейфуса.

Southern Pacific Daylight
На западном побережье тоже не дремали железнодорожники Southern Pacific, продолжая не верить в дизели. Для маршрута Лос Анжелес – Сан Франциско у «Мерседеса железных дорог» компании LIMA были заказаны полу-обтекаемые паровозы класса Northern (4-8-4). Первый из них приступил к работе марте 1937г., а всего суммарно таких машин трудилось в SP 36 штук. Несмотря на то, то их дизайн не до конца соответствовал духу модерна того времени, они стали очень популярны благодаря своей яркой красно-оранжевой ливрее. (Daylight color scheme)
SP также последствии подобным образом проапгрейдили несколько Пацификов образца 1913г. для маршрута Даллас – Хьюстон (Sunbeam train)
Фото:

Модели: добавлю чуть позже, сорри


************

Также в марте 37го Болдвин (Baldwin Locomotive Works) поставил десять обтекаемых Хадсонов, работавших между Бостоном и Нью Йорком на маршруте Бостон-Нью Хейвен. Поезд получил фирменное название Shore Liner.

Aeolus
В апреле 37го ж\д Chicago, Burlington & Quincy представила Aeolus (Эол, древнегреческий бог свежего ветра), который стал первым обтекаемым паровозом, сделанным из нержавейки. Основой послужил 3-летний Хадсон под номером 4000. В дальнейшем был выпущен еще один (№4001), носивший такое же божественное имя.
У этих паровозов было также неформальное прозвище Big Alice the Goon в честь великанши из морячка Папайя. Смех, смехом, но Эолы легко достигали скорости 100 миль\час, иногда разгоняясь до ста двадцати. Ну и конечно в их дизайне нотки Зефира были задуманы на стадии проектировки. Контуры локомотива и тендера напоминали головной вагон Зефира.
Фото:

Модели:
Nickel Plate

Precision Scale
**********
Union Pacific
В 1937г. UP в 49-ю годовщину дополнила поездом Чикаго-Окленд маршрут поезда City of San Francisco. Кроме хвостового обзорного вагона все остальные были Пульмановские тяжеловесы. Для придания скоростной ауры два паровоза были спрятаны под кожухи: 4-6-2 и 4-8-2.
Оба локомотива были выкрашены в коричневый и ярко-желтый цвета с красной отбивкой, напоминая расцветку дизельных скоростных собратьев. 4-6-2 работал на равнинном перегоне Омаха-Шайен, а 4-8-2 в горах между Шайеном и Огденом.
Фото:


Royal Blue
Отто Кюхлер в 1937г. подготовил Royal Blue, который стал попыткой B&O конкурировать с NYC в коридоре НЙ-Вашингтон. Новая «пуля» была установлена на 10-летнем Пацифике, производства Болдвин. Карьера паровоза продлилась недолго в связи с заменой на Е-ки Дженерал Моторз в 1938. Кожух снимали на 8 лет, и потом обратно ставили для работы в Цинциннати.

Crusader
В феврале 1938г. Ж\Д Philadelphia and Reading выпустили на линию поезд Crusader (Латник, мечник – средневековый пеший воин). Вагоны поезда были построены Budd. Поезд совершал 2 круговые поездки в день по маршруту Филадельфия-Джерси, совершая часть маршрута на пароме нижнем Манхеттене. Чтобы не разворачивать состав на терминалах, с каждой стороны было по вагону-обозревателю.
Обтекаемый кожух был установлен на паровоз 1918г. выпуска. Тендер также был переделан и закрывал террасу переднего обозревателя. Положительным моментом стало увеличение емкости. А вот кожух увеличил массу паровоза на 12%.
Фото:

Модели:
MTS Imports:
GHB Interntional:
NJ Imports:

*********
Santa Fe Blue Goose
В январе 38го Болдвин поставил Santa Fe партию из 6ти Хадсонов, но только один из них №3460 был обтекаемым. В отличии от пассажирских дизелей он не был окрашен в классическую серо-красную схему Warbonnet. За яркую сине-серо-голубую ливрею Паровоз получил прозвище Blue Goose (Синий Гусь). Паровоз использовался на маршруте Чикаго-Ла Хунта (Колорадо) поезда Chief(Вождь) наряду с другими паровозами того же заказа.
Фото:
Модели:
Tenshodo
Rivarossi
**********

Hiawatha 4-6-4
В конце 1938 Милуоки, отвечая C&NW, получила новые Хадсоны дизайна Кюхлера от АЛКО. Они были немного меньше и легче, чем у конкурента, но их хватало для того, то бы тянуть пятнадцать и даже больше пассажирских вагонов от Чикаго до Близнецов, достигая аналогичной скорости в 100 миль\час. На деле они достигали неофициально рубежа в 125 миль\час, что ставило их в один ряд с самыми быстрыми паровозами мира.
Фото:
Модели:
PSC:
Overland:
Rivarossi:

NYC 20th Century Limited
В марте 38го NYC получил первый из заказанных у АЛКО десяти стримлайнеров, сделанных по проекту Генри Дрейфуса. Пожалуй это самые известные обтекаемые паровозы в мире, вв том числе благодаря PR-отделу NYC, который без устали их рекламировал. Они были предназначены для нового поезда 20th Century Limited, также созданного при участии Генри Дрейфуса.
И хотя Генри ушел от своего банно-прачечного стиля, использованного для Mercury, новый обтекатель вызвал жаркие споры. Многие опять не приняли его работу. Бытовало мнение, что идеи Лоуи (PRR) значительно лучше подходят для пассажирских поездов, чем «пуля» Дрейфуса. Однако впоследствии NYC переделала кожух у «Командора» под новый стиль.


Моделей было сделано немало:
BLI:
Key Imports:
Модели также выпускались Rivrossi, MTH и другими брассовыми импортерами.

****
Продолжение следующем посте ........

[VK0369]

(продолжение, начало выше)
Chicago & North Western
В сентябре 1939 ALCO (та же компания, которая сделала Hiawatha) поставила ж\д Chicago & North Western 9ть новых Хадсонов. Окрашенные в темно-зеленый цвет с желтыми полосками, они были призваны составить конкуренцию Hiawatha. Железная дорога хвасталась, что это были самые мощные в мире паровозы 4-6-4, но юмор ситуации заключался в том, что эта мощность была избыточна для использования на пассажирском маршруте Чикаго-Города-близнецы. Поэтому C&NW их поставила на маршрут Чикаго-Омаха, связывая через UP С Западным побережьем.
Фото:
Модель Nickel Plate:

Lehigh Valley "The John Wilkes"
Так же, как и NYC основным маршрутом железной дороги Lehigh Valley был Нью Йорк сити – Буффало. Вряд ли можно было их считать прямыми конкурентами так, как у Lehigh маршрут проходил окольными путями и занимал несколько часов больше. Но проходил он через угольные залежи. Поэтому фирменный поезд получил название «Черный бриллиант». В 1939г. Отто Кюхлер проапгрейдил несколько старых паровозов по их заказу. Они получили черно-красную ливрею в честь Корнелльского университета. Под этот же заказ были перестроены и выкрашены тяжелые Пульманновские вагоны.
Фото:
Модели:
Rivarossi:
Oriental :

PRR S1
«Пенсильвания», одна из самых инновационных дорог США в ответ на 20th Century Limited NYC поручила Лоуи разработку своего флагманского поезда Broadway Limited. Частью сделки стало участие конструктора в работах над неповторимым дуплексом 6-4-4-6 S1.
Задачей было построить паровоз, не уступающий ни в силе, ни в скорости электровозу GG-1, в создании которого также принимал участие Лоуи. Предполагалось, что набор из двух групп цилиндров позволит уменьшить вес возвратно-поступательных механизмов, тем самым снизив нагрузку на рельсовое полотно на высоких скоростях. Паровоз получился быстрым и красивым. (Кстати, давно заметил, что эти две характеристики, как правило, не могут не сочетаться). Однако длинная колесная база (обе ведущие тележки не могли независимо друг от друга вращаться в поворотах) не позволяли преодолевать кривые с маленькими радиусами. Паровоз прослужил всего 10 лет и был утилизован.
Эта модель стоит у меня в ближайших планах на покупку, поэтому картинок разных много:
Фото: [ATTACH][/ATTACH]
Модели
Challenger Imports:
Gem Olympics:
Custom brass Diayoung:
Key Imports:
Oriental:

Firefly
В декабре 1939г. St. Louis and San Francisco Railroad (кстати, никогда не имевшая маршрутов даже рядом от Фриско) поставила на маршрут Канзас Сити-Оклахома Сити переделанный под обтекаемый тяжеловесный поезд, названный Firefly (светлячек). Под этот поезд было переделано три Пацифика 1910 года выпуска. И паровозы, и вагоны были выкрашены в алюминиевый и синий цвета.
Фото:
Модели:
Precision Crafts:
Sunset :

Модель от PSC месяц назад выставлялась на е-бей и бодро улетела за 1800+ президентов.
PSC сейчас как раз продает вагоны поезда. Очень круто сделаны, но и цена фирменная.

На этом опять прервусь for a while.
Окончание следует, и нем мы посмотрим PRR T1, Chessie, Cincinnatian, City of Memphis и др...

[Руслан]

Очень познавательный материал! Ещё раз спасибо!!!

[Rost]

А меня вопрос есть к топик стартеру: так вы коллекционируете обтекаемые паровозы?

[VK0369]

Да, это одна из моих тем. Последнее приобретение - никелевский Эол, но на фото не он. Если честно, меня больше интересуют фирменные поезда. Отсюда и интерес к обтекаемым паровозам.

[Rost]

Вот хорошо! Нас теперь аж 2. Я собираю только обтекаемые ну и немного " странных" паровозов есть. На фото моделей выше есть ваши или это из интернета просто?
Эол от PSC или NPP?

[VK0369]

Ростислав, мы это уже как то с Вами обсуждали. Моих здесь оба "Гуся". У меня сейчас не лучшее время для фото. Я планирую к концу февраля сделать несколько обзоров, как немного разберусь.
Эол, я написал - Nickel Plate. Его пришлось хорошо обслуживать - у них болезнь - коррозия. Я так понимаю, это у всех, серебрянкой покрашенных.
был он вот таким

[Rost]

Я помню что вы собираете американскую латунь, но про стримлайн как то упустил. Спасибо что напомнили.
у меня тоже был НПП - продал что бы перейти на PSC. Только он не крашенный а хромированный и пупыри эти- это коррозия от паролона в котором он лежал много лет. У меня было то же самое. тер тер тер . Оттер но не все. По хорошему - нужно снимать и покрывать заново.
отсюда простой вывод: низя хранить в коробках а только на полках для наслаждения )
Ждем продолжения обзора обтекаемых.

[VK0369]

Старый поролон - это враг.
Собственно мой бардак домашний сейчас и связан со строительством удобного хранилища.

По Эолу. Вернется в дом - посмотрим, что в итоге получилось.
Я окончание обзора наверное завтра опубликую. Собственно он готов, но много времени именно постинг фото отбирает.
Кстати, естественно я далеко не все модели публикую. Поэтому, если есть у кого чего добавить, то очень даже веллком. Это же можно будет оформить в виде какого то мини-справочника по теме.

[Rost]

Как закончите - посмотрим можно ли что то добавить. Но тема весьма обширна. Меня так же интересуют обтекаемые дизели того периода (м1000 например) а так же обтекаемые до этого периода ( Ма Кин).
А справочник по этой теме не мини а макси уже существует на Брассдепо. сделано отлично и удобно.Но это америка онли) А еще есть обтекаемое и в других странах и не менее интересно! Та же Британия, не говоря о Германии. ( про СССР скромно умалчиваю ))

[VK0369]

там именно по стримлайнерам выборка? ссылкой поделитесь пожалуйста.
Кстати даже в Австралии был стримлайнер. Но он очень похож на американца, судя по всему они его и проектировали.
До Англии и Германии у меня руки доходят постольку- поскольку. С немцами мне не хватает языка (я так и не смог понять, почему они делают "олимпийский 05", если он появился через 2 года после Берлинской олимпиады), а англичане подождут на своем острове.
С Отечеством же надо все таки разобраться с цветом звезды
Собственно и цель поста была помочь не владеющим языком вероятного противника разобраться в многообразии и не бояться.

[Rost]

Нет. Это просто справочник. Но стримлайн там есть весь, который когда либо выпускался.http://www.brasstrains.com/BrassGuide/PDG
не ужели вы не знаете этого сайта?

---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущие сообщение было в 15:54 ----------

Сообщение от VK0369

с цветом звезды

а с цветом звезды разобраться конечно надо, но можно принять и большинством голосов ) А уж для западного рынка ( популяризации русского пс она просто обязана быть красной).

[VK0369]

Вы написали "брасс депо", и я с удивлением понял, что такого сайта я не знаю. (Ну кроме магазина Дэна с похожим названием)
В Штатах мне всего 2 раза попадались коллекторы с российскими корнями. Не уверен, что все они от звезды будут в восторге. (Дайте мне серп, я его еще дальше заброшу). А реднеку сначала надо объяснять, где именно находится Россия и откуда там вообще паровозы, если эти русские на медведях ездят. Ну это уже почти оффтоп для этой ветки.
Американцам надо отдать должное: по паровозной тематике много справочной информации.
а что за тысячный дизель Вы имели в виду? Краус-Маффей. Если да, то он вроде только грузовым был

[yuri60]

LWT12 наверное или М 10000

[Rost]

Да точно. Это и имел.

---------- Сообщение добавлено в 16:52 ---------- Предыдущие сообщение было в 16:51 ----------

Сообщение от VK0369

всего 2 раза попадались коллекторы

у меня есть другие факты. Но это точно не к этой теме.

[yuri60]

Самый красивый в линейке дизельных Streamliners это, на мой взгляд, CD05 ну и конечно же LWT12. CD06 тоже хорош,но уже с одним прожектором.

[Rost]

LWT у меня есть а вот за СВ06 гоняюсь уже года полтора. Все никак.

[VK0369]

СВ06 был на ебее в декабре, без вагонов. Я пока не поклонник, также, как и аэротрейна, поэтому даже в избранные не добавил.
А вот бёрлингтоновский по-любому надо брать. Он точно в тему мою.

[Rost]

Сообщение от VK0369

вот бёрлингтоновский по-любому надо брать

есть

[HOBBYTT-N]

Каверзный вопрос топикстартеру : а почему именно "серебрянный "век? О временах былой славы обычно говорят "Золотоой век "!

[VK0369]

Ну тут по аналогии с поэзией...
Серебряный век - расцвет модернизма, на золото не наработали - ведь и до, и после и во время уже были успешны дизели, даже электро-тяга ...
Название дал по ощущениям после прочтения собственного текста

[VK0369]

...окончание


PRR T1
По итогам экспериментов с S1ми Пенсильвания заказала у Baldwin дуплексы 4-4-4-4, получившие индекс Т1. Эти, пожалуй, самые необычные паровозы получили обтекаемые кожухи от Раймонда Лёви и прозвище «Акулий нос». Лично у меня они больше ассоциируются с каким то футуристическим космическим кораблем или подводной лодкой.
Первая партия поступила в 1942г. Машина оказалась настолько удачной, что всего суммарно было заказано 50 единиц, которые работали как на грузовых, так и на пассажирских маршрутах.
Фото:

Модели: выбор большой. Несколько поколений
BLI: ;

Bowser:

ALCO:
Модели выпускались в разных масштабах. Отдельно стоит Accucraft, в прошлом году предложивший модель на паровой тяге
*****************************

Southern Railway 4-6-4
В 1941г. Отто Кюхлер доработал Пацифик 23года для Southern Railway. Очередная «пуля» ходила на маршруте Нью Йорк – Мемфис.
На фото обтекаемый паровоз в традиционных цветах Southern.
Модель от PSC


*****************************

4-8-4 Norfolk & Western
В октябре 1941г. Norfolk & Western, которая большое количество своих локомотивов разрабатывала и строила самостоятельно закончила первый из своих четырнадцати обтекаемых 4-8-4 паровозов (класс Northen). Ведущие колеса так же были увеличены борьбе за скорость, но в отличии от SP (см. выше) радиус все таки был поменьше (70 дюймов вместо 80). Зато N&W тщательнее проработала баланс ведущих колес и передачи и увеличила давление в котле до 300 фунтов на квадратный дюйм. Получившийся в итоге паровоз получился самым мощным в своем классе и практически да раза мощнее любого из обтекаемых Гудзонов других железных дорог.
В дальнейшем N&W переделала под такой же стиль 22 своих паровоза 4-8-2 (класс Mountain).
N&W дольше всех сопротивлялась дизельной революции, и эти паровозы работали аж до 1958г.
Фото:
Модели. По-моему это самый популярный прототип среди производителей. Bachmann выпускал различных сериях и комплектациях, BLI, MTH и почти все основные латунные игроки:





***************************************

NYC Empire State Express.
В декабре 41г. NYC представила новый поезд от Budd, названный Empire State Express. Поезд тянули новые Гудзоны от Дрейфуса, окрашенные в черный и алюминиевый цвета.
Фото:
Модели:
MTH:

Key Imports:

**********************************


Четыре паровоза поезда «Цинциннати» ж\д Baltimore & Ohio были разработаны Olive Dennis – первой женщиной-конструктором, взятым на работу в американскую железную дорогу.
Что характерно, одна из этих машин ранее уже переделывалась Кюхлером. Не знаю, послужило ли это причиной, но в дизайне г-жи Деннис явно прослеживаются черты Кюхлеровских паровозов.
Пять вагонов поезда, курсировавшего между Балтимором и Цинциннати, также были перестроены для придания обтекаемых форм. В таком виде поезд просуществовал до 1956г.(в 50м сменив маршрут на Цинциннати-Детройт), когда паровозы были заменены на дизеля GM.
Фото:
Модель от Key Imports
**********************************

Chessie
В 1946г. Генеральный директор Chesapeake and Ohio эксцентричный Роберт Янг (Robert Young) произнес свою легендарную фразу: «Свинья может проехать от побережья до побережья, не меняя поезда, а вы нет».
Исправляя такую чудовищную несправедливость, были заказаны двухэтажные вагоны у Budd. Для маршрута Вашингтон-Цинциннати были переделаны два двадцатилетних Пацифика в Гудзоны, получившие кожухи из нержавейки с характерным выступающим носом.
К сожалению, поезд, который должен был называться Chessie так и не поехал. Компания решила, что в этом коридоре нет должного коммерческого потенциала. Вагоны были распроданы, а потом и ж\д отвернулась от паровой тяги в сторону дизеля несмотря на доступ к дешевому углю.
Фото:
Модель от PSC
и очень редкая модель от Rivarossi

*****************************

Возможно последним стримлайнером стал поезд Нешвил-Мемфис, так же собранный из переделанных старых паровозов и вагонов.

Ну вот и все. Ну или почти все
Я постарался собрать по максимуму все, что было придумано от «Командора Вандербильта» до «Сити оф Мемфис». Возможно, что-то пропустил. В процессе написания уточнил, что данные немного расходятся, и по разным подсчетам стримлайнеров США было от 220 до 227. Также было обнаружена еще пара паровозов, по которым надо еще покопать сетку. В крайнем случае я выложу фотки бонусом.

Эпоха стримлайнеров – одна из интереснейших страниц истории железных дорог США. Сами по себе работы по приданию обтекаемой формы не прибавляли ни мощности, ни скорости, являясь первую очередь маркетинговыми ходами. Но этим усилиям сопутствовали работы по дизайну пассажирских вагонов, изменения маршрутов и стандартов обслуживания пассажиров.

Ну и нам это время дало очень хорошие темы для коллекционирования.

[HOBBYTT-N]

Спасибо,Вадим-интересный обзор!

[VK0369]

Разбирая последние поступления, которые я наконец привез из Бостона, заодно немного пофотографировал.
Чуть позже перед окончательной упаковкой до конца апреля я сделаю отдельный пост по брассу, включая дуплекс 4-4-6-4 и 6-8-6 PRR.
А пока всего несколько моделей стримлайнеров в меди.

[Rost]

не могу не развить тему, хотя сегодняшний пост это , скорее не продолджение, а прыжок "в бок". Тоже могу порадоваться вслух пополнением коллекции давно желаемым Mc Keen #45 с багажным вагоном. По большому счету моторные вагоны Мак Кин это предвестники эры обтекаемых форм. патент на такое техническое решение инженер по указанной фамилии получил еще в 1900 гг. Обычно в литературе , посвященной " борьбе с ветром" это чудо инженерной мысли упоминается вкратце в начале, а стоило бы осветить вопрос шире, учитывая , что это не свойственные для своего времени технические и инженерные решения. А возможны они стали потому что Мак Кин был судовым инженером. Отсюда и форма, и использование дизеля, и круглые окна. В общем мне очень нравиться эта штуковина.
Моделей в латуни известно ( мне) всего несколько. и я планомерно, но медленно стараюсь их собрать.
Есть правда мысли и самому сделать то, чего еще не делалось,но материала пока маловато, да и времени на это пока нет.
но - " ничто не слишком"