Паровоз Brawa S2/6 Pfalzbahn

[Hummel]

А что, только у нас лок с одним бортовым в разное время мог выглядеть по-разному?? С разными насосами и поручнями? И в разном цвете? Ему годков-то более ста с гаком! Я уж молчу про ретушь старых снимков, тогда это в порялке вещей было. А сейчас уж и подавно!

[Женя Харьков]

В смысле привод на дымовой коробке (обведен красным), на фотках бравы заретуширован? А вообще он есть на модели?

[Hummel]

На моей его нет.

[Женя Харьков]

Косяк

[artvaggon]

...вот еще нашел у себя снимок прототипа (уже 20-е года) и еще снимки модели (кажется, фульгурекс):

[handel]

Информация из Archiv Deutsche Dampflok.

Lieferfirma: J. A. Maffei - 1 Stück ........(фирма-поставщик - 1 шт.)
Betriebsnummer: 15001 ....................(идентификационный номер…)

Надо полагать паровоз был изготовлен в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре.?!

Для тех, кто силен в немецком, полный текст из Archiv Deutsche Dampflok об этом паровозе.

Kurz nach den Schnellfahrten preußischer Lokomotiven erhielt die Lokomotivfabrik Maffei in München den Auftrag zur Entwicklung einer Schnellfahrlokomotive für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
Unter Leitung des Chefkonstrukteurs Anton Hammel entstand in einer Bauzeit von nur vier Monaten eine 2' B 2' h4v-Maschine, die
am 21. November 1906 mit der Fabriknummer 2519 und der Bahnnummer 3201 abgeliefert wurde.
Charakteristische Baumerkmale sind die riesigen Treib- und Kuppelräder, die beiden Drehgestelle und die Windschneiden an
Rauchkammer, Schornstein, Domverkleidung und Führerhaus. Die Drehgestelle mit unterschiedlichem Achsstand haben ein
Spiel von 70 mm nach beiden Seiten. Treibund Kuppelachsen sind fest im Rahmen gelagert.
Unter der Domverkleidung liegen Dampfdom und Sand behälter dicht beieinander.
Die Lokomotive wurde mit einem Tender der bayerischen Bauart 2'2' T 26 gekuppelt, der ein Fassungsvermögen von 26 m3Wasser und 8 t Kohle hatte.
Nach der Ablieferung kam die als S 2/6 bezeichnete Maschine zunächst zur Verkehrsausstellung nach Nümberg. Die endgültige Betriebsabnahme erfolgte erst am 6. Mai 1907. Zwei Monate später erzielte die Lok vor einem Meß*** auf der Strecke Augsburg - München mit 154,5 km/h einen
neuen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven, der bis zur Mitte der dreißiger Jahre unangetastet blieb.
Bereits am 1. Oktober 1910 wechselte die Maschine vom Bw München I zum Bw Ludwigshafen auf das pfälzische Netz der Bayerischen Staatseisenbahnen. Von dort versah sie den Schnellzugdienst nach Saarbrücken und nach Bingerbrück. Zur Lackierung während dieser Zeit gibt es sehr widersprüchliche Angaben.
Im Jahre 1923 kam die S 2/6 nach Bayern zurück und war in den Betriebswerken von Augsburg und München I beheimatet. Große Laufleistungen konnte das Einzelstück allerdings nicht mehr erbringen. Mit einer zu geringen Reibungslast war die Lok den gestiegenen Anforderungen nicht mehr gewachsen.
Zu der geplanten Umzeichnung in 15 001 ist es auch nicht mehr gekommen, da sie bereits im Jahre 1925 aus dem Betriebsdienst ausschied.
Als technisches Denkmal hat die S 2/6 danach einen Ehrenplatz im Verkehrsmuseum in Nürnberg erhalten. In grünem Farbkleid steht sie dort neben der Stromlinienlokomotive 05 001 der früheren Deutschen Reichsbahn.

[Hummel]

Вот, отснял заново: FULGUREX 1969 года. Действующие буфера и винтовая стяжка. Привод червяком на сцепные колёса лока, токосъём раздельный. В общем, всё, как в классической латунине.

[Женя Харьков]

Хороший.

Сообщение от AlexK

Фанам современного Кетая посвящается...

а мне Брава по виду и деталировке больше нравится, некрашенные бандажи у фулгурекса и непропорциональные крепежи поручня + плоский прм - совсем не в пользу фулгурекса ...

---------- Сообщение добавлено в 18:57 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:56 ----------


это брава ...

Сообщение от AlexK

Ну, не буду я с Вами спорить! Я олдфаг.

я знаю ...
а Кетай или нет - главное чтоб хорошо было, ща всё в китае делают ...

[rocoho]

Сообщение от alex.nozadze

это брава ...

по моему брава симпатичнее сделана, все покрашено, у FULGUREX как то игрушечно выглядит.

[Hummel]

Не буду спорить, что лучше, что хуже! Между моделями разница чуть не полвека! Было бы удивительно, если бы Брава была сделана хуже.Здесь пластик - только целлулоидные окошки. Всё остальное - латунь+руки. Но ... Латунь, хоть и под краской, это не цинк с пластиком.

[rocoho]

Сообщение от Hummel

Здесь пластик - только целлулоидные окошки. Всё остальное - латунь+руки. Но ... Латунь, хоть и под краской, это не цинк с пластиком.

а колеса то пластиковые, судя по фото, может я ошибаюсь, но металлические колеса не красят сзади, да и цвет у них пластиковый, конечно для ее года выпуска модель шикарная.

[rocoho]

Сообщение от AlexK

А вот это вряд ли.

я имел ввиду 57 пост

Например у меня ест А3/5 от фулгурекса,паровоз латунь - а тендер из пластика полностью,с литыми колесами.вот вам и латунина...

[Hummel]

Для неверующих : металл там, металл. На всех колёсах. А вот постулата о том, что на металлических колёсах обратную сторону не красят, честно, не понял...

[rocoho]

Сообщение от Hummel

Для неверующи

меня вот это смутило:

[rocoho]

Сообщение от Hummel

А вот постулата о том, что на металлических колёсах обратную сторону не красят, честно, не понял...

на браве, роко и фляйше не красят обратную сторону металлических колес, по этому у них, это признак пластиковых колес, видимо миекро метакит и фулгурекс их красят.

[Hummel]

Здесь токосъём идёт с колёс на массу, так что колёса не могут быть пластиковыми по определению))

[rocoho]

Сообщение от Hummel

Здесь токосъём идёт с колёс на массу, так что колёса не могут быть пластиковыми по определению))

вы меня не поняли, бандажи с ребордой конечно металл, а само колесо со спицами выглядит как пластик, и почему не может то, если у роко, и все ТТ и N так сделаны, то есть токосъем по бондажам.

сделайте пожалуйста крупное фото снизу основных колес, если не затруднит, спасибо!

у А3/5 - Фулгурукс - тоже бандажи неокрашены, а колёса метал, окрашены с 2х сторон (каждая фирма делает посвоему)

[Hummel]

Да понял я))
Поэтому и говорю, что токосъём не с бандажей, а с ОСЕЙ на массу. Паровоз - левый рельс, тендер - правый. Или наоборот
Токосъёмных ламелей НЕТ.

[rocoho]

Сообщение от Hummel

Поэтому и говорю, что токосъём не с бандажей, а с ОСЕЙ на массу. Паровоз - левый рельс, тендер - правый. Или наоборот
Токосъёмных ламелей НЕТ.

интересное решение, не знал, не практичное только, общее колличесвто осей уменьшается, но с другой стороны такие модели больше для полки.

[rocoho]

Сообщение от AlexK

У Хорнби так же. Катается идеально. В аналоге, во всяком случае

интересно, а как же они решают проблему на 2-4 осных локах?

[Hummel]

Это стандартная схема для латунины. Тема, в основном, американская, а там большинство локов - тендерные, так что проблем нет. На электровозах и тепловозах, при наличии тележек, токосъём разведён по тележкам (+ первая, - вторая). Или тележки - "минус", к примеру, сцепные оси - "плюс". Если тележек или тендера нет, все оси в жёсткой раме, то тогда уж с бандажей.