Модель тепловоза ТГК2 (Piko 52744) и декодер ModellDepo LGR1120 Plux16 Professional

[MSV]

Сообщение от Oberschlosser

Возможно, для декодеров MD это никак не программируется

Я считаю это правильно. "Автономный ход" имеет смысл для преодоления коротких обесточенных участков. Если проблема серьезнее, - чистить рельсы. Представьте локомотив, скажем со встроенным аккумулятором, это сделать вполне реально, минут на 10 езды вполне хватит. Теперь скажите, нужен ли такой локомотив вообще, если Вы им не сможете им управлять? Ещё раз повторюсь, главная проблема грязных рельс не в питании, - проблема в передаче сигналов управления!

[Oberschlosser]

Сообщение от MSV

Теперь скажите, нужен ли такой локомотив вообще, если Вы им не сможете им управлять? Ещё раз повторюсь, главная проблема грязных рельс не в питании, - проблема в передаче сигналов управления!

Я с Вами согласен.
Но давайте рассмотрим такую ситуацию. Пусть у нас есть ограничение работы локомотива при потере управляющего сигнала - те же 2-3-4 с, которых заведомо достаточно, чтобы пройти проблемный участок (стрелку или ещё что-нибудь). Ёмкость пауэрпака, по идее, должна обеспечивать в несколько раз большую автономность для работы в наиболее неблагоприятных условиях - несколько проблемных участков подряд при кратковременном восстановлении контакта между ними. И вот тут как раз вылезает гипотетическая разность алгоритма работы различных декодеров с пауэрпаком: одни обеспечивают полный заряд накопителей, обеспечивая запас энергии, кратно превышающий уровень, необходимый для однократного преодоления проблемного участка, а другие нет. Во втором случае ёмкость накопителей недоиспользуется.

Поэтому меня и заинтересовала эта Ваша фраза:

Сообщение от MSV

Конечно, можно настройками поменять время работы от поверпака

В данном случае я решил, что возможно программно менять параметры заряда и разряда пауэрпака: ток, длительность, условия разрешения зарядки.

[Saddam]

Сообщение от Oberschlosser

что возможно программно менять параметры заряда и разряда пауэрпака

Так и есть. В Пико стоит Уленброковский 71800, у него есть возможность настройки через CV. У D&H есть DH05A, он тоже с настройками.

[Oberschlosser]

Сообщение от Saddam

В Пико стоит Уленброковский 71800, у него есть возможность настройки через CV.

Возможно ли это сделать через декодер МодельДепо? Если возможно, то как? Какие параметры регулируются?
В руководстве к декодеру ничего про это не сказано.

[Saddam]

Сообщение от Oberschlosser

Возможно ли это сделать через декодер МодельДепо?

Да декодер неважен, я же дал ссылку. Попробуйте считать CV 252-255, из руководства не ясно работает ли пак самостоятельно, либо требует подключенного SUSI канала. На неделе достану свой ТГК и посмотрю что там читается.

[Oberschlosser]

Ваша первая ссылка у меня не открывается, нашёл другую: https://www.manualshelf.com/manual/u...an/page-4.html

CV252 - время запуска для зарядки после включения питания (в секундах) - я так понимаю, просто выдержка между обнаружением питающего напряжения и собственно началом зарядки: диапазон значений 0-63, по умолчанию 3.
CV253 - отключение питания двигателя через пауэрпак (с шагом 10 мс) - получается, максимум 2,55 с, хм-м-м: диапазон значений 0-255, по умолчанию 255.
CV254 - конфигурация напряжения двигателя (что под этим понимается - номинальное напряжение?): 0=7В, 1=8В, по умолчанию 0.
CV255 - версия (чего?): в значениях прочерки.

У меня так:
CV252 - не прочиталось, установил 3.
CV253 - 102, установил 255.
CV254 - не прочиталось, установил 0.
CV255 - не прочиталось.

Что-то у меня эти параметры читаются через два раза на третий... Пока прекратил эксперименты, не до того.

---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущие сообщение было в 15:49 ----------

Сообщение от Saddam

либо требует подключенного SUSI канала

Что это такое, я вообще не знаю...

[MSV]

Сообщение от Oberschlosser

возможно программно менять параметры заряда и разряда пауэрпака: ток, длительность, условия разрешения зарядки.

Вряд ли. Характеристики заряда/разряда, токи, напряжения подбираются под конкретный накопитель: ионистор, LiPol аккумулятор. Если дать пользователю играться с этими настройками, то количество взорванных или сгоревших подвижных единиц резко бы увеличилось.

[Rokfor]

Сообщение от Oberschlosser

Возможно, для декодеров MD это никак не программируется и на длительность работы от каких-либо накопителей влияет только их ёмкость.

Для декодеров LGR2/LGR1120/LSH настройка длительности работы при пропадания контакта находится в CV20.
Чем больше значение тем дольше декодер будет продолжать двигаться со скоростью из последней принятой команды.
Макс значение 255, что в секундах =255*0.013=3,3сек.
По умолчанию CV20=30 (0,39сек)

[Saddam]

Сообщение от Oberschlosser

Ваша первая ссылка у меня не открывается,

Санкции, ВПН нужен.

[MSV]

В свое время так же мучился с АС1А, ходовая переделана на "независимую подвеску". Проблемы с токосъемом сразу ушли. Да, и эту мотриску я использую как тестер рельсового полотна макетов, там стоит кондер на 1000мкф, но он отключается джампером снизу.

В свое время я озадачился одной проблемой: на совсем засранных рельсах у нее "сносило крышу" напрочь. Стоял там "бесик" (ESU Basic), так этот гад то настройки в дефолт скинет, то CV на какую-то хрень поменяет, больше всего доставалось CV29. После пришлось пожертвовать одним пригрузом и поставил вместо него конденсатор....

Типа прелюдия была.
Озадачился проблемой с ТГК2, Решил поэкспериментировать: что мы имеем - проблему с питанием проблемой не считаем, берём две батарейки Крона на 9вольт, итого 18 и подключаем на разъем plux22 вместо конденсатора, через диод, разумеется на только разряд. Теперь главная проблема - DCC! Начинаем экспериментировать. Вход декодера подключаем через два конденсатора в каждом проводе на 2200нанофарад, эмулирует наезд колеса на грязь, но ёмкость между колесом и рельсом остаётся!!! Теперь берём коллекцию декодеров, на каждом запрещаем переход в аналог и вперёд!
Думаю не надо объяснять, почему производителя и тип декодера разглашать не буду, есть такие понятия, как реклама и антиреклама...
Поехали! Первый декодер, - глухо. Второй тоже неудача, третий, четвертый... Есть четвертый!!! Четко реагирует на ВСЕ команды! Пятый, - мимо, шестой, - 50/50, седьмой - ЕСТЬ!
Итого испытания прошли: один звуковой, последней разработки и версии, один обычный, того же производителя, тоже последней версии, 50/50 - звуковой последней разработки и версии другого производителя.

Итог:
Ключевое значение имеет, как реализована обработка DCC сигналов на железном, и, главное - на софтверном уровне. "В железе" скорее всего особого прогресса добиться сложно, возможно увеличили чувствительность входа, а вот на уровне софта, - сделали чудо! Напомнило старые модемы для доступа в интернет по телефонному проводу. Железо осталось без изменений, но умные головы разработали прошивки, которые позволяют устойчивый коннект по "мокрым бельевым веревкам".

Но... Приоткрою тайну, прошедшие проверку декодеры, - это топ, очень дорогие, и их поставка в Россию под огромным вопросом (( Так, что берём, что доступно, не забываем чистить рельсы, и надеемся на лучшее.

[MSV]

Сообщение от MW

Верояно рывкииз-за конденсатора(не поверпак) на плате.

Если Вы имеете ввиду тот, что стоит в параллель мотору, то по моему опыту, что дроссели, что конденсатор на платах DCC Ready, то есть на платах, где производитель установил разъем для декодера, на работу BEMF не сказываются никак и совсем. Индуктивность дросселей на порядок ниже индуктивности секций обмотки мотора, а ёмкость конденсатора подобрана по характеристикам LC фильтра, рассчитанного на полосу 10-30 кГц. Разумеется дроссели и конденсатор, типа старого Пико, - это большое зло, отпаять однозначно. Современные платы, - там все нормально, более того там ещё в параллель мотору ставят диод Зенера, типа стабилитрона, который защищает ключи декодера от бросков самоиндукции при коммутации щеток.

На BEMF, точнее невозможность его нормальной настройки и рывки модели, сильнее всего влияют короткозамкнутые витки в обмотках мотора. Они как раз эту самую BEMF сжирают почти полностью и трансформируют в тепло. Обнаружение КЗ витков дело сложное, но я диагностирую так: BEMF отключить вообще, запускаем ненагруженный двигатель на самый малый ход, который возможен, то есть двигатель должен устойчиво вращаться, и щупаем моторные ключи на декодере. Очень сильный нагрев укажет на КЗ витки в моторе. Если есть тепловизор, то обмотка, в которой есть КЗ витки будет тоже горячее остальных, но это можно увидеть на "открытых" моторах, закрытые - разбирать и мерять сопротивление и индуктивность.