Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Конференция по железнодорожному моделизму > НО (1:87)
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.01.2015, 17:34   #1
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию "Фрау" в масштабе НО


Модели паровозов 52-ой серии (прототипы которых в нашей стране имели прозвище «Фрау») являются довольно популярными, как среди производителей моделей, так и среди коллекционеров. Связано это в первую очень с популярностью самого прототипа, который был выпущен тиражом более 6000 единиц и после окончания Второй мировой войны эксплуатировался в 14 странах Европы, в том числе и в СССР.
В масштабе НО модель паровоза этой серии выпускалась практически всеми ведущими европейскими производителями. Следует отметить, что альманах не оставляет эту тему без внимания и в номере 03/1995г. уже знакомил нас с различными вариантами 52-ых. Но за прошедшие годы выпущено несколько новых моделей, а по тем, которые были выпущены ранее, удалось собрать много интересной информации. Кроме того, в ходе подготовки этого материала удалось заглянуть внутрь некоторых моделей и ознакомиться с конструкцией привода и ходовой части.
Самая первая, из доступным на наших просторах, модель паровоза BR52 с номером 2006 и 4-осным тендер-конденсатором, была разработана Бернардом Гутзольдом ещё в далёком 1969 году. В дальнейшем, после национализации его предприятия, эта модель выпускалась под маркой «Piko» и именно под этой торговой маркой хорошо знакома многим коллекционерам на территории бывшего СССР, потому останавливаться на ней не будем, а более подробно познакомимся с моделями других производителей.
Будучи снова в свободном плавании, фирма «Guetzold» выпустила новый вариант модели паровоза BR52 в 1991 году. Для своего времени эта разработка имела довольно прогрессивную конструкцию. Паровоз был оборудован НЕМ-шахтами, причём, как на переднем, так и на заднем буферном брусе, а также, что интересно, имел светодиодное освещение в буферных фонарях (фото 1).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото01 Паровоз BR52-5956 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 1131
Размер:	240.3 Кб
ID:	101699
При этом впереди светодиоды были размещены непосредственно в корпусе буферного фонаря, то есть без всяких дополнительных световодов. Старина Бернард умел найти правильную нишу на переполненном модельном рынке и «Guetzold» первым из серийных производителей выпустил модель паровоза 52-й серии с тендером жёсткого рамного типа (так называемый - венский тендер). Более того, даже спустя 20 лет, никто из производителей моделей паровозов BR52 с таким типом тендера серийно не выпускает (фото 2).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото02 Паровоз BR52-5956 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 1150
Размер:	175.2 Кб
ID:	101700
У модели от «Guetzold» привод расположен в корпусе тендера (фото 3).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото03 Привод BR52 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 1014
Размер:	151.1 Кб
ID:	101701
Усилие от двигателя «Buhler» с маховиком через червячную и цилиндрическую передачу передаётся на все 4 колёсные пары тендера, две из которых имеют резиновые бандажи. Токосъём осуществляется с четырех ведущих осей паровоза, а также со второй и третьей оси тендера. Парораспределительный механизм и рама у моделей из пластика. В 1996 году в производство была запущена модель паровоза с ванным тендером. Корпус тендера у моделей с ванным тендером металлический, у рамных тендеров – пластиковый – с массивным грузом, совмещённым с рамой модели и корпусом редуктора. Будка и котёл у всех моделей из пластика с массивным грузом внутри. Крупные трубопроводы на котле, в том числе и пескопроводы, выполнены отдельными накладными деталями. Хотелось бы еще отметить, что даже приводы предохранительных клапанов котла выполнены в виде отдельных накладных деталей (фото 4).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото04 Паровоз BR52-5956 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 859
Размер:	219.3 Кб
ID:	101702
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
23 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 17:37   #2
Dark
Радист. Но не стрелок.
 
Аватар для Dark
 
Регистрация: 01.06.2010
Адрес: Москва/Мытищи
Сообщений: 664
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 1,341
Поблагодарили 3,842 раз(а) в 497 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3842)
По умолчанию

Хороший обзор - фоток бы только побольше.
Dark вне форума   Вверх
Старый 13.01.2015, 17:49   #3
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Продолжение
В начале 90-х годов прошлого века на базе новой модели, была выпущена также ограниченная серия паровозов с тендер-конденсатором (арт.23500). Выпущенные модели имеют как чёрную, так и характерную для второй модельной эпохи серую окраску – вариант с тендером венского типа -арт.32400 (фото 5)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото05 Паровоз BR52-271 Guetzold -са.jpg
Просмотров: 1122
Размер:	138.9 Кб
ID:	101704
и с ванным тендером - арт.45200 (фото 6).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото06 Паровоз BR52-079 Guetzold -са.jpg
Просмотров: 1039
Размер:	153.9 Кб
ID:	101705
На рубеже тысячелетий модель была модернизирована - появился разъём под декодер, который разместили в будке паровоза и динамический механизм близкого сцепления между тендером и паровозом (фото 7).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото07 Паровоз ТЭ-3644 Guetzold -са.jpg
Просмотров: 997
Размер:	236.5 Кб
ID:	101706
Выпускается также паровоз в варианте 52.80 Reko – с новым реконструированным котлом типа 50Е (арт.49400, со звуком арт.49450). В конце прошлого века фирмой «Guetzold» ограниченной серией была выпущена модель паровоза чешской серии 555-0301 (арт.54201). И хоть на этикетке упаковки указана приписка - CSD, но в действительности это модель одного из паровозов отечественной серии ТЭ с номером 3644. Реальный паровоз с таким номером в послевоенные годы успешно эксплуатировался в СССР на Прибалтийской железной дороге, а в 60-е годы был передан одной из дружественных стран - членов СЭВ и в настоящее время является экспонатом музея в чешском городе Лужна (фото 8).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото08 Паровоз ТЭ-3644 ПБЛТ  Лужна Чехия-са.jpg
Просмотров: 1361
Размер:	392.6 Кб
ID:	101707
При этом хотелось бы отметить, что во время эксплуатации в тогдашней Чехословакии советские надписи на будке не удалялись, а были добавлены лишь некоторые чешские.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 17:52   #4
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

На самой же модели принадлежность к железным дорогам Чехословакии можно определить только по небольшой табличке с наименованием «555-0301» на крышке дымовой камеры (фото 9),
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото09 Паровоз ТЭ-3644 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 996
Размер:	242.3 Кб
ID:	101708
которую при необходимости можно легко удалить. В ходе подготовки к выпуску этого варианта были выполнены следующие изменения – установлена крышка дымовой камеры с маленькой дверцей, удалены дымоотбойники, изменена схема окраски и выполнены новые надписи на стенках будки и задней стенке тендера (фото 10).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото10 Паровоз ТЭ-3644 Guetzold-са.jpg
Просмотров: 1109
Размер:	298.5 Кб
ID:	101709
Вот таким неожиданным образом, пытаясь «помочь» чешским моделистам, «Guetzold» выпустил модель паровоза в варианте СЖД (фото 11).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото11 Паровоз ТЭ-3644 Guetzold -са.jpg
Просмотров: 1090
Размер:	152.6 Кб
ID:	101710
Насколько я понимаю, выпуск этой ограниченной серии - малоизвестный факт, так как даже в третьем томе, выпущенной в 2012году книги «Искусство железнодорожного моделизма», данная модель, которая изображенная на стр.50, указана, как конверсия одной из отечественных модельных фирм. Все модели от «Gutzold» упаковываются в картонную коробку с фигурным окном и пенопластовым ложементом. Оформление и конструкция упаковки остаются неизменными уже больше 20 лет.
Модели паровозов BR52 от австрийского производителя «Kleinbahn», хоть и были выпущены в 70-80 годах прошлого века, но все ещё встречаются на модельном рынке. Привод у этой модели расположен в паровозе. Массивный двигатель занимает почти всю будку. Привод через червячную и цилиндрическую передачу осуществляется на третью ведущую колёсную пару и далее, с помощью сцепных дышел - на остальные колёсные пары. Ведущие колёсные пары паровоза не имеют просветов между спицами. Как и у многих других моделей этого производителя, червяк представляет собой отрезок стальной проволоки, навитый на вал электродвигателя. Несмотря на такую простоту конструкции, модель имеет довольно тихий и плавный ход. Тендер и паровоз соединены между собой с помощью скобы. Корпус котла изготовлен из пластика с грузом внутри, большая часть деталировки отлита одной деталью с котлом. Корпус тендера выполнен также из пластика, без возможности доступа внутрь. Освещение, выполненное с помощью лампы накаливания, имеется только в передних буферных фонарях и в прожекторе. Колёсные пары тендера пластиковые. Модели имеют приписку австрийских железных дорог (фото 12).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото12 Паровоз  52-1719 Kleinbahn -са.jpg
Просмотров: 1176
Размер:	332.7 Кб
ID:	101711
Тендер и паровоз упакованы в отдельные ярко-красные коробочки, без внутренних ложементов.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 17:56   #5
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Модель паровоза 52-й серии от «Liliput», после покупки в 1992 году этой австрийской фирмы гонконгским производителем игрушек «Kader Group», претерпела ряд изменений. Паровоз был оснащен колёсными парами с затемнённым покрытием, динамическим механизмом в соединении тендера и паровоза, появилась НЕМ-шахта на буферном брусе тендера, 8–ми пиновый разъём под декодер, а также существенно изменились внешний вид и цветовое решение упаковки. Схема привода осталась прежней – 5-ти полюсный электродвигатель с маховиком расположен в тендере и приводит в движение первую и четвёртую колёсные пары тендера (фото 13).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото13 Привод  BR52 Liliput-са.jpg
Просмотров: 1287
Размер:	204.5 Кб
ID:	101712
Токосъём осуществляется с четырех осей паровоза и двух осей тендера. Парораспределительный механизм выполнен из металла, рама также металлическая. Модель имеет рабочие подпружиненные буфера, при этом буферные тарелки изготовлены из металлического сплава. Котёл паровоза из пластика с массивным грузом внутри, верхняя и нижняя части корпуса тендера из металлического сплава. Все модели выпускаются только в варианте «с защитой от стужи», при котором трубопроводы с левой стороны котла закрыты защитным кожухом. Освещение выполнено на лампах накаливания. Есть возможность установки дымогенератора. Паровоз и тендер соединяются жгутом из 5-ти проводов с разъёмом на раме паровоза. Из интересных особенностей хотелось бы отметить подсветку топки с помощью отдельной лампы накаливания и освещение будки. Модель выпускается только в варианте с ванным тендером BR52-1809 - арт105201(фото 14),
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото14 Паровоз BR52-1809 Liliput -са.jpg
Просмотров: 1110
Размер:	337.8 Кб
ID:	101713
кроме того выпускаются модели без дымоотбойников 52-2523 (арт. 105202). Недавно появился вариант паровоза второй модельной эпохи – в серой окраске с номером 52-7535 (арт.105203). «Liliput» выпускает также паровозы 52-ой серии в варианте модернизированных после Второй мировой войны - 52.80 Reko(арт.105222, 105232). Модели этого производителя упакованы в объёмную картонную коробку со сдвижной крышкой и отформованным из пластика ложементом, который надёжно фиксирует модель в коробке, сводя к минимуму вероятность повреждений при транспортировке.
Немецкая фирма «Marklin» уже более 100 лет известна своими моделями для трёхрельсовых систем переменного тока. При этом допускаю, что не всем известно, что в 80-90 годы прошлого века этот производитель имел отдельную программу по выпуску моделей, для ставшего уже классическим на просторах бывшего СССР, варианта двухрельсовых систем. Модели, предназначенные для питания постоянным током, выпускались под маркой «Marklin-Hamo». В дальнейшем, после объединения фирм «Marklin» и «Trix», многие модели постоянного тока из этой программы стали выпускаться под маркой «Trix». Модели паровоза 52-й серии выпускались «Marklin», в вариантах, как для постоянного, так и для переменного тока. Разумеется, модели для разных систем тока имели некоторые специфические отличия, но основа конструкции была одинаковой, в том числе и паровозов рассматриваемой серии. «Marklin» в своей модели применил несколько интересных решений, на которые стоит обратить внимание. Как правило, для лучшего вписывания многоосных паровозов в кривые малого радиуса, производители моделей делают раму такого паровоза несколько зауженной, что позволяет увеличить поперечный разбег у колёсных пар. Инженеры «Marklin» в этом случае пошли другим путём – ширина рамы выполнена масштабной, а сама рама была сделана составной - из двух частей, соединённых с помощью шкворня, что позволяет моделям вписываться в кривые малого радиуса (фото 15).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото15 Рама BR52 Marklin-са.jpg
Просмотров: 1161
Размер:	174.7 Кб
ID:	101714
Привод располагается в паровозе. Электродвигатель через систему цилиндрических шестерен передаёт усилие на все ведущие колёсные пары паровоза (фото 16).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото16 Привод BR52 Marklin-са.jpg
Просмотров: 1144
Размер:	157.0 Кб
ID:	101715
Из десяти ведущих колёс – пять имеют резиновые бандажи. Отлитый из металлического сплава котёл паровоза, позволил размещать дымогенератор непосредственно на дымовой трубе, без всяких дополнительных кронштейнов и без опасности повреждения котла из-за нагрева.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 18:00   #6
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Колёсные пары, парораспределительный механизм и все элементы трансмиссии, у этой модели – металлические, что с одной стороны увеличивает ресурс привода, но с другой стороны - возрастает и уровень шума при движении. Будка и корпус тендера выполнены из пластика. Модель оборудована НЕМ-шахтами. Освещение в буферных фонарях выполнено на лампах накаливания. Несмотря на то, что весь привод располагается в паровозе, тендер имеет съёмную крышку, крепление которой, выполнено довольно интересно. Саморезы, соединяющие крышку тендера с его основанием, одновременно фиксируют и тележки тендера на корпусе. В тендере паровозов для систем переменного тока располагается цифровой декодер «Marklin Delta». У моделей предназначенных для питания постоянным током, в тендере - небольшая плата коммутации и лампа освещения задних буферных фонарей. Кроме того, модели для переменного тока отличаются конструкцией электродвигателя, имеющего электромагнит статора (вместо постоянного магнита), лыжу для токосъёма и короткозамкнутые колёсные пары паровоза и тендера. Модели для переменного тока выпускаются также в варианте с тендер-конденсатором (арт.37171). «Marklin» один из немногих, кто выпустил модель паровоза 52-ой серии в варианте паровоза ТЭ отечественных железных дорог. В отличии от базового варианта, на модели приписки СЖД, были удалены дымоотбойники, установлена новая крышка дымовой камеры с малой дверцей и прожектором головного света отечественного образца, добавлен ящик для пожарного рукава и вентиль отбора пара на котле, выполнена окраска, свойственная отечественным паровозам (фото 17).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото17 Паровоз ТЭ Marklin-са.jpg
Просмотров: 1156
Размер:	158.3 Кб
ID:	101716
Модель выпускалась с двумя вариантами надписей на будке - «ТЭ-5293» -арт.34159(фото 18)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото18 Деталировка ТЭ-5293 Marklin-са.jpg
Просмотров: 1182
Размер:	210.8 Кб
ID:	101717
и более поздним 8-ми значным номером паровоза с базы запаса – «10422830»(арт.37159). В дальнейшем паровоз с номером ТЭ-5293 выпускался без изменений под маркой «Trix»(арт.34159). Под этой же маркой был продолжен выпуск моделей паровозов приписки QBB (арт.22595). Модели от «Marklin\Trix» имеют надёжную упаковку, аналогичную по конструкции упаковке от «Liliput». Кстати в продолжении темы о поглощении одних производителей другими. В начале этого года компания «Marklin/Trix/LGB» была приобретена известным производителем игрушек «SIMBA DICKIE GROUP» - этому концерну принадлежат такие бренды, как - «Simba», «Dickie», «BIG», «Noris», «Tamiya», «Carson», «Schuco», «Zoch» и другие. Остаётся только надеяться, что такие операции приведут только к положительным результатам в первую очередь для потребителей моделей.
А вот другой крупный европейский производитель моделей железных дорог из Австрии - «Roco», включился в борьбу за рынок моделей паровозов 52-й серии позже всех вышеперечисленных (если не брать во внимание ограниченные серии моделей на базе паровозов 50-й серии). Новая модель появилась в каталогах в 2008 году, то есть фактически является самой современной из вышеупомянутых (фото 19).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото19 Паровоз 52-2158 Roco -са.jpg
Просмотров: 1126
Размер:	164.0 Кб
ID:	101718
Привод модели выполнен по схеме, ставшей уже традиционной, для последних моделей паровозов «Roco», электродвигатель, расположен в тендере и приводит в движение третью и четвёртую обрезиненные колёсные пары тендера (фото 20).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото20 Привод BR52 Roco-са.jpg
Просмотров: 1145
Размер:	202.8 Кб
ID:	101719
Кроме того, через карданный вал, проходящий из тендера через будку, приводится в движение четвёртая ведущая колёсная пара паровоза. Токосъём осуществляется с первой и второй оси тендера и четырёх ведущих осей паровоза. Нижняя часть тендера отлита из металлического сплава. Котёл, будка и верхняя часть тендера из пластика.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 18:05   #7
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Крупные трубопроводы на котле, в том числе и пескопроводы, выполнены в виде отдельных накладных деталей (фото 21),
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото21 Паровоз 52-2158 Roco-са.jpg
Просмотров: 1058
Размер:	256.0 Кб
ID:	101720
а вот приводы предохранительных клапанов у этой модели отлиты заодно с котлом. Следует отметить, что достоинством моделей от «Roco» является то, что все накладные детали закреплены на модели с помощью штифтов, что очень удобно при необходимости разборки или замены отдельных элементов. Кроме того, только у этой модели имитация защитных кожухов с левой стороны котла выполнена отдельной деталью, что позволяет разнообразить варианты выпускаемых моделей и при необходимости дополнить модель защитным кожухом самостоятельно. Соединение тендера и паровоза имеет динамический механизм близкого сцепления (фото 22).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото22 Паровоз 52-2158 Roco-са.jpg
Просмотров: 1080
Размер:	311.5 Кб
ID:	101721
Освещение в буферных фонарях выполнено на светодиодах. Модель имеет НЕМ-шахту на тендере и 8-ми пиновый разъём под декодер. «Roco» радует разнообразием предлагаемых вариантов, так на данный момент, доступно более 20-ти различных артикулов рассматриваемой модели (включая звуковые версии). К сожалению, но все предлагаемые разновидности - исключительно с тендером ванного типа, но с разными вариантами приписки - периода DR (арт.62276, со звуком арт.62277), DB без дымоотбойников (арт.62282), CSD с дымоотбойниками (арт.62273) и без них (арт.62288). Из разновидностей можно отметить модель с будкой кондуктора на тендере и припиской австрийских железных дорог - QBB с дымоотбойниками (арт.62284) и без них (арт.62280). Модель выпускается также в серой окраске периода DRG (арт.62278, со звуком арт.62279). К сожалению, после изучения конструкции модели стало понятно, что перспективы появления в ближайшем будущем полноценной модели паровоза отечественной серии ТЭ в варианте от «Roco» довольно туманны. Дело в том, что крышка дымовой камеры у модели, отлита в виде одной детали с котлом, то есть для изготовления правдоподобной модели отечественного паровоза, производителю потребуется изготовление нового котла. Все модели упакованы в картонную коробку с поролоновым ложементом. По многолетнему опыту использования и хранения моделей, этот вариант тары шаг назад, по сравнению с ранее выпускавшейся упаковкой из более плотного картона с пенопластовым ложементом – более надёжной и долговечной. Дело в том, что поролон имеет свойство с течением времени превращаться в труху, что увы, не пойдёт на пользу сохранности модели. Скорее всего, внедрение новой упаковки продиктовано чисто экономическими соображениями с целью её удешевления, но никак не заботой о потребителе.
В завершении, хотелось бы отметить, что хоть модели паровозов 52-й серии выпускаются уже несколько десятков лет, но всё же, до сих пор, в предлагаемом ассортименте имеются пробелы. Так до настоящего времени серийно не выпущен вариант с прямоугольным тендером на тележках - типа К2’2’Т26 (тендер от паровоза 50-ой серии), которыми комплектовались первые прототипы паровозов этой серии. Хотя ради справедливости стоит всё же отметить, что по разнообразию доступных на рынке моделей, паровозы BR52 оставляют далеко позади представителей других немецких серий. А учитывая, что все представленные модели разных производителей имеют свои интересные особенности, то очень тяжело выбрать среди них «идеальную» модель. Надеюсь, изложенная информация позволит всем, кто интересуется данной тематикой, проанализировать достоинства и недостатки каждой из моделей и выбрать себе свою «фрау» по душе!

Для любителей "твёрдых копий" - с печатной версией этого материала можно ознакомиться в альманахе "Локотранс" 06/2013
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 18:57   #8
Lokfurer
Пользователь
 
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Модели паровозов 52-ой серии (прототипы которых в нашей стране имели прозвище «Фрау») являются довольно популярными, как среди производителей моделей, так и среди коллекционеров. Связано это в первую очень с популярностью самого прототипа, который был выпущен тиражом более 6000 единиц и после окончания Второй мировой войны эксплуатировался в 14 странах Европы, в том числе и в СССР.
В годы войны BR-52 было выпущено более 7500 единиц.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 52-7673.jpg
Просмотров: 1607
Размер:	96.2 Кб
ID:	101722
Lokfurer вне форума   Вверх
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 19:24   #9
Lokfurer
Пользователь
 
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
если не брать во внимание ограниченные серии моделей на базе паровозов 50-й серии
Если Вы о BR-052, то были еще и 050, 051 и 053. К BR-52 они имеют отношение только по тому, что они ближайшие "родственники". И BR-050 и 051 и 052 и 053 это BR-50 принадлежности DB (ФРГ). Свои обозначения паровозы получили после 1968 года, в следующем порядке:
050 - паровозы 50-й серии №№ 001 - 999
051 - паровозы 50-й серии №№ 1000 - 1999
052 - паровозы 50-й серии №№ 2000 - 2999
053 - паровозы 50-й серии №№ 3000 и до последнего
Lokfurer вне форума   Вверх
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 19:58   #10
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Lokfurer Посмотреть сообщение
В годы войны BR-52 было выпущено более 7500 единиц.
Словосочетание "Более 6000" в данном случае не входит в противоречие с словосочетанием "Более 7500"
Спасибо за дополнение.

---------- Сообщение добавлено в 20:58 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:54 ----------

Цитата:
Сообщение от Lokfurer Посмотреть сообщение
Если Вы о BR-052, то были еще и 050, 051 и 053. К BR-52 они имеют отношение только по тому, что они ближайшие "родственники". И BR-050 и 051 и 052 и 053 это BR-50 принадлежности DB (ФРГ). Свои обозначения паровозы получили после 1968 года, в следующем порядке:
050 - паровозы 50-й серии №№ 001 - 999
051 - паровозы 50-й серии №№ 1000 - 1999
052 - паровозы 50-й серии №№ 2000 - 2999
053 - паровозы 50-й серии №№ 3000 и до последнего
Да имел ввиду 052-е. Формально по номеру они то 52-е, хотя реально 50-е. Нужно было как-то и вспомнить о 052/52 и не "скатиться" к "полтинникам", так это ИМХО тоже большая и интересная, но уже другая тема.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 13.01.2015, 20:01   #11
Ершов Эдуард
Пользователь
 
Регистрация: 01.09.2006
Адрес: деревня Тазы (Швейцария)
Сообщений: 918
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 21 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 309
Поблагодарили 1,100 раз(а) в 433 сообщениях
По умолчанию

Спасибо за интересный обзор.

Я бы еще упомянул при рассказе про марклиновский паровоз, что в версии "Трикс" для постоянного тока завод допустил ошибку при тампопечати, и напечатал разные 4-значные номера на буферном брусе и на будке .

Я думал сначала, что это брак и случайность только на моей модели, но оказалось, что этот артефакт был у многих. Уж не знаю - были ли выпущены "правильные" экземпляры.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: speredi.jpg
Просмотров: 1284
Размер:	11.1 Кб
ID:	101725Нажмите на изображение для увеличения
Название: sboku.jpg
Просмотров: 1337
Размер:	14.7 Кб
ID:	101726
Ершов Эдуард вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.01.2015, 20:18   #12
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Описанное Вами относится и к Марклину, и к Триксу.
ИМХО, это не брак, а мягко говоря некорректное отношение к надписям на модели, которое оправдывается технологичностью производства. Корпуса(будка+котёл) выпущены с двумя видами номеров, как и описано в обзоре, а вот рама использована от варианта с восьмизначным номером.
Больше можно считать браком, когда на будке указана приписка Львовской железной дороги, а на задней стенке тендера Белорусской.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 13.01.2015, 20:34   #13
Lokfurer
Пользователь
 
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Формально по номеру они то 52-е, хотя реально 50-е. Нужно было как-то и вспомнить о 052/52 и не "скатиться" к "полтинникам", так это ИМХО тоже большая и интересная, но уже другая тема.
Реально это BR-50. И хоть серия именовалась BR-052 ставить их в один ряд с BR-52 нельзя. Многих привлекают "заветные" цифры 52, а на 0 почему-то никто внимания не обращает. А зря! В ФРГ в 1968 году появилось много "новых" паровозов:

BR-001 бывш. 01
BR-003 бывш. 03
BR-011 бывш. трехцилиндровый 01 (уголь)
BR-012 бывш. трехцилиндровый 01 (мазут)
BR-041 бывш. 41 (уголь)
BR-042 бывш. 41 (мазут)
BR-043 бывш. 44 (мазут)
BR-044 бывш. 44 (уголь)
Про 050, 051, 052, 053 я уже написал.
Lokfurer вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.01.2015, 11:15   #14
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

кстати тендера (ванночки) были разными по длине и соответственно по объёму :









  Вверх
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.01.2015, 11:35   #15
BlackSheep
Пользователь
 
Аватар для BlackSheep
 
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 913
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 81
Поблагодарили 633 раз(а) в 221 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (661)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Следует отметить, что альманах не оставляет эту тему
Статья из Локотранса перепечатана?
__________________
Катаю ТТ на подоконнике :cry:
BlackSheep вне форума   Вверх
Старый 14.01.2015, 12:02   #16
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

[/quote]
Цитата:
Сообщение от BlackSheep Посмотреть сообщение
Статья из Локотранса перепечатана?
Нет, перепечатывать сейчас уже нет необходимости. Технический прогресс позволяет отправить один и тот же файл с текстом сначала в ЛТ, а потом его же выложить на форум.

Кстати, за прошедшее со времени подготовки обзора время, (почти 2 года) никаких новостей от серийных "моделепромышленников" по 52-й серии в масштабе НО так и не появилось. А жаль....
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 14.01.2015, 12:07   #17
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
Кстати, за прошедшее со времени подготовки обзора время, (почти 2 года) никаких новостей от серийных "моделепромышленников" по 52-й серии в масштабе НО так и не появилось. А жаль....
Гютзольд готовит 52.9 с пылеугольным тендером и обещал переработать ходовую ПРМ на 52х паровозах ..
  Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.01.2015, 12:10   #18
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Странно, что Роко на первые 52-е с тендером от 50-х никак не разродится. Всё есть, ничего нового разрабатывать не нужно....
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ПОКАТУШКИ В МАСШТАБЕ "1" artvaggon Большие от 1:2 до 1:45 (G,0,1,2,3 ... ) 230 06.01.2020 20:10
"Пять копеек" старого "ворчуна" по теме "электроника" старлей Флейм 17 13.01.2014 14:31
советские колесные пары с цельнокатанными колесами в "танковом" масштабе Andrey_65 Новости в мире моделей 7 11.12.2010 22:21


Текущее время: 12:59. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -