2ТЭ10Л

[Gfif]

Моторная одна секция. Ходовая часть с Али.

[Gfif]

КИТ очень понравился. Из неточностей, которые я заметил - это травлёные лесенки (которые с торца) шире, чем нужно; фонари на торце нужно разнести дальше друг от друга; в травлёной развертке выхлопных патрубков не учтена толщина металла.

[RTM]

Сообщение от Gfif

КИТ очень понравился. Из неточностей, которые я заметил - это травлёные лесенки (которые с торца) шире, чем нужно; фонари на торце нужно разнести дальше друг от друга; в травлёной развертке выхлопных патрубков не учтена толщина металла.

Отличная работа! Площадку фонарей технологически пришлось сделать чуть шире, из-за этого небольшие сдвиги по ширине. Выхлопные да, вышли неудачные, в будущем будут 3д печатные, для упрощения сборки.

[Gfif]

Если в будущем будет перевыпуск КИТа, то было бы неплохо сделать отдельными деталями крышевые люки без крышек по бокам. Они характерны для машин с четырёхрядной шахтой холодильника, которая есть в наборе

[Palermo]

А можно узнать, какая ходовка на АЛИ продается и подходит для этого лока?

[Gfif]

Сообщение от Palermo

ходовка

https://aliexpress.ru/item/329118026...00000258012338

[Ivan]

Кстати, по ходовке - сегодня померил ширину рамы у Пико М62 и у кита - разница минимальная. У Пико она 30,8 мм, может 30,7, а у кита 31,2-31,3, то есть родная пиковская рама хорошо лезет в корпус. Хотя ее стоит чуть утолщить, наклеив по бокам что-то под нужную ширину корпуса. У Пиковской рамы надо фрезернуть бак под ноль, да с рамы низы песочных бункеров и несколько раскосов - их нормально сточить дремелем. Да со стороны кабины Б утолщения под метельник. И тогда родная пиковская металлическая рама может быть использована вместо смоляной.
С уважением,
Иван

[Ivan]

Вот попытка одеть правую секцию на родную пиковскую металлическую раму. Удален бак, в районе суфле сточено утолщение под метельником. Ну и под метельником спереди пришлось чуть сточить. Бункера песочниц пока не сточил, на них корпус опирается - сточу, как зафиксирую корпуса. Ну и под холодильником чуть осталось на швеллере.
С уважением,
Иван

[Ivan]

Хвалиться пока нечем. Чуть подточил выемку в баках из-за того, что они слишком низко сидят относительно кузова. Поэтому чуть проточил, чтобы горловины были прямо под кузовом как на настоящих.
Далее подточил задний торец рам для того, чтобы буферные брусья сели на место. А сидят они утоплено относительно задней стенки кузова.
Один из задних буферных брусьев отправил сегодня на копирование из-за того, что хочу делать отклоняемый динамический задний буферный брус вместе с имитацией СА-3. Такое я уже делал, когда обмоторивал 2ТЭ10У Дмитрия Камушкина

Т.к. та верхняя часть будет приклеена к раме, и на нее будет опираться задняя часть кузова, а сам буферный брус будет отклоняться, то эту деталь надо резать напополам. И тк пропил скрадет часть детали, а хочется чтобы деталь казалась одним целым как в ките, то буду делать из четырех - лишнее под размер буду стачивать.
И далее вопрос ко всем - никто не мерил расстояние между задними стенками на сцепленном тепловозе? Возможно, что и на В,М, У расстояние аналогичное. Нужно для того, чтобы сделать по размеру брезентовое суфле.
С уважением,
Иван

[Ivan]

Сообщение от Gfif

Если в будущем будет перевыпуск КИТа, то было бы неплохо сделать отдельными деталями крышевые люки без крышек по бокам. Они характерны для машин с четырёхрядной шахтой холодильника, которая есть в наборе

Вообще действительно правильное решение. Так можно было делать кит с утопленными поручнями или не утопленными и с таким набором люков и верхних жалюзи, и можно было получить машины на все времена работы, включая ТЭП10Л. Единственное, тогда при утопленных надо было в кит класть только 4-рядные боковые жалюзи, их не меняли.
Вчера-сегодня сопоставляя информацию из книги по 2ТЭ10Л с фотографиями, в том числе и присланными товарищами по увлечению, понял, что все, что съемного на крыше , могло быть заменено при ремонтах и менялось по мере работы конкретной машины. Поэтому делать какой-то один вариант крыши даже для одной машины, но разных по времени работы - бестолку.
Итак, начинаем с крыши кабины. В книге по этим машинам указано, что до 1971го года включительно над кабиной стоял люк с "ушами" вентиляции, далее с 1972-го пошли с лючками как на М62, ТЭ109 и т.д. Если глянуть ранние фото, то видно, что так и было. Но уже в конце 70-х люков с ушами стало очень мало.
Далее за люком с вентилятором идет большой пустой люк без малых люков. На поздних машинах на нем стоит тифон. Но на некоторых, в том числе и ранних машинах, стоят уже после ремонта такие люки, у которых остался кронштейн крепления тифона над машинным. Но тифоны у этих машин еще на своем месте над кабиной.
За этим большим люком идут люки с лючками по сторонам - на ранние машины и они попадали с поздних и с В и М, даже иногда не парой, поэтому были машины, у которых только на одном люке пара боковых лючков (знаменитый 2ТЭ10Л-359 или какой он там в Пензе). Люк с коллекторами и двумя лючками тоже мог быть заменен. Поэтому есть фото ТЭП10Л с лючками на крыше, хотя отроду их там по времени выпуска не было.
Далее за вторым вентилятором идут крышевые жалюзи холодильника - есть многорядные как у М62 - более ранние , есть двурядные как на 2М62 у более поздних. Но эти жалюзи тоже менялись в ходе работы машин, и практически на всех фото уже конца 70-х - 80-х - 90-х стояли уже двурядные более современные. Их можно отличить по тяге управления жалюзи - на ранних тяга висела на 4-х серьках, на поздних - на трех.
Как видно все люки, и жалюзи на крыше, кроме того, что над кабиной, подходили и от 2ТЭ10В и 2ТЭ10М. Кабинный люк, как мне кажется подходил от поздних ТЭ3 и ТЭ7 (с маленькими лючками).
Таким образом, чтобы сделать каждую конкретную машину в конкретный период работы, надо скорее всего чередовать все эти съемные люки.
С уважением,
Иван