|
Флейм Разговоры на темы около ЖД тематики, особенно не флудить, политические темы запрещены |
|
Опции темы | Опции просмотра |
14.05.2016, 06:24 | #102 |
Пользователь
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Киев
Сообщений: 565
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 2,026
Поблагодарили 3,231 раз(а) в 395 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3232)
|
Вот случайно наткнулся.
В Австралии, несмотря на относительную сухость климата, наводнения весьма грозны. В 1867 году в районе Виндзора на площади в 100 000 квадратных километров четверо суток шёл дождь. Река разлилась и совершенно уничтожила город Виндзор. Пострадало много других городов и селений. В 1937 году в ливень вода реки шла вдоль железнодорожного полотна. Сила течения была столь велика, что рельсы со шпалами были перевёрнуты 8 раз. Источник: Е. В. Болдаков, "Жизнь рек". http://coollib.com/b/136898/read |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.05.2016, 07:46 | #103 | |||
Пользователь
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Киев
Сообщений: 565
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 2,026
Поблагодарили 3,231 раз(а) в 395 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3232)
|
Вот как люди развлекаются!
На первом видео я насчитал (надеюсь, не ошибся...) 8 тепловозов и каждый тянет по 32 вагона. |
|||
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2016, 12:01 | #104 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
Знаете, а ведь этому скоростному вагону Garret LIMR реактивные двигатели от самолета в общем-то не нужны. Это скоростной стенд компании Garrett AiResearch был создан для исследований в области линейных двигателей для поездов с магнитной подвеской (ныне известным как MagLev), - в смысле это Linear Induction Motor Research Vehicle, но в ходе испытаний возникла сложность: экспериментальная трасса имела длину всего лишь 6,2 мили (10 километров, примерно) и с учетом необходимости торможения в конце - на одном линейном моторе вагон не достигал требуемых скоростей. Поэтому, пришлось прикрутить два ускоряющих двигателя J52, которые и помогали пораньше достигнуть требуемой для исследований скорости в 300км/ч, чтобы хоть какое-то время (около минуты?) проводить исследования на номинальной скорости.
Ну и, конечно, "мы можем", - разве могли экспериментаторы не попробовать, на что способна суммарная тяга реактивных двигателей и линейного электромотора? 14 августа 1974 года они и попробовали. Вышло 411.5 км/ч, - до сих пор мировой рекорд на обычных рельсах. Все большие скорости достигнуты на всяких там магнитных подвесках и прочих решениях с радикально другой ценой. Нет, ну понятно, что 10 километров вылизанной идеальной трассы - это лабораторные условия, а способ питания не порождает проблем с токосъемным оборудованием, но тем не менее. Что? Как же оно питается? А у него все внутри. Газотурбинных двигателей, на самом деле - три. Просто третий находится внутри и крутит генератор мощностью 5000кВт (по другим данным - 3000кВт), который и используется для питания того самого линейного электромотора, с которого мы и начали. Нет, про КПД и экономику процесса я ничего говорить не буду, да и вам не советую. Это, все-таки, чисто экспериментальная машина, построенная таким образом, чтобы успеть снять показания при имеющейся длине линейного электродвигателя. В нормальных условиях вагончиков было бы штук 10+, а дистанция разгона была бы километров 15-20, как минимум. И на торможение столько же. Впрочем, дальнейшие успехи традиционных поездов с обычными электровозами отодвинули применимость магнитной подвески лет на тридцать, так что время свое они знатно опередили. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.05.2016, 12:14 | #105 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
|
21.05.2016, 13:13 | #106 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Вы о моделях или прототипах? Если о первом, так это не паровоз и тепловоз, а игрушки с электродвигателями разных характеристик..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
21.05.2016, 13:39 | #107 |
Пользователь
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Киев
Сообщений: 565
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 2,026
Поблагодарили 3,231 раз(а) в 395 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3232)
|
Интересно посмотреть видео...
Как-нибудь попробую у себя сравнить в этом плане Биг-Бой и SD70. Ну и прочие Challenger, EMD E7 и др. Правда, 100 товарных вагонов я не наберу, но пульманов штук 60 найдется. И, кстати, две больших разницы тянуть по горизонтали или на подъем да еще в сплошных кривых. |
21.05.2016, 13:58 | #108 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
О моделях конечно. Сотку вагонов модель МТН тянет, правда "разномастных", (у меня их всего 135 штук) , тянет по горизонтали , больше не пробовал , в подьём , да с кривыми наверное сцепки точно "не потянут"... Пробовали у друга на его макете с моим локом , видео не снимали , а вот фоткали точно,копаюсь- не могу найти.
|
21.05.2016, 15:30 | #109 |
Пользователь
Регистрация: 27.01.2014
Адрес: Україна, Одеса
Сообщений: 315
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 67
Поблагодарили 971 раз(а) в 197 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (971)
|
Рекорд на рельсах для ПС с нетрадиционным движителем или на рельсах вообще? Если вообще, то рекорд давно побит - в 2007 году ТЖВ разогнался до 574,8 км/ч...
|
06.06.2016, 18:12 | #110 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,955
Поблагодарили 1,495 раз(а) в 715 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1506)
|
Давно нашёл вот такое фото ЧМЭ3, стало интересно где такой живет. На просторах интернета нарыл https://trainpix.org/vehicle/16165/
Почему только один ЧМЭ3 модернизацию прошел. |
Пользователь сказал cпасибо: |
06.06.2016, 19:49 | #111 |
Московский модуль
Регистрация: 02.02.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 941
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,981
Поблагодарили 3,306 раз(а) в 637 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3321)
|
|
06.06.2016, 22:23 | #112 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,955
Поблагодарили 1,495 раз(а) в 715 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1506)
|
|
07.06.2016, 13:41 | #113 |
Заглянувший
Регистрация: 10.11.2006
Адрес: ТЧ-9 ЮЗЖД
Сообщений: 118
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 393 раз(а) в 67 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (418)
|
Это одна из первых машин, откапиталеных по чешскому проекту. В Украине почему-то проект дальнейшего развития не получил, а в Прибалтике и Беларуси наоборот, таких модернизированых Чмух уже десятками ездят.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
07.06.2016, 14:03 | #114 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Может денег нет? Или ещё чего? Удовольствие все же дорогое, а Прибалтика-Европа, им Европейский банк развития помогает.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
07.06.2016, 16:08 | #115 |
Местный
Регистрация: 14.10.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 3,182
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 74
Сказали 'не согласен'! 286 раз(а) в 163 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,701
Поблагодарили 2,853 раз(а) в 1,171 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2844)
|
|
07.06.2016, 17:21 | #116 |
Заглянувший
Регистрация: 06.05.2013
Адрес: СПб
Сообщений: 148
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 3 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 15
Поблагодарили 105 раз(а) в 40 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (105)
|
Это маглев, а не обычный поезд. На рельсах французский рекорд 2007г не побит.
|
08.06.2016, 01:27 | #117 | |
Заглянувший
Регистрация: 10.11.2006
Адрес: ТЧ-9 ЮЗЖД
Сообщений: 118
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 393 раз(а) в 67 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (418)
|
Цитата:
Кстати пару лет назад одна модерниз-я тачка поступила в Одессу - под номером ЧМЭ3-2047. http://www.magistral-uz.com.ua/artic...ili-zhizn.html Совместно с ТРЗ г.Зволен, Словакия. На этом пока усё.. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
08.06.2016, 02:23 | #118 |
Местный
Регистрация: 14.10.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 3,182
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 74
Сказали 'не согласен'! 286 раз(а) в 163 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,701
Поблагодарили 2,853 раз(а) в 1,171 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2844)
|
|
08.06.2016, 08:56 | #119 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Кстати, Паш, а можно узнать, на УЗ на локомотивах какие приборы безопасности стоят? Вопрос чисто с профессиональной т.з. Я имею ввиду не только Машки, все локомотивы. КЛУБ-У есть? И что такое АЛСН-МУ?
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
25.06.2016, 04:21 | #120 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
На просторах иннета наткнулся на нижеследующее
Можно ли спасти человека при наезде на него паровоза? Можно! Так ответил Н. А. Около-Кулак, ревизор Риго-Орловской железной дороги, сконструировавший предохранительное устройство, крепившееся к путеочистителю паровоза. Уникальное приспособление представляло из себя большую корзину с автоматически опускающейся крышкой и матрацем, прикрывавшим контакты для включения электрозвонка в будке машиниста. Для того, чтобы паровоз не промахнулся и человек попал в корзину, впереди был выдвинут ударный вал, дававший несчастному ротозею резкую подножку! Мощная, но эффектная подсечка, однако, по мнению изобретателя, была абсолютно безвредна, так как вал обмотали тряпками. Наконец, 25 июля 1897 года комиссии был представлен паровоз серии С–380 с этой уникальной конструкцией. В комиссию, кроме железнодорожных чинов высшего, среднего и низшего звена, вошли доктора медицины и ветеринарии, жандармские офицеры, студенты и мировой судья города Риги, бдительно следивший за соблюдением закона при проведении смертельных экспериментов. Первый опыт был проведен над манекеном натурального человеческого веса и габаритов, но с деревянными ногами. Паровоз под управлением машиниста Келсра разогнался до 35 верст/час, врезался в чучело и "мягко" подхватил его. Тут же в будке раздался резкий звонок, предупредивший машиниста, что "человеколовка" сработала. Комиссия подробно и скрупулезно исследовала манекен, особенно его ноги, и пришла к выводу, что можно приступать ко второй фазе экспериментов, уже с животными. И хорошо бы на этот раз машинисту добавить пару. Для опыта была выбрана овца (35 кг), которую для бόльшего сходства с человеком полностью подстригли и побрили. Ее поставили поперек пути между рельсами, завязав, как смертнику, глаза. Чтобы жертва случайно не сбежала, ее придерживали за длинные веревки добровольцы из любопытных. На этот раз машинист пустил паровоз со скоростью уже в 40 верст/час. За секунду до наезда веревки были брошены на землю и, как записано в акте, овца была подхвачена в аппарат. Упав на матрац, она вскочила на ноги, повязка упала с глаз, и на ходу поезда бедное животное стало упорно искать выход. Но автоматически опустившаяся крышка заставила бедолагу остаться пленницей до полной остановки поезда. Все это время автоматический звонок трезвонил и требовал от машиниста конкретных действий. Причем машинист жаловался, что отключить этот сигнал невозможно. Осторожно открыв крышку, члены комиссии убедились, что овца жива здорова и, самое главное, без явных признаков наружных повреждений. Это положение в акте с удовлетворением подписали все члены комиссии. А на следующем этапе экспериментов, – которые сегодня повергли бы в шок всевозможных защитников животных, – было безжалостно решено покончить с этой несчастной овцой, для чего она намеренно была поставлена так, чтобы задние ноги находились снаружи, а передние – внутри колеи. Келсру было дано указание пар не экономить, а то шашлыка на обед он не получит. Какая была скорость в этот раз, никто заметить не успел, все смотрели на животное, но в акте записали 40 – 50 верст/час. Мгновение – и овца по какой-то немыслимой траектории "приматрацилась" на свое уже привычное место. Будучи освобожденной, она вдруг на глазах изумленной публики, громко заблеяла и резво бросилась наутек. Но недалеко – пышная зеленая травка на бровке ее явно успокоила. С трудом отловив жертву эксперимента, члены комиссии тут же с помощью пристава выполнили "вскрытие на предмет определения могущих быть внутренних повреждений". Однако ни в черепе, ни в других органах отклонений не было. О чем и возгласил ветеринарный врач. После плотного обеда настала очередь уже теленка весом в 57 кг и ростом почти в метр. Животное умышленно было поставлено головой к паровозу, чтобы "наверняка"... Вал должен был ударить теленка по коленям, а падать в корзину он мог только головой вперед. Опасаясь возможного схода паровоза от удара, все отошли подальше. Тут машинист превзошел самого себя. Паровоз разогнался аж до 60 верст/час. Но и на этот раз ревизор Н. А. Около-Кулак праздновал победу. Ноги и ребра были в целости, теленок оказался настолько бодрым, что вскрытие не понадобилось. К этому времени подъехал начальник службы тяги Московско-Казанской железной дороги, инженер, специально приглашенный на испытания из Москвы. На глазах такого уважаемого человека не хотелось ударить в грязь лицом, и комиссия решила приступить к заключительной части эксперимента. Предложили всем желающим пощекотать нервы и поучаствовать в опытах за хорошую плату, однако почему-то при этом толпа зевак заметно поредела. Не найдя желающих прокатиться на мягком матраце даже за приличные деньги, комиссия решила повторить первый опыт. После чего все присутствовавшие с удовольствием расписались в акте и порекомендовали талантливому инженеру заняться созданием подобного приспособления... и для ловли встречных поездов! ---------- Сообщение добавлено в 13:21 ---------- Предыдущие сообщение было в 13:11 ---------- И вот еще (никогда не понимал их ) , помните у Задорного такую фразу : ;- Недавно был в Англии и увидел такую штуку- их премьер-министр утром на работу ехал на велосипеде..... нашему наверняка такое б в голову не пришло... Начальник Пенсильванских железных дорог Г. Кассет пользовался славой очень педантичного и требовательного человека. Как глава дороги он имел право на бесплатный проезд, которое удостоверялось специальным билетом с его фотографией. Во время одной из поездок Кассета контролер, знавший начальника дороги в лицо, не решился его тревожить и с почтительным поклоном прошел мимо. – Знаете ли вы меня или нет, – обратился Кассет к контролеру, – вы обязаны спросить у меня билет, как это установлено правилами, которые не должны никем нарушаться. Контролер извинился и вслед за этим потребовал предъявить билет. – Вот он, – сказал начальник дороги и стал рыться в карманах. Но, увы! Как раз в этот день билета при нем не оказалось. – В таком случае я вынужден просить у вас уплаты по двойной таксе, со штрафом, – заметил кондуктор, – позвольте получить. – Слово "позвольте" тут неуместно, – возразил аккуратный американец, – я обязан уплатить, и не имею права ни спорить, ни возражать! И тут же отсчитал следуемое. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.06.2016, 06:35 | #121 |
Заглянувший
Регистрация: 26.02.2016
Адрес: р.Бурятия г.Улан-Удэ
Сообщений: 64
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 26
Поблагодарили 101 раз(а) в 35 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (101)
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.06.2016, 14:23 | #122 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
С 1917 года пост наркома путей сообщения (с 1946-го – министра) занимали:
Елизаров М. Т. (октябрь 1917 – февраль 1918) Рогов А. Г. (февраль – июнь 1918) Кобозев П. А. (июнь – июль 1918) Невский В. И. (июль 1918 – март 1919) Красин Л. Б. ( март – сентябрь 1919) Троцкий Л. Д. (исполнял обязанности, сентябрь – декабрь 1919) Емшанов А. И. (декабрь 1920 – апрель 1921) Дзержинский Ф. Э. (апрель 1921 – февраль 1924) Рудзутак Я. Э. (февраль 1924 – июнь 1931) Рухимович М. Л. (июнь – октябрь 1931) Андреев А. А. (октябрь 1931 – март 1935) Каганович Л. М. (март 1935 – август 1937; апрель 1938 – март 1942; март 1943 – декабрь 1944) Бакулин А. В. (август 1937 – апрель 1938) Хрулев А. В. (март 1942 – март 1943) Ковалев И. В. (декабрь 1944 – июнь 1948) Бещев Б. П. (июнь 1948 – январь 1977) Павловский И. Г. (январь 1977 – ноябрь 1982) Конарев Н. С. (ноябрь 1982 – май 1991) Фадеев Г. М. (январь 1992 – 1996; январь 2002 – сентябрь 2003) Аксененко Н. Е. (апрель 1997 – май 1999; январь 2000 – январь 2002) Старостенко В. И. (май 1999 – январь 2000). С 2003 года президентами открытого акционерного общества (ОАО) РЖД были: Геннадий Матвеевич Фадеев (сентябрь 2003 – июнь 2005) Владимир Иванович Якунин (июнь 2005- 2015) Олег Валентинович Белозёров (20 августа 2015 года – по настоящее время). |
25.06.2016, 15:50 | #123 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
СИГНАЛЬНАЯ ВЕРЕВКА И ФОНАРИ БЕНДЕРА
Что железная дорога немыслима без сигналов, стало ясно давно. 15 сентября 1830 года в Англии открылась первая железная дорога общего пользования между Ливерпулем и Манчестером. Радостное событие было омрачено несчастным случаем. Паровоз, тронувшись в путь, наехал на члена парламента. После этого и появился первый сигнал – духовой рожок, в который трубил едущий впереди поезда всадник. Кроме того, к моменту прихода поезда вдоль пути на расстоянии видимости располагались сторожа, которые подавали приближающемуся поезду сигналы: днем – цветными флажками, а ночью – фонарями. Потом рожок дали машинисту. Потом силу легких человека заменил пар: на паровозе установили свисток. А вместо сигнальных сторожей были поставлены первые постоянные сигналы – столбы с шарами или с красными дощечками наверху. Если машинист видел поднятый шар или торец дощечки, он знал, что путь свободен. При занятом пути шар опускался, а столб с дощечкой поворачивался вокруг своей оси, и машинист видел ее лицевую сторону, выкрашенную в красный цвет. Шло время. Усложнялись условия движения поездов и маневровой работы. С 1885 года был введен единый Устав железных дорог. Однако на разных дорогах долго еще действовали свои Правила технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации и по движению поездов. Например, в Правилах сигнализации 1912 года казенной Либаво-Роменской железной дороги было сказано: Введение. "Все изложенное в настоящих Правилах имеет обязательное значение для служащих дороги на всей линии с ветвями. Неграмотным настоящие Правила должны быть прочитаны и разъяснены ближайшими начальниками их до полного усвоения". Глава 1. Общие положения. "Во всякое время дня и ночи на железных дорогах в отношении сигналов должны быть соблюдены все меры предосторожности, как бы в ожидании поезда... За неисполнение требований, заявленных сигналами, за неправильное действие ими или за неупотребление их в случае надобности виновные подвергаются дисциплинарным взысканиям, а в более важных случаях судебной ответственности. Незнанием сигналов никто из служащих, получивших Правила сигнализации, не может отговариваться"! Глава II. Сигналы путевые постоянные (семафоры, красные и зеленые диски). Очень интересная глава. Сегодня на железных дорогах семафоров нет, применяются только светофоры. Глава III. Сигналы путевые переносные. Для подачи с пути сигналов уменьшения скорости... служат переносные зеленые диски, развернутые зеленые флаги, зеленые фонари..." Сегодня это выглядит парадоксально: зеленый – и для уменьшения скорости! Но в то время желтый цвет на железных дорогах еще вообще не применялся, не имел сигнального значения. Глава 1V. Сигналы на стрелках, сигналы при маневрах, предельные столбики и сигналы на водоналивных кранах. "Для указания паровозной бригаде и станционным служащим положения, в котором установлена стрелка, служит фонарь Бендера". Конечно, никакого отношения к великому комбинатору такой фонарь не имел, хотя и был комбинированным, а назван был по имени своего создателя-инженера. В отличие от нынешних стрелочных указателей он извещал о приготовлении стрелок не только по прямому пути или на боковой, но и об их положении "по шерсти" или "против шерсти". Глава V. Поездные указательные сигналы. Вот как здесь сказано о прожекторе: "Если паровоз ведет товарный поезд, то верхний американский фонарь не зажигается"! И еще целый набор анахронизмов... Глава V1. Сигналы, подаваемые при отправлении и движении поездов. "Машинисту могут быть поданы сигналы остановки или уменьшения скорости хода из вагонов поезда. Сигналы эти следующие: 1. Сигналы остановки – а) свисток паровоза, приведенный в действие сигнальной веревкой... 2. Сигналы уменьшения скорости – зеленый флаг днем и фонарь с зеленым огнем ночью, показываемый с поезда... Так как при разрыве поезда на той его части, где протянута сигнальная веревка, на паровозе будет приведен в действие свисток, то машинист при всяком таком свистке, прежде чем останавливать поезд, обязан убедиться, не получился ли свисток вследствие разрыва поезда". Зачем? А оказывается, при разрыве поезда машинист наоборот "должен ускорить ход в дозволенных пределах, а кондуктора задней оторвавшейся части обязаны принимать меры остановки ея"! Глава V11. Сигналы тревоги. По существу в этой главе говорится лишь об одном сигнале: "Сигнал сбора на вспомогательный поезд подается одним длинным и тремя короткими звуками свистка паровоза или мастерских". Сегодня это сигнал общей тревоги, еще появились новые: "Пожарная тревога", "Воздушная тревога", "Радиационная опасность", "Химическая тревога". А сбор на восстановительные и пожарные поезда производится по телефону. Кроме того, современная Инструкция по сигнализации на железных дорогах, отражая технический прогресс и новые формы организации движения поездов, устанавливает использование целых одиннадцати разновидностей светофоров, применение желтого сигнального цвета, указателей перегрева букс, указателей и знаков электрифицированных участков, другие новые сигналы. Впрочем, ее знают и ежегодно на экзаменах это подтверждают все железнодорожники. Однако, мало только знаний. Чтобы обеспечить безопасность передвижения по железным дорогам, надо еще и уметь действовать так, как предусматривает Инструкция. А если работник забыл? Или не умеет? Или ошибся? Вот поэтому-то нужны еще дополнительные устройства, обеспечивающие безусловную безопасность движения несмотря ни на какие случаи. Что это за устройства? В далекие времена бывало, что с двух соседних станций отправляли поезда навстречу друг другу, и они сталкивались. Как добиться того, чтобы на перегоне находился только один поезд, как узнавать о прибытии поезда на соседнюю станцию? Необходима была путевая блокировка, "запирающая" перегон на время пока на нем находиться поезд и не позволяющая отправить туда второй. Создать первую такую систему помогло изобретение телеграфа. С 1852 года дежурные по соседним станциям телеграммами сообщали друг другу о прибытии поезда и разрешали отправить следующий. Спустя 36 лет для переговоров стал использоваться телефон. Именно тогда и появились первые связисты, то есть работники, обеспечивающие работоспособность телеграфа, телефона, позже и других систем путевой блокировки: электрожезловой, полуавтоматической, автоматической. А также: устройств диспетчерского контроля, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, автоматической переездной сигнализации и шлагбаумов, устройств автоматического выявления перегретых букс и путевого заграждения. Когда станции имели всего два-три пути со стрелками и столько же сигналов, управление ими затруднений не вызывало. Но современные станции имеют сотни стрелочных переводов, десятки различных сигналов. Как добиться того, чтобы стрелки своевременно и быстро переводились, а сигналы меняли свои показания? Необходима была централизация управления. И сегодня есть механическая и электрическая централизация, а последняя уже достигла такого совершенства, что нажмешь две кнопки, и через несколько секунд станут в нужное положение все стрелки, входящие в будущий маршрут следования поезда, сменят свой цвет огни светофоров. Поэтому и называется маршрутно-релейной централизацией (МРЦ). Посты МРЦ имеются сегодня на всех крупных станциях. Их тоже обслуживают связисты. Кроме того, эти специалисты обеспечивают работу и других видов централизаций: ключевой зависимости стрелок и сигналов, станционной блокировки и диспетчерской централизации. И это еще не все. Чтобы перечисленные устройства, а также все занятые на железных дорогах службы нормально функционировали, нужна связь. Да, да, хотя бы те самые телеграф и телефон, с которых и начиналась вся описанная система СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки). И она осуществляется технологически по кабельным, воздушным проводным, радио- и радиорелейным линиям. По назначению на железных дорогах существует связь: поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная, энергодиспетчерская и поездная радиосвязь. Кроме того, есть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, пассажирская, информационная, для передачи данных в вычислительный центр, местная, перегонная и служебная связь электромехаников СБЦ и связи. |
Пользователь сказал 'не согласен'! - за это бесполезное сообщение: | kudrdima (25.06.2016) |
Пользователь сказал cпасибо: |
25.06.2016, 22:34 | #124 |
Ĩ.Ĉ.Š.ҧрѻҫҭҩ мӥҫҭҿӄѣӤ.Ҟ.Ҫ
Регистрация: 10.07.2006
Адрес: 13 верста У.Г.Ж.Д. HOe.N.Z? . . G.Oe.HO!
Сообщений: 2,416
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 466
Сказали 'не согласен'! 136 раз(а) в 123 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,320
Поблагодарили 7,250 раз(а) в 2,856 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7879)
|
даже копипаста кривая
Стефанович Эрнест Александрович От сигнальной веревки к фонарям Бендера 30.01.2001 почему нет ссылок на оригинал? http://lit.lib.ru/s/stefanowich_e_a/text_0300.shtml http://kultimatum.ru/blog/poems/6468.html вот еще в эту тему: http://lit.lib.ru/s/stefanowich_e_a/text_0150.shtml http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=8108 http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu...-hih-veka.html http://www.rzd-expo.ru/history/Signalization/ |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.06.2016, 09:28 | #125 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
прошу прощения, тут брал
http://www.stefanovich.net/work/434/ |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Учебные диафильмы, много фото, интересно..... | edel | Ссылки | 0 | 05.11.2014 14:11 |
Из серии познавательно и интересно | edel | Флейм | 0 | 07.06.2012 15:02 |
Просто интересно по теме моделей жд | edel | Ссылки | 4 | 15.02.2011 15:59 |